Outlander 2013-2014-2015 - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)

Петтрович · 16.11.2012, 20:45

ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ МУФТОЙ ..... гуглоперевод
ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ .......... гуглоперевод
Интересный опыт с XL - замер выходного сигнала управления муфтой
Смотрим работу муфты (с помощью ELM 327 и Torque)
Мониторинг муфты в ECO/AUTO/LOCK на уклонах.
Вращение всех четырех колес
Самостоятельная установка S-AWC от Outlander 3.0 на Outlander 2.4
Муфта. Вой или скрежет и "задевание" при повороте руля в режиме 4WD auto

АлександрКемерово · 14.01.2015, 19:20

А если как-то программно управлять ABS. Например сделать пульт с четырьмя кнопками - нажал на кнопку - колесо затормозилось. Может это смогут сделать ZYGARD или Ежик...

МиНиН · 14.01.2015, 19:24

АлександрКемерово, вы бы хоть смайлик поставили, а то и вправду люди подумают об этом.

АлександрКемерово · 15.01.2015, 07:45

Наша ASC недостаточно эффективна при диагональном вывешивании т.к. она рано отпускает тормоз вывешенного колеса, потому что, немного притормозив колесо, датчики скорости показывают что скорость всех колес почти одинакова. Если подать сигнал от датчика скорости висящего колеса что оно продолжает крутиться, то возможно ASC будет продолжать его тормозить. Тем самым имитировать блокировку дифференциала. Сигнал от датчика скорости переменный, частота которого соответствует частоте вращения колеса. Я не силен в электронике, но нам, как мне кажется, нужен мультивибратор.

Добавлено через 12 минут
Мы подаем импульсный сигнал на вход датчика скорости в блок ASC, блок "думает" что колесо продолжает крутиться тормозит его, начинает крутиться стоящее колесо и мы выезжаем.

v888v · 15.01.2015, 08:54

Особенность полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK) - что он не создан преодолевать "диагоналку". Настройки системы ASC для преодоления "диагоналки" тоже имеют особенность - устраивают не всех.

eGreyWolf · 15.01.2015, 12:48

Цитата:

Сообщение от v888v

Особенность полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK) в том, что он не создан преодолевать "диагоналку".

Поднять бы в шапку жирным, русским текстом.

spec-b · 15.01.2015, 16:09

Цитата:

Сообщение от v888v

Особенность полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK) - что он не создан преодолевать "диагоналку"...

Может и не создан напрямую, но кое что может.

Меня его(полного привода) способности по преодолению "диагоналки" вполне устраивают. Главное не боятся давить на газ, когда вывесились. На 2000 тыс. плохо притормаживает. А на 3000 тыс.об совсем по другому едет на 2-х колесах! Видео где-то было в теме про проходимость...
Главное приспособиться к его работе и лазить по буеракам предварительно пройдясь пешочком и оценив возможности, свои и авто.

А в шапку я бы поднял лозунг - Сначала думай, потом ехай!

МиНиН · 15.01.2015, 16:16

Цитата:

Сообщение от spec-b

На 2000 тыс. плохо притормаживает. А на 3000 тыс.об совсем по другому едет на 2-х колесах!

+1

немного добавлю, не газовать, а именно держать обороты

globus2003 · 15.01.2015, 17:18

Цитата:

Сообщение от МиНиН

+1

немного добавлю, не газовать, а именно держать обороты

Ну это недостижимо для многих... Так что обречено на провал и поэтому диагоналка для аута остается "катастрофичной"

eGreyWolf · 15.01.2015, 17:38

Цитата:

Сообщение от globus2003

Ну это недостижимо для многих...

Я думаю, если технологии будут обощены и описаны, как руководство, то, вполне достижимы. А если Вы про "мощности", то, смотрите, даже 2-х литровые Табуретки всё устраивает (не говоря о Флагманах)! Что уж тогда говорить о нашем с Вами Крейсере!

globus2003 · 15.01.2015, 17:47

Цитата:

Сообщение от eGreyWolf

Я думаю, если технологии будут обощены и описаны, как руководство, то, вполне достижимы. А если Вы про "мощности", то, смотрите, даже 2-х литровые Табуретки всё устраивает (не говоря о Флагманах)! Что уж тогда говорить о нашем с Вами Крейсере!

Я просто уже не могу всерьез здесь читать серьезную информацию, все равно найдется "кто-то", который начнет "доминировать" над реальностью

bc---- · 15.01.2015, 18:29

Это в мой огород камень? Жаль, горка, где я чуть резину себе не спалил, тестируя режимы, далековато находится, да и в снегу сейчас. А то было бы ну очень интересно посмотреть.

globus2003 · 15.01.2015, 19:57

bc----, не обязательно в твой лично, вас много... поэтому и обезличил, назвав "кто-то".
А про горку лучший ответ по моей версии ТУТ ну и 2-е место займет 1-я строчка моего ответа

bc---- · 15.01.2015, 20:24

globus2003, тут, видимо, весь вопрос в том, попадал ли ты в такую ситуацию. Я попадал, правда, не могу сказать, что часто. В последний раз это было в Грузии. Дорожка метра 3 шириной, с одной стороны забор, с другой камни, вариант объезда исключен. Горка умеренно крутая, но сразу за поворотом, поэтому с хорошего разгона ее не пролететь (да и стремно по таким кочкам), с небольшого разгона не получилось. Итог - на сухой дороге глухо встал, и был вынужден сдавать обратно.

globus2003 · 15.01.2015, 21:01

bc----, я все прекрасно понимаю, знаю, что ты толковый и умный парень, но не могу исключать человеческий фактор, не могу исключать и фактор неподходящего для кроссовера бездорожья в твоем случае.
Мы говорим с тобой об одном и том же, но с разных сторон. И дело тут, как ты и говорил раннее, в терминологии. Нету, к сожалению, на имитацию межколесной блокировки никакой нормативной базы, сплошной маркетинг (или я чего не знаю?). Поэтому для одного она есть, для другого ее нет, поэтому на разных машинах она эффективна по-разному. Обе стороны правы по своим субъективным ощущениям, объективно это определить невозможно.

Zoll · 15.01.2015, 22:57

Цитата:

Сообщение от globus2003

Обе стороны правы по своим субъективным ощущениям, объективно это определить невозможно.

Почему невозможно? Ещё как возможно. Нужно только поставить в равные условия в реальной ситуации двух водителей на идентичных автомобилях и посмотреть со стороны третьим лицам с видеокамерами. Так кажется споры решаются с точки зрения объективности.