[zveromish]

Сообщение от Александр Омск

Если толчки возникают только при механическом переводе селектора из P в D или R, а скорость набирает без пинков, то, скорее всего, забился отложениями гидротрансформатор. В таких случаях целесообразно полностью заменить жидкость и залить защитно-восстановительный состав, который за 1000-1500 отмоет и улучшит качество переключения. Цена вопроса - до 1000 руб. Если эта процедура не помогает - разбирать коробку и промывать гидропанель (а это уже-10000-15000руб.). Сразу оговорюсь, что лучше заливать не ПРОСТО ПРОМЫВКУ, А ЗВС, ОБЛАДАЮЩИЙ ФУНКЦИЕЙ ПРОМЫВКИ В ТОМ ЧИСЛЕ КО ВСЕМ СВОИМ ПОЛЕЗНО-ОЗДОРОВИТЕЛЬНЫМ СВОЙСТВАМ ДЛЯ КОРОБКИ!

А я поделюсь своими выводами! Прокатился через очень глубокую лужу, вплоть до того, что вода налилась на коробку сверху - а чо жып-же . Так вот - у нас там есть, так называемый, ингибитор выбора передач - комбинированная пластмассово-металическая штука(в виде сектора-четверти круга), связанная с рукояткой в салоне с помощью тросика. Когда мы выбираем положение P-R-N-D это через тросик выбирается в ингибиторе. И в него, как потом оказалось далеко не в первый раз, попала вода. И оставила соляную кашу внутри на контактной пластине. Естественно с выбором передач начался кошмар - то при включении назад машина набирала обороты и прыгала назад, то вообще не выбирался драйв, то горели сразу несколько светодиодов D и P или D, R и потом по пути к ним плавно так начинал помаргивать P. А потом и вовсе шток выбора передач закис и перестал проворачиваться и, соответственно, из салона это выглядело, как невозможность потянуть рукоятку АКПП. С закисанием справился ВД-шкой обильно поливал и помогал руками проворачиваться, пока жена в салоне передвигала рукоятку нажав на тормоз. В разделе паджериков вычитал, что это лучше делать на заведенной машине. За один раз не справился - пришлось растянуть на 2 дня - в первый просто несколько раз в течении дня поливал смазкой, на второй день уже с женой сдвинули ручку с места. А вот каша внутри ингибитора никуда не делась и поведение машины не изменилось - пришлось отстегивать ингибитор от тросика(предварительно зафиксировав коробку на нейтрали, т.к. для этого там есть метка) и открутив 2 болта снимать и чистить его. Установка в обратном порядке. Пока ездим, тестируем, но паджероводы в соседних ветках нашего-же форума(поиск по слову "ингибитор" - у них он ломается чаще, т.к. более доступен для разных внедорожных говен из-за особенностей машины и стилей вождения) уверены, что огромную часть проблем с митцу-коробками можно решить чисткой или заменой именно этого блока и сервис-мены, разводя нас на дорогостоящие ремонты коробок просто выкачивают лишнее, в конце концов просто очищая контакты.