[igormart]

Сообщение от Игорь_spb

Нельзя даже сравнивать прошлые Витары с настоящей..И я считаю ,что различие небольшое в углах съезда у новой Витары и ХЛ .
Спасибо за разрешение,как-то не догадались у Вас спросить

Думаю Вам и разрешения давать нельзя!!!! Попрекаете в хамстве, а сами не коректно себя ведёте, тем более лично к Вам не обращался! Так Вам для информации на NGV передний свес даже меньше чем у предыдущих поколений и с XL вообще не сравним, ну отсюда и углы съезда соответственно. А вообще , чего так зацепились!!!!!!!

[Игорь_spb]

Сообщение от igormart

Думаю Вам и разрешения давать нельзя!!!! Попрекаете в хамстве, а сами не коректно себя ведёте, тем более лично к Вам не обращался! Так Вам для информации на NGV передний свес даже меньше чем у предыдущих поколений и с XL вообще не сравним, ну отсюда и углы съезда соответственно. А вообще , чего так зацепились!!!!!!!

Я Вас порекал
Неверная информация у последней самые большие свесы,как бы Вам не хотелось бы их у меньшить

[Odin]

Ребята поясните плз, а как клиренс, т.е. расстояние от поверхности до нижайшей точки авто, пусть будет картер (пусть у дизеля ниже, а у бензинового выше) на угол съезда влияет? Геометрия одинаковая, резина одинаковая, причём здесь клиренс?

[oleh]

Сообщение от Odin

Ребята поясните плз, а как клиренс, т.е. расстояние от поверхности до нижайшей точки авто, пусть будет картер (пусть у дизеля ниже, а у бензинового выше) на угол съезда влияет? Геометрия одинаковая, резина одинаковая, причём здесь клиренс?

Их бин геометрия.
Угол въезда определяется длиной переднего свеса (одна сторона прямоугольного треугольника) и клиренсом (другая его сторона), уменьшая клиренс мы уменьшаем соответственно и угол. Аналогичная зависимость для углов съезда (задний свес остается неизменным, а клиренс уменьшается, соответственно уменьшается и угол) и рампы (колесная база не меняется, клиренс уменьшается, угол рампы тоже).





.

[Игорь_spb]

Сообщение от oleh

Их бин геометрия.
Угол въезда определяется длиной переднего свеса (одна сторона прямоугольного треугольника) и клиренсом (другая его сторона), уменьшая клиренс мы уменьшаем соответственно и угол. Аналогичная зависимость для углов съезда (задний свес остается неизменным, а клиренс уменьшается, соответственно уменьшается и угол) и рампы (колесная база не меняется, клиренс уменьшается, угол рампы тоже).





.

Именно так.

[Odin]

Не надо мне прописные истины объяснять. Только клиренс это расстояние от поверхности не до ОСИ а до НИЖАЙШЕЙ ТОЧКИ. И при одинковых колёсах (читай "расстояние до оси") клиренс у дизеля и у бензинового реально может отличаться на 4 см - ну картер такой низкий у дизеля сделали! И причём здесь углы съезда-выезда?

[Sergy]

акуеть, длина сузуки 4470мм - с висящей запаской... это в среднем, еще минус сантиметров 15 к общей реальной длине авто, соотв.:

в плюс - еще лучшая геометрическая проходимость.
в минус - размеры салона, вплотную приближающиеся к Тушкану.

[oleh]

Сообщение от Sergy

акуеть, длина сузуки 4470мм - с висящей запаской... это в среднем, еще минус сантиметров 15 к общей реальной длине авто, соотв.:

в плюс - еще лучшая геометрическая проходимость.
в минус - размеры салона, вплотную приближающиеся к Тушкану.

Неа! Мотоциклетных дел мастера решили принести в жертву багажное отделение () ну зачем мотыкам багажник). А с салоном там ништяк (ну или почти ништяк если угодно)....





.

[AlienXL]

Вы ещё подеритесь, "горячие финские парни"! Хватит интеллектом друг друга давить! Здесь же Аутклаб, зачем столько ТТХ другого авто ? Оба авто - достойные, но для разных сфер приложения и ВСЁ! Ребята! Давайте жить дружно!

[OutВиктор]

Сообщение от AlienXL

Вы ещё подеритесь, "горячие финские парни"! Хватит интеллектом друг друга давить! Здесь же Аутклаб, зачем столько ТТХ другого авто ? Оба авто - достойные, но для разных сфер приложения и ВСЁ! Ребята! Давайте жить дружно!

Конечно, хватит интеллектом. Даже я после многих лет в ВС и то понял, что СНГВ превосходит мою красотку углами съезда, заезда, отъезда, да и на кузове у нее есть достаточно углов, зато ХЛ-юшка красивая быстрая и современная, даже безо всяких углов .
Бросьте вы, на самом деле, все машины хороши, выбирай на вкус

[Игорь_spb]

Сообщение от OutВиктор

Конечно, хватит интеллектом. Даже я после многих лет в ВС и то понял, что СНГВ превосходит мою красотку углами съезда, заезда, отъезда, да и на кузове у нее есть достаточно углов, зато ХЛ-юшка красивая быстрая и современная, даже безо всяких углов .
Бросьте вы, на самом деле, все машины хороши, выбирай на вкус

Вопрос был в том насколько превосходит этими углами..

[Odin]

ХЛ-юшка? Чёт ты по бабски как то. ХаХаЛь! (Не я придумал).

[Sergy]

Почитал форум сузуководов.
Класно они обс.рают наше авто. Джиперских фоток куча, ага, на трехдверке-то... Особо огалтелые высказывания про то, как на выходные один чел обязательно(!) выезжает на природу, причем именно(!) туда, куда ауту и икс-трейлу не пролезть. Сцупир.

Понравились трезвые мысли, что 90% людей, покупающих СНГВ легко отказались-бы и от понижайки и от лока в пользу более мощного движка или меньшего ценника. Золотая середина ИМХО.

Мордашка симпотичная, уютный салон. Неплохая машинка. Как у нее с реальной надежностью-то? Мой друг два года ездит на топовой комплектации с кожей и АКПП - вроде не жалуется. Ещё есть мнения ?

[Игорь_spb]

Сообщение от Sergy

Почитал форум сузуководов.
Класно они обс.рают наше авто. Джиперских фоток куча, ага, на трехдверке-то... Особо огалтелые высказывания про то, как на выходные один чел обязательно(!) выезжает на природу, причем именно(!) туда, куда ауту и икс-трейлу не пролезть. Сцупир.

Понравились трезвые мысли, что 90% людей, покупающих СНГВ легко отказались-бы и от понижайки и от лока в пользу более мощного движка или меньшего ценника. Золотая середина ИМХО.

Мордашка симпотичная, уютный салон. Неплохая машинка.

Абсолютно согласен,правда, я четко понимаю,что такое 2,0 литровый двигатель с древней четырех ступкой

[Sergy]

Сообщение от Игорь_spb

Абсолютно согласен,правда, я четко понимаю,что такое 2,0 литровый двигатель с древней четырех ступкой

это нсгв - НОВАЯ сузука гранд витара