[Петтрович]

ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ МУФТОЙ ..... гуглоперевод
ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ .......... гуглоперевод
Интересный опыт с XL - замер выходного сигнала управления муфтой
Смотрим работу муфты (с помощью ELM 327 и Torque)
Мониторинг муфты в ECO/AUTO/LOCK на уклонах.
Вращение всех четырех колес
Самостоятельная установка S-AWC от Outlander 3.0 на Outlander 2.4
Муфта. Вой или скрежет и "задевание" при повороте руля в режиме 4WD auto

[АлександрКемерово]

Сообщение от bc----

Главный вывод - если рулишь лепестками, то положение селектора значения не имеет.

На 3.0 и автомате передаточные числа на L и D одинаковые. На L всего 2 передачи.

[globus2003]

Сообщение от bc----

Сегодня выдалась возможность проверить. Если передачу выбирать лепестками, то совершенно пофигу, L, или D. На первой передаче и там и там при оборотах примерно 2300-2400 скорость машины 20 км/ч по спидометру. то, о чем я говорил раньше, было некорректным сравнением - я сравнивал 1 передачу в режиме D, и автоматический вариант работы режима L. Вот в этом случае на скорости 20 км/ч в режиме L обороты примерно 2000-2100.

Главный вывод - если рулишь лепестками, то положение селектора значения не имеет.

а 2-ю и 3-ю не пробовал?

[bc----]

globus2003, а зачем? Интересует как раз самое большое передаточное число, остальные-то уже можно менять как угодно.

[Aram193]

Сообщение от bc----

globus2003, а зачем? Интересует как раз самое большое передаточное число, остальные-то уже можно менять как угодно.

В том то и дело, что у меня при переключении на 2 и 3 передачи на L, обороты не менялись.

[bc----]

Aram193, у вас был неправильный эксперимент. Вы меняли передачи при фиксированном положении педали газа. Что именно регулирует педаль газа - вопрос довольно мутный и непонятный. Там же не механический привод дроссельной заслонки, а сплошная электроника, и алгоритм ее работы для нас неизвестен. Что мы можем более-менее нормально измерить - это скорость машины и обороты двигателя. Вот этими величинами и надо оперировать. Тем более, в данном случае нас интересуют как раз передаточные числа, педаль газа тут вообще ни при чем.

[globus2003]

Сообщение от bc----

globus2003, а зачем? Интересует как раз самое большое передаточное число, остальные-то уже можно менять как угодно.

ну это понятно, просто интересно, я то на 1-й как раз не смог акцентироваться, больше показалась разница на 3-й, хотя не факт, т.к. траффик не дал потестить нормально.
Вообще, если передаточные одинаковые, то зачем вообще этот "пропил" L при наличии лепестков?

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Aram193

В том то и дело, что у меня при переключении на 2 и 3 передачи на L, обороты не менялись.

да, есть такое.
нету заметных переключений - изменений передаточного числа на этих передачах, вот это и кидается сразу в глаза в сравнении с D.

[bc----]

Сообщение от globus2003

Вообще, если передаточные одинаковые, то зачем вообще этот "пропил" L при наличии лепестков?

Для домохозяек, кому слишком сложно понять, зачем нужны передачи.

[МиНиН]

Раз пошел разговор про режим L, то и я немного поделюсь своими экспериментами на АКПП. Первый эксперимент: переключаю коробку в режим L стоя на месте, переключаю лепестками на 1-ю передачу, разгон, обороты ДВС доходят до 5000 об/мин., скорость примерно 50 км/ч и автоматически переключается на 2-ю передачу, обороты сбрасываются и разгон продолжается до отсечки, примерно до 6200 об/мин., скорость дошла примерно до 110 км/ч. Второй эксперимент: переключаю коробку в режим L стоя на месте, переключаю лепестками на 1-ю передачу, разгоняю машину до 30 км/ч и держу заданную скорость, обороты ДВС - 3000 об/мин., вручную переключаю на 2-ю передачу, обороты падают до 1800 об/мин, скорость та же - 30 км/ч. В режиме коробки D, при переключении передач лепестками при той же скорости 30 км/ч, обороты точно такие же. На небольших скоростях примерно до 40 км/ч можно спокойно переключать на ходу из режима D в L и обратно, если скорость выше на скользкой дороге может быть не безопасно. В режиме L на АКПП переключение лепестками ограничено двумя первыми передачами и на средних скоростях до 100 км/ч обороты держатся в пределах 4000-6000 об/мин.

[v888v]

Для вариков.
По техдокам, судя по графику, для режима L существуют кривые только от положения педали. Причем до 4000 об/мин, (соотв. примерно 40 км/час), - вообще одна кривая на любое положение педали. (Надавил до 2000 об/мин - скорость 20 км/час). И кривых для лепестков не видно.

графики с техдоков для вариаторв

D
Подрулевые
Ds
L

[свернуть]

Имхо. Может сами лепестки роли то не играют в L для вариков? Декоративно перещелкиваются только?
Но мне сказать нечего про режим L, не практиковал, почти забыл про него.

[bc----]

Сейчас попробовал , действительно на Л режиме на 30 км/ч разницы между передачами нет

[Aram193]

Сообщение от Aram193

Включил L, зафиксировал педаль газа на одном уровне, скорость движения около 30 км/ч., начал переключать передачи подрулевыми переключателями, до третьей максимум, дальше финиш, не идет. Обороты двигателя при этом не снижались. Странно. При дальнейших попытках увеличения оборотов и скорости движения, передача больше третьей не переключалась. Завтра по пути в город (где никого нет) потестирую еще,

Сегодня смог переключиться до 5 передачи, до 6 не выдержал, машина орет, обороты ближе к максимуму.

[v888v]

Нужен режим максимальной тяги при минимальной скорости.

Максимальную тягу движки развивают грубо около 4000 об/мин.
Для вариков в L, как на педаль газа не дави до 4000 об кривая одна. Выше 4000 об кривые отличаются.
Сравнив с графиком для лепестков: видно 1-ая передача повторяет график L, при 100% нажатии на педаль газа. Разницы нет на лепестках на 1-ой или в L по графикам.

опять графики

к сожалению, изображение утрачено
D
Подрулевые
Ds
L

[свернуть]

Имхо. Единственное интересует блокировка ГТ - есть ли по режимам разница. Или тонкость какая.
Если блокировка одинакова (в L и на 1-ой) то, выходит что такой режим L актуален только тем у кого нет лепестков.

[eGreyWolf]

Сообщение от v888v

режим L актуален только тем у кого нет лепестков

И дамам. С "ГТ" - и правда вопрос интересный.
Обожаю графики!

[Эдуард]

С лепестками за пять лет так и не удалось подружиться,псевдобутафория...
Чего мне,имхо,не хватает в III ем?
Ручного переключения передач рукояткой CVT!!!Как это было реализовано на XL.Качнул рукоятку на 2см.от себя,повышенная,качнул к себе на пару см.,понищенная.Как я любил пожигать в данном режиме в городе.
Ключевая фраза:"как я любил".Увы,нынче не доступно.Да,аналогия,лепестков,но на уровне стереотипа более привычна и естественна.
Слегка не в тему, ностальгирую...

[ersh2010]

За все время владения, лепестками пользовался пару раз, да и то ради интереса