[zorge799]

Программа действительно якобы меняет давление в системе, только вот делает его все больше и больше, чтобы минимизировать возможность проскальзывание ремня по шкивам при износе жидкости. Логично? Только вот с увеличением пробега появляется износ и шковов, и ремня, и хуже от повышения давления точно не будет (расход Бенза правда увеличится). Так стоит ли сбрасывать счетчик (а следовательно и давление в системе) ради мизерной экономии топлива?

[wolfcom]

@ДаНет, наверно, я недостаточно доходчиво излагаю свои мысли...

Сообщение от ДаНет

По прохождению регламентных 90 ткм он что включает на табло надпись типа "transmission service"?

Производитель варика- Jatсo, разрабатывал и поставляет свои варики не по спецзаказу Митсу, не секрет, что точно такие варики ставят, в частности, на Ниссан. Т.е. это универсальный массовый продукт, предназначенный для продажи разным автопроизводителям. При разработке вариатора Jatco предусмотрела ВОЗМОЖНОСТЬ учитывать степень деградации масла при определении интервалов прохождения ТО, но Митсу эту самую возможность НЕ РЕАЛИЗОВАЛА.

Сообщение от ДаНет

А что должно поменяться, жужжать он по другому должен?))

Хотя бы и жужжать. Изменение звука работающей техники, это первое что выдает изменения режима работы. Причем это относится к любым техническим приборам. Если при сбросе счетчика всё-же происходит какое-либо изменение в режиме работы варика (особенно в случаях, когда счетчик не сбрасывался после нескольких фактических замен масла), это просто обязано иметь внешнее проявление. Могу еще так пояснить: с точки зрения ЭБУ, этот счетчик-по сути датчик (опять-же, это исходя из предположения, что счетчик оказывает влияние на режимы работы варика), и если сброс счетчика не сделан, то этот "датчик" начинает выдавать как-бы неверные данные. Должно ли это иметь какое-либо внешнее проявление? Полагаю, да. Но этого еще никто не смог зафиксировать. Странно...

Сообщение от zorge799

Программа действительно якобы меняет давление в системе, только вот делает его все больше и больше, чтобы минимизировать возможность проскальзывание ремня по шкивам при износе жидкости. Логично?

По моему как раз наоборот. Масло постепенно становится более жидким, соответственно, его легче "выдавить" из пятна контакта, соответственно и давление требуется меньше. Нет?

[zorge799]

[QUOTE=wolfcom;2449383]@ДаНетПо моему как раз наоборот. Масло постепенно становится более жидким, соответственно, его легче "выдавить" из пятна контакта, соответственно и давление требуется меньше. Нет?[/QUOTE
Нет. Главное - обеспечить нужное давление между конусами, чтобы исключить ВОЗМОЖНОСТЬ проскальзывания ремня. Давление (в теории) постоянно повышается по мере деградации масла