[Sergy]

Сообщение от Zux

Это всё понятно, это статика. Мне интересен вот такой эксперимент - начинаем ускоряться и поворачиваем руль, входим в поворот, что будет с напряжением? Я знаю точно, что на Эво отпускается блокировка центрального дифференциала до определённого предела, и задержка отпускания зависит режима tarmac/gravel/snow. Так работает S-AWC.

В теории напряжение должно упасть до минимума, т.к. чем больше заблокирована муфта, тем больше в поведении авто будет склонность к недостаточной поворачиваемости. А т.к. ее нет исходя из повседневной практики - значит напряжение падает.