[Самодел]

@chundga, Так значит и ДВС не прогревается полностью до рабочей температуры.

[chundga]

Сообщение от Самодел

@chundga, Так значит и ДВС не прогревается полностью до рабочей температуры.

Вариаторное масло охлаждает антифриз?))))

[rus261]

Сообщение от chundga

Это как так-то, рабочая Т в системе охлаждения +- 90 градусов.

Как антифриз при такой т может охлаждать до 55градусов???

На больших скоростях хороший обдув основного радиатора, даже если он прикрыт термостатом двс, но помпа ккпп продолжает гонять о.ж через радик ,тем самым и идет большее охлаждение контура кпп.

[Самодел]

Сообщение от chundga

Вариаторное масло охлаждает антифриз?))))

@chundga, Леш,да нет конечно,но как температура CVT может быть 55 градусов?

[rus261]

Конечно зря я не сделал скриншоты из програмки, но сам был удивлен, что возможно на столько понизить температуру варика, остается внедрить включение помпы по нужной температуре, а то народ боится что для варика 55 это столь же губительно как и 100или 130градусов, по мне так наооборот около 70±градусов это норма.

[rus261]

Сообщение от Самодел

@chundga, Так значит и ДВС не прогревается полностью до рабочей температуры.

При чем тут двс, на двс стоит термостат и он регулирует открытие или закрытие о.ж. по написанной на нем температуре, в свою очередь контур кпп продолжает принудительную циркуляцию за счет дополнительной помпы, через радиатор.

[rus261]

Вобщем буду ставить помпу на второй оут, на котором жена ездиет, 16года пробег 90, я уверен что коробас проездиет намного больше чем 300т.км.

[ekaleo]

Сообщение от rus261

Вобщем испытал кпп, ездил в казань, гдето 350км в одну сторону, температура варика не поднялась выше 55градусов

чем мерим?

[ekaleo]

Сообщение от Самодел

@chundga, Леш,да нет конечно,но как температура CVT может быть 55 градусов?

Оффтоп

либо сочинитель врет и машину только что завёл, либо ему прямая дорога в сервис. Предполагаю, он в своей машине немало напакостил

[Эдуард]

Сообщение от rus261

.... а то народ боится что для варика 55 это столь же губительно как и 100или 130градусов.

Обобщение от себя за всех, зачем?! (
Мне индеферентно, мягко говоря.

[mac-mac]

Сообщение от chundga

Это как так-то, рабочая Т в системе охлаждения +- 90 градусов.
Как антифриз при такой т может охлаждать до 55градусов???

это зависит от термостата, состояния радиаторов, качества топлива и масла, живости выпуска и катализатора. если всё исправно, то почему бы и не быть 55°С антифризу на выходе с радиатора.

у меня по трассе на круизе при 110/км/ч температура мотора 85-87° (по CVTz50). сколько при этом на выходе из радиатора понятия не имею, но явно ниже 70.
вариатора около 90°С. А если сделать несколько интенсивных обгонов (со значительным нарушением скоростного режима), то вариатор греется до 95 и выше. Полчаса на 130-150 км/ч запросто нагревают до 100, а то и больше, в зависимости от равномерности движения.

Сообщение от rus261

а то народ боится что для варика 55 это столь же губительно как и 100или 130градусов, по мне так наооборот около 70±градусов это норма.

меня смущает то, что "склеивающие" свойства масла в вариаторе начинают работать от 50 градусов (в сети полно страшилок, что вариатор надо греть перед поездкой )) ), а ведь реальная рабочая температура одиннадцатого вариатора как раз равна рабочей температуре прогретого двигателя. Иначе нафига инженеры добавили теплообменник, посредством которого вариатор сперва быстрее прогревается от двигателя, а потом остужается... так что счётчиково-температурная паранойя может запросто ускорить кончину вариатора. любят люди из крайности в крайность...

[v888v]

Сообщение от rus261

Конечно зря я не сделал скриншоты из програмки,

Скриншоты?

Вот если бы лог поездки, с посекундным сканированием нужных параметров, за всю поездку?
___________________________
Параметры:

Температура ОЖ
Температура в CVT
Температура за бортом
Обороты двигателя об/мин
Положение педали акселератора %
Скорость, км/ч

неплохо бы еще:
Скольжение в гидротрансформаторе CVT, об/мин,
Значение выходного крутящего момента, Nm
___________________________

Имхо. Скриншот то разве сложно с любыми цифрами получить?
А вот из лога интереснее видеть, как это произошло на самом деле за всю поездку, или за интервал поездки.

Помогу графики сделать из логов. Желательно с посекундным сканированием, так нагляднее обычно.

[Gencha]

Сообщение от rus261

Вобщем испытал кпп,

День добрый. А радиатор вариатора отключен у Вас?

[Gencha]

Нашел на Али вот такой насос,https://aliexpress.ru/item/400037114...hoCRl0QAvD_BwE, тройник на нижний патрубок радиатора пришел,буду ставить насос через клавишу.Летом включен, зимой-отключен))Радиатор маслянный на вариатор думаю можно и не ставить будет.И бюджетно, и в плане надежности, два лишних соединения в системе охлаждения не критично))

[mac-mac]

Сообщение от v888v

Вот если бы лог поездки, с посекундным сканированием нужных параметров, за всю поездку?

легко организовать — практически у каждого смартфона есть штатная функция "запись экрана"

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от v888v

Скольжение в гидротрансформаторе CVT, об/мин,

очень хорошо, что про этот параметр вспомнили.
какие проскальзывания допустимы при заблокированном ГТ? ведь ГТ очень сильно влияет на температуру.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Gencha

ставить насос через клавишу.

самый лучший вариант — через ардуинку снять с кан-шины температуру и автоматически включать насос.