Заправочная емкость "сухой" коробки CVT - 7,8 литра
Объем жидкости, остающейся после слива - около 1,8 литра Количество жидкости, необходимой при замене - около 6 литров(почитайте отчеты о самостоятельной замене, входит меньше!!!)
Тип оригинальной жидкости - DIA QUEEN CVTF J1 или CVTF J4
Номера для заказа
CVTF J4, MMC Genuine DiaQueen
MZ320185 - 0,946 л (1 кварта)
MZ320288 - 1 л
MZ320262 - 4 л
CVTF J1, MMC Genuine DiaQueen
S0001610 - 4 л
S0001401 - 20 л
Idemitsu CVTF
30041107-746 - 4 л
30041107-520 - 20 л
[свернуть]
Инструкция по замене жидкости в CVT от Мицубиши>>> Инструкция по замене жидкости в CVT от Ситроен-Пежо(в картинках)>>> Проверка уровня жидкости в вариаторе>>> "Выжимка по теме" от Labeaz>>>
Вырезка из умной книги >>>
Отчет о самостоятельной замене жидкости в вариаторе: Балу: про жидкость >>>, про замену >>> Sergey_ru>>> Штурмбаннфюрер >>>
Отзыв ALFat замена у ОД >>>
Jnxtn Adri@n с фото магнитов >>>
Последний раз редактировалось megaaxel; 25.05.2016 в 17:21.
Причина: по 31 стр
Тогда вообще ничего не трогайте, не мешайте машине работать!
Цитата:
Сообщение от Бабушкали
интересует просто вопрос смешивания разных жидкостей?
Проверять это внутри вариатора? Забавно. Лучше в ведре смешайте, там нагляднее и дешевле.
Цитата:
Сообщение от Бабушкали
Пробуете себя в роли хейтера?
Это кто?
Цитата:
Сообщение от XXL_S
читаю - "сделано в сша" ... постигать "глубже" этот вопрос - у меня не настолько много свободного времени ...
Зато теперь весь форум будет твердить за вами, что J4 - штатовское масло.
А есть у Идемицу (это она производит J4) заводы в США или нет - это слишком глубоко и долго.
Так и рождаются мифы.
По совету на форуме заказал "313971XF0C NISSAN - Прокладка масляного поддона (резиновая)". Пришла из паронита, а не резина... Теперь в раздумьях, рискнуть эту поставить или перезаказать металлическую...
По совету на форуме заказал "313971XF0C NISSAN - Прокладка масляного поддона (резиновая)". Пришла из паронита, а не резина... Теперь в раздумьях, рискнуть эту поставить или перезаказать металлическую...
ставь смело она гораздо лучше, сам их теперь ставлю, тока болты тяни без фанатизма.
данная прокладка из мягкого паронита, даже если где то ударите поддоном она не потечет, можно использовать 2-3 раза, не надо сильно тянуть болты (многие их срывают в алюминиевом корпусе вариатора), и не преувеличивайте, цена такая же как на стальную.
данная прокладка из мягкого паронита, даже если где то ударите поддоном она не потечет, можно использовать 2-3 раза, не надо сильно тянуть болты (многие их срывают в алюминиевом корпусе вариатора), и не преувеличивайте, цена такая же как на стальную.
Ни разу не приувеличил-самому стало интересно [IMG][/IMG] [IMG][/IMG]
Заменил масло в вариаторе с заменой фильтра, со снятием поддона, залили Idemitsu. В итоге по программе CVTz50 температура масла постоянно 92-95 градусов. Счётчик масла щелкает, как часы, за два дня при пробеге 50км уже 209.
До замены заливал Motul, так за 37000 км. счётчик показывал 27000. Магниты при замене были практически без налета.
Очень напрягает эта ситуация. Гуру вариаторов посоветуйте, что делать?