[Alex_Jet]

Друзья, кто-нибудь может резюмировать какого это - ездить на Outlander 3.0 GT/Sport и на Kodiaq 2.0 TSI 4WD? В плане - удобства подвески в повседневной жизни, приемистости двигателя/расхода, прохождения виражей особенно на скользкой дороге, прохождения заснеженной/переметенной снегом дороги? Для меня сейчас эталон бюджетного нормально едущего авто - это Nissan Juke Turbo 190л.с. 4WD c TVS, однако он маловат для семьи и используется только как второй автомобиль-зажигалка. Однако хочется чтобы основной автомобиль не слишком уступал Juke в ездовых качествах (конечно в рамках физических законов планеты Земля).

[Nicolo]

Сообщение от Alex_Jet

Друзья, кто-нибудь может резюмировать какого это - ездить на Outlander 3.0 GT/Sport и на Kodiaq 2.0 TSI 4WD? В плане - удобства подвески в повседневной жизни, приемистости двигателя/расхода, прохождения виражей особенно на скользкой дороге, прохождения заснеженной/переметенной снегом дороги? Для меня сейчас эталон бюджетного нормально едущего авто - это Nissan Juke Turbo 190л.с. 4WD c TVS, однако он маловат для семьи и используется только как второй автомобиль-зажигалка. Однако хочется чтобы основной автомобиль не слишком уступал Juke в ездовых качествах (конечно в рамках физических законов планеты Земля).

Если нужна именно зажигалка в плане улета со светофоров и прохождения виражей на скорости - то это и не Аут GT и, наверное, не Кадиак 2,0. Они оба нормально едут, мощи хватает для затяжных обгонов на трассе, но не для гонок.
По виражам, ИМХО: шкода на дороге и в поворотах будет поустойчивее и попредсказуемее - у нее вождение ближе к седану. Аут более валкий.
Расход: опять + Кадиаку, это ясно, 2,0 турбо всегда жрет меньше 3,0 атмосферника. У меня сейчас зимой до 18-19 литров в городе выходит.
По подвеске: много мнений, что Кадиак жесткий, но Аут на 18 дисках тоже жестковатый, если приспустить давление или поставить на зиму 17-е колеса, то будет помягче.

[Alex_Jet]

Сообщение от Nicolo

Если нужна именно зажигалка в плане улета со светофоров и прохождения виражей на скорости - то это и не Аут GT и, наверное, не Кадиак 2,0. Они оба нормально едут, мощи хватает для затяжных обгонов на трассе, но не для гонок.

Juke я назвал зажигалкой условно, поскольку от обычных кроссоверов с 2 л атмосферником он отличается существенно в плане разгона, управляемости и устойчивости на дороге. Улет со светофоров - это не мое, а вот возможность уверенного прохождения виражей на скорости или на ледяной дороге, уверенные обгоны на трассе и "метание" задом хотелось бы иметь!
Надеюсь с 320Нм это возможно. Основной вопрос в DSG...

[WarGamer]

@Alex_Jet, А что DSG? На этих машинах стоят сырые DQ250 и DQ500. Ушли времена «нашумевшей» сухой DQ-200. Хотя и DQ-200 сейчас спокойно выхаживает свои 150000 до замены сцепления. На 1.4 стоит DQ250 6 ступеней. На 2.0TSI и 2.0TDI стоит 7-и ступенчатые DQ-500. У DQ-500 максимальный крутящий момент 600+Нм. При 320Нм выдаваемых двигателем эта коробка переживает владельца. За двигатели и коробки в этих машинах переживать не стоит. Стоит переживать за остальную электронику))) У меня тачка простояла без движения почти полтора месяца. Если быть точным, то с 30.12.2020 по 19.02.2021. Я на хоккее неудачно сломал ногу)))) После этого простоя, ошибок по электрике насыпало вагон и маленькую тележку. Правда они все сразу ушли в архив и скорее всего это связано с просадкой аккумулятора за время простоя.

[Sergei_VRN]

Сообщение от WarGamer

На этих машинах стоят сырые DQ250 и DQ500.

Их называют "мокрыми" .
От "сухой" DQ200 и хлебнул горя.

Сообщение от Alex_Jet

Основной вопрос в DSG...

На всякий для ознакомления. как вариант https://kiapublic.ru/dsg6-dq250-i-dsg7-dq200-ot-vag/

[WarGamer]

@Alex_Jet, Кодиак рулится намного лучше чем GT. Подвеска немного жестче, но не зубодробительная. Она сравнима с подвеской на Outlander XL. Собственно и управляемость сравнима с ним же. Салон просторнее, чем в Ауте. Использование на дальних поездках полностью зависит от комплектации. Для дальняков необходимо брать машину с электроприводом сидений с опцией TJA. Дело в том, что сиденью с электроприводом отличаются по форме и настройкам от обычных. Функция TJA позволяет расслабиться на дальняках и не беспокоиться, что ты вывалишся из полосы и позволяет отдыхать рукам и ногам. Посадка в автомобиле более легковая в отличии от Аута. Шумоизоляция намного лучше. Поведение полного привода впринципе не сильно отличается от GT, но настройки более строгие и на скользкой поверхности чувствуешь себя уверение. Двигателя вполне хватает. 0-130 едет веселее Аута. После 130 Аут набирал увереннее за счет объема. Если 2.0 TSI чипануть, то поедет он намного лучше Аута во всех диапозонах. Минимальный расход на трассе я видел 6.5л/100 в городе 7.8л/100. Стабильный средний расход: трасса 7.8л/100, город 9л/100. Общий средний расход за все 40000км у меня составляет 9.6л/100. Содержание дешевле Аута в плане запчастей. В плане бензина полностью сопоставима с GT. Кодиак жрет меньше, но 98/100 дороже. Для себя я нашел только один минус, это меньший клиренс. В повседневной жизни его с головой хватает))) А вот при сбросе катера с прицепа иногда приходится топить выхлопные трубы под водой.