Вы ещё на офф.сайте API лицензию SN GF-5 на местный оригинал поищите, достаточно честного благородного слова MMC Rus что масло соответствует написанному на канистре.
Идемитсу 0W30 кстати имеет офф. сертификацию как Zero - ошибка или нет хз, но по крайней мере всё официально получают лицензии и за папуасов нас не держат.
Коллеги, а кто имеет что сказать про вот такое масло -
моторное масло MITSUBISHI Lubrolen SM-X 5W-30, 4л., в жестяной таре, MZ102565B ?
Заранее спасибо.
сменил масло.
30 т.км. отъездил на Комма х-течь 5-30 А5. по поводу А5 Вадим усомнился, так как вроде по ТБН в 5 оно не вписывается.
сейчас залил Равенол СФЕ 5-20 А5. будем наблюдать. но первые сотни км дают положительные характеристики. моторчик легче раскручивается, и не заметно этого бубнения. наблюдаем дальше
Коллеги, а кто имеет что сказать про вот такое масло -
моторное масло MITSUBISHI Lubrolen SM-X 5W-30, 4л., в жестяной таре, MZ102565B ?
Заранее спасибо.
Щелочное слишком низкое 5,89... Что уменьшает его ресурс.
Спасибо! Я тоже, когда просматривал ссылки, предоставленные мне уважаемым МиНиН (за что ему тоже спасибо), обратил внимание на низкое щелочное. Сколько интересно при этом щелочном данное масло продержится?
Сколько интересно при этом щелочном данное масло продержится?
Ну сами знаете всё зависит от условий.
Беспроблемная(для движка) работа масла заканчивается ,когда щелочное сравнивается с кислотным. Вот у этого 5,9., У идемицу 0W20-9,5 , У Луки 5W30-10.3. Вот и будем прикидывать.. Кто дольше продержится
Виталий, спасибо за информацию.
А не подскажете в порядке любезности, как в домашних условиях определить более или менее точно, когда щелочное сравнивается с кислотным? Или это только спец. лаборатория после анализов может узнать? Спасибо заранее.
А не подскажете в порядке любезности, как в домашних условиях определить более или менее точно, когда щелочное сравнивается с кислотным? Или это только спец. лаборатория после анализов может узнать? Спасибо заранее.
.. в домашних, никак. В процессе срабатывания масла, оно сначала разжижается а потом начинает резко загустевать и пачкать двигатель. Так вот когда оно начало густеть, значит ужЕ "умерло". Обезопаситься от этого можно двумя методами. Один из них - не допускать перекатов и другой - постоянно делать капельные пробы.
Михаил, спасибо за ссылки.
По ним я обнаружил в описании масла вот такую фразу - "Высококачественное, всесезонное, энергосберегающее синтетическое моторное масло, для бензиновых двигателей GDI легковых автомобилей MITSUBISHI...". Так у меня двигатель MIVEC, а не GDI. А как утверждается здесь, это два совершенно разных двигателя. http://mitsubishicom.ru/garantiinoe-...g69-mivec.html
Получается, что это масло мне не подойдет? Или я заблуждаюсь?
Заранее спасибо.
Сергей, скажу честно, я с двигателями GDI не сталкивался, главное отличие у них, то что топливо впрыскивается непосредственно в КС, у нас во впускной коллектор. Здесь можно почитать информацию про масла в двигатели GDI, основными требованиями к которым это малозольные с низким щелочным числом http://www.oil-club.ru/forum/topic/10881-maslo-v-gdi/
В наши моторы желательно лить с щелочным от 8 и выше.