[RKA]

Сообщение от 45ACP

Сравниваю с ауди а4, 2,0 турбо, но там аккум в багажнике, в прохладе относительной и возможно управление генератором реализованно по-другому, там вообще ниже 14,2 не проседает при полностью заряженном аккуме на холостых, а при движении вообще 14,5 постоянно...

Так у "немцев" все по другому Там, как правило, гелиевые аккумуляторы, зарядка по другому реализована.Но и если аккумулятор до 12В разрядиться - беда, хрен их заведешь. А на А3 все по старинке, заводится, пока совсем аккумулятор не сдохнет, т.е. ниже 11,5В

[МиНиН]

@RKA, не знаю про каких немцев вы пишете, на моем простые свинцовые.

[RKA]

Сообщение от МиНиН

@RKA, не знаю про каких немцев вы пишете, на моем простые свинцовые.

Я про БМВ все пишу, другого не знаю Там на всех гелиевые 100%, уже как три поколения Система Старт-стоп обязывает их ставить, как я понял

[МиНиН]

@45ACP, я так понимаю, на вашем немце одна АКБ. На моем их две, одна под капотом(стартерная), вторая под задним рядом сидений. На ПП выводятся показания второй АКБ, которая и обеспечивает работу всех потребителей. При выключенных потребителях, напряжение - 13.9в. При включенных - 13.6в, но там и потребителей больше, чем в ауте, это все на хх и прогретом двигателе.

Добавлено через 4 минуты
@RKA, Константин, к сожалению, а может и к счастью, я про БМВ ничего не могу сказать. Так сложилось, что меня эта марка меньше всего волнует. Просто ассоциировать БМВ со всеми немцами, на мой взгляд, не корректно.

[RKA]

Сообщение от МиНиН

@RKA, Константин, к сожалению, а может и к счастью, я про БМВ ничего не могу сказать. Так сложилось, что меня эта марка меньше всего волнует. Просто ассоциировать БМВ со всеми немцами, на мой взгляд, не корректно.

Михаил, а разве не на всех современных "немцах" реализована система старт-стоп??? Т.е. не в марках дело, а в этой системе, борьба за экологию Т.к. гелиевые аккумуляторы по характеристикам имеют меньшее время зарядки по сравнению с обычными свинцовыми и большие токи(т.е. лучшие хар-ки). Да и скоро они заменят все обычные свинцовые, несмотря на более высокую стоимость, т.к. прогресс не остановить.

[МиНиН]

@RKA, Константин, я согласен, где есть бестолковая система старт-стоп, то там конечно устанавливают гелиевые АКБ. Но речь сейчас не об этом, тем более с этой системой и двигатель на хх не работает. Я же привожу пример, где АКБ также проседает при включении всех потребителей на хх, хоть и не намного.

[МиНиН]

Сообщение от 45ACP

Все потребители включал, после снятия клемм при замене аккума, для "обучения" дроссельной заслонки, есть процедура- 10 мин холостые без нагрузки, 10 мин холостые с максимальной нагрузкой. Таким образом и заметил, что на холостом нагрузку не тянет. Для сравнения - XL прошлый при "обучении" никогда ниже 13 в под нагрузкой не выдавал. Сравниваю с ауди а4, 2,0 турбо, но там аккум в багажнике, в прохладе относительной и возможно управление генератором реализованно по-другому, там вообще ниже 14,2 не проседает при полностью заряженном аккуме на холостых, а при движении вообще 14,5 постоянно...

Кстати, по поводу процедуры обучения. У нас ее проводить не обязательно.

[45ACP]

Тему с перегревом от выпускного коллектора читал, у меня тоже до гарантийной замены генератора включалась лампа аккума и сообщения выходили "неисправность системы зарядки", было ошибка 0622, которую считал торком. Кстати дилер мне при диагностике не сказал, что есть активная ошибка- или не увидели или умыщленно умолчали, не понимаю правда-зачем. Спросил 3 раза- есть-ли ошибки, -ответ - "ошибок нет, такое бывает, ничего страшного, надо поменять аккум")) Аккум поменял- не помогло, далее по гарантии поменяли генератор. Ошибок и "лампочек аккума" больше нет, напряжение не проседает, как ранее до 11,8-12,2 В, но все-равно при включенных потребителях на хх падает ниже 12,8-12,7. По ошибке 0622 предписывается не только генератор проверять, но и проводку, возможно и ЭБУ. Этих проверок дилер делать и близко не собирался- беглый осмотр проводки моторного отсека, замер плотностей электролита по банкам, вольтметр на клеммы- покрутить рулем на холостых, включить вентилятор печки, подключить MUT, на котором ошибок не увидели- вот такой их уровень диагностики... Машине менее года, странно конечно будет, если тепловой режим моторного отсека такое влияние на проводку генератора оказывает. Посмотрю сегодня еще раз, что и как. Спасибо всем за участие в теме!

[RKA]

Сообщение от 45ACP

Тему с перегревом от выпускного коллектора читал, у меня тоже до гарантийной замены генератора включалась лампа аккума и сообщения выходили "неисправность системы зарядки", было ошибка 0622, которую считал торком....
Машине менее года, странно конечно будет, если тепловой режим моторного отсека такое влияние на проводку генератора оказывает. Посмотрю сегодня еще раз, что и как. Спасибо всем за участие в теме!

Вам спасибо ! Получается, все таки, не у всех это проявляется. Решение - замена разьема (колодки) к генератору, за 5,4 т.р. Не понятно только на такой же оригинальный или другой (теплозащищенный)? Такое по гарантии можно оспорить, думаю(если оригинальный). У меня почти за два года на GT ничего такого не было. Теперь, посмотрю что там за разьем такой хлипкий

[МиНиН]

@45ACP, сколько вашей машине и какая дата выпуска на ориг. АКБ?

[45ACP]

Сообщение от МиНиН

@45ACP, сколько вашей машине и какая дата выпуска на ориг. АКБ?

Машине около года, куплена 10 месяцев назад, аккум погляжу завтра, в гараже его оставил, но с ним все в порядке, новый я зря купил...

[WarGamer]

@45ACP, У меня вот такие параметры напряжения. Снято через OBD.

Включены все возможные потребители и музыка рокфорд с усилком на 800Вт на полную.

[v888v]

Сообщение от 45ACP

..с подключенным в прикуриватель вольтметром или имеет возможность замерить мультиметром напряжение на клеммах аккумулятора. .

Это разные точки, и разные приборы. Большая погрешность. Насколько я понял, интересует не результат с погрешностью, а мониторинг по времени. Для мониторинга погрешность не важна, важно зафиксированное изменение одним прибором.

[45ACP]

Да, -на немце AGM аккум, и "мозгов" поболее, но я уже смотрел везде, где только можно, чтоб хоть примерную картину понять. На ASX, у знакомой, тоже ниже 13В на стоянке при всех потребителях не садится.

[МиНиН]

Обращаюсь к владельцам А3 3.0. Если не трудно, посмотрите пожалуйста есть ли у вас в блоке предохранителей, находящемся в салоне, предохранитель под номером 24 на 7.5 А коричневого цвета, отвечающий за систему зарядки.