[Игорь_spb]

Сообщение от VladGor

На X-Trail запрещается, а на Оутландере не рекомендуется.
А чему удивляться? У джипов, где межколесный дифф. жестко блокируется, у же много десятилетий пишут "категорически запрещается ездить в этом режиме на жестком покрытии". Да и в грязи с жесткой блокировкой нет никакой управляемости, потому что момент кидает то взад, то вперед.

Нет такой рекомендации у ХЛ,есть лишь предупреждение о повышенном расходе в этом режиме,есть и такое -не рекомендуется в 2ВД ездить с пробуксовкой(4-29).

Сообщение от Игорь_spb

Нет такой рекомендации у ХЛ,есть лишь предупреждение о повышенном расходе в этом режиме,есть и такое -не рекомендуется в 2ВД ездить с пробуксовкой(4-29).

А что в противном случае будет?

[Игорь_spb]

Сообщение от ArturXL

А что в противном случае будет?

Там в инструкции есть - возможен перегрев узлов трансмиссии..

[VladGor]

Сообщение от ArturXL

А что в противном случае будет?

Последствия зависят от жесткости блокировки. При жесткой блокировке повышенный износ резины, ускоренный износ трансмиссии, повышенный расход топлива, плохая управляемость авто (в повороте спокойно можно улететь с дороги).
При очень мягком сцеплении осей этих последствий может не быть вовсе.

У меня вопросик возникает, если в Оут-ре такое мягкое сцепление в LOCK, то как это отражается на бездорожье. На Трейле с жесткой блокировкой (на асфальте муфта не проворачивается, проскальзывает резина) и то иногда в глубокой глине на задних момента не хватает, иногда задние колеса останавливаются.

[Игорь_spb]

Сообщение от VladGor

Последствия зависят от жесткости блокировки. При жесткой блокировке повышенный износ резины, ускоренный износ трансмиссии, повышенный расход топлива, плохая управляемость авто (в повороте спокойно можно улететь с дороги).
При очень мягком сцеплении осей этих последствий может не быть вовсе.

У меня вопросик возникает, если в Оут-ре такое мягкое сцепление в LOCK, то как это отражается на бездорожье. На Трейле с жесткой блокировкой (на асфальте муфта не проворачивается, проскальзывает резина) и то иногда в глубокой глине на задних момента не хватает, иногда задние колеса останавливаются.

Лучше сказать что с более жесткой чем у ХЛ до 10 км/час.Отражается плохо.

[VladGor]

Сообщение от Игорь_spb

Лучше сказать что с более жесткой чем у ХЛ до 10 км/час.Отражается плохо.

Мне этот алгоритм даже понравился, когда штурмовал снежное поле. Включил LOCK и поехал, когда снега стало поменьше скорость возросла и привод переключился в AUTO, но задние колеса гребли все равно хорошо. Вьехал в снег 40 см - привод сам преключился в LOCK. Проехав, выехал на дорогу и разогнался выше 40 и привод переключился в AUTO на постоянно. Думать не надо.
Гидротрансформатор только на певых порах озадачил.

[Timka]

Сообщение от VladGor

скорость возросла и привод переключился в AUTO

Не дурачьте себя - никто никуда и не думал переключаться без вашего вмешательства в положение ручки.

[VladGor]

Сообщение от Timka

Не дурачьте себя - никто никуда и не думал переключаться без вашего вмешательства в положение ручки.

Никто и не дурачит, все согласно инструкции (5-25).
После 40 км LOCK совсем отключается

[MOK]

Сообщение от Timka

Не дурачьте себя - никто никуда и не думал переключаться без вашего вмешательства в положение ручки.

Опа - подтвердилось мое самое страшное предположение, возможно НЛО. А если без шуток, на авто езжу в режиме 4WD, два раза замечал переход в 2WD, как, когда не понятно. Думаю так не должно быть, но это факт. За рулем сам, детей маленьких нет. Что думаете ?