[avtomobilist]

Сообщение от Верещагин

Согласен. Например Мазда 7. Всего две комплектации, только "авто". Это статистика? Но сколько их в процентном соотношении ко всем иномаркам из уважаемой "статьи" покупают? И сравнить сигмент с "мешалкой" (особенно "эконом класс" который покупают в десятки раз больше). Статистика самая неблагодарная штука для спекуляций.
Другое дело если человеку доставляет удовольствие процесс переключения! Это нормально, зависит от возраста, либо по жизни нравится.
У меня другие прерогативы, и домой еду в расслабленом состоянии наслаждаясь авто, слушая Pink Floyd либо разговаривая по телефону и не делая лишних движений.

А еще и покуривать хорошую сигаретку и смотреть на девушек, то тут вариатор самое оно.
А вот серьезно, если сразу жать гашетку до отказа, действительно обороты взлетают вверх, к 5000 об/м и там зависают. А вот если в пол педали, вариатор реально имитирует работу автомата.

[Sju]

Сообщение от avtomobilist

........
А вот серьезно, если сразу жать гашетку до отказа, действительно обороты взлетают вверх, к 5000 об/м и там зависают. А вот если в пол педали, вариатор реально имитирует работу автомата.

Честно, без обид.
Не понял разницу.

---------- Добавлено в 23:02 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 22:55 ----------

Сообщение от Keba

считаю что вам не следует указывать людям как и чем им заниматся за рулём когда они едут домой, тема про МКПП vs CVT, да поспорить можно, но вы уже перегибаете. У самого МКПП, очень ей доволен, переубеждать в том что она лучше CVT или АКП некого не собираюсь, каждму своё. Мир-Дружба-Минералка (коньячок)

Если они по пустыни едут - да ради бога.
Но они же на дороге, где я езжу, мои родные и близкие и просто хорошие люди.
Автомобиль - средство повышенной опасности, поэтому звиняте, но что бы не говорили - водителю по телефону разговаривать опасно, даже с хэндс фри.
Каждый день по несколько примеров проявляются.
Хоть обаргументируетесь, но правда есть правда.

А коньячок - это вещь. Но ведь тоже не за рулем

[avtomobilist]

[quote=Sju;335576]Честно, без обид.
Не понял разницу.

---------- Добавлено в 23:02 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 22:55 ----------



Я просто рассказал Вам как работает на моем автомобиле вариатор. Если полной ногой в пол, обороты под 5000 и пошел взлет. А если в пол педали, пляшут между 2000 и 3000. А разгон присутствует и недурственный. Думаю это сделано для акустического и эмоционального восприятия.

[Sju]

[quote=avtomobilist;335612]

Сообщение от Sju

Честно, без обид.
Не понял разницу.

---------- Добавлено в 23:02 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 22:55 ----------



Я просто рассказал Вам как работает на моем автомобиле вариатор. Если полной ногой в пол, обороты под 5000 и пошел взлет. А если в пол педали, пляшут между 2000 и 3000. А разгон присутствует и недурственный. Думаю это сделано для акустического и эмоционального восприятия.

Все, дошло.
Неужели черточку сложно было поставить.
В пол, и в пол-педали. Елы палы, все теперь понятно становится.
В пол - это считай - кик даун АКПП, режим максимальной динамики/разгона.
В пол-педали (т.е. слегка нажимая педаль, на половину), режим максимальной энерго- эффективности. Т.е. оптимальный расход топлива при сохранении динамики. В этом режиме динамика не плохая благодоря в первую очередь этому двигателю ММС 2.4.

Тут вопрос в другом.
Даже во время обкатки. Обгон на трассе.
В режиме "пол-педали" очень опасно и не эффективно.
Так, что обороты легко могут за 4000 выскочить. На вариаторе. И масса подобных ситуаций, даже в городе.

И что самое главное.

В мануале производитель, если внимательно прочитать и вникнуть пишет не о 2-х и 3-х тысячах оборотах.
Он допускает обороты в районе 4-х тыс +. И не рекомендует только резких нагрузок. Вот и все.
Очень просто.

[Игорь_spb]

The INVECS-III CVT exploits the CVT's stepless and continuous shifting properties to realize Adaptive Shift Control and Optimal Shift Control that constantly, instantly and smoothly selects the optimum gear ratio for any given road condition or driving situation. It also delivers responsive acceleration tailored to the driver's individual preferences and pro-vides engine braking on down gradients.
Навскидку.Аж в 2000 году адаптивный вариатор
http://media.mitsubishi-motors.com/p...detail484.html

[avtomobilist]

[quote=Sju;335643]

Сообщение от avtomobilist

Все, дошло.
Неужели черточку сложно было поставить.
В пол, и в пол-педали. Елы палы, все теперь понятно становится.
В пол - это считай - кик даун АКПП, режим максимальной динамики/разгона.
В пол-педали (т.е. слегка нажимая педаль, на половину), режим максимальной энерго- эффективности. Т.е. оптимальный расход топлива при сохранении динамики. В этом режиме динамика не плохая благодоря в первую очередь этому двигателю ММС 2.4.

Тут вопрос в другом.
Даже во время обкатки. Обгон на трассе.
В режиме "пол-педали" очень опасно и не эффективно.
Так, что обороты легко могут за 4000 выскочить. На вариаторе. И масса подобных ситуаций, даже в городе.

И что самое главное.

В мануале производитель, если внимательно прочитать и вникнуть пишет не о 2-х и 3-х тысячах оборотах.
Он допускает обороты в районе 4-х тыс +. И не рекомендует только резких нагрузок. Вот и все.
Очень просто.

Вы знаете, мне даже не понятен Ваш страх про обкатку. Как ни странно, это оказалось даже проще чем на ручке. А разве при ручной коробке не вылетаешь за пределы.
И еще, тандем двигатель 2,4-вариатор позволял спокойно держаться за Х5 3,0 литра на пути их Питера в Москву. Так и прошли в сцепке почти 400 км. и практически ни разу не испытывал проблем при обгоне фур. А когда не хватало скорости, то ни что не мешало перейти в ручной режим. Кстати, переходится элементарно, даже не надо дергать ручку-достаточно нажать на порулевой переключатель.
И еще брал вариатор осознанно, для движения в городском режиме. И если честно- японскую механику никогда бы не взял.