Заправочная емкость "сухой" коробки CVT - 7,8 литра
Объем жидкости, остающейся после слива - около 1,8 литра Количество жидкости, необходимой при замене - около 6 литров(почитайте отчеты о самостоятельной замене, входит меньше!!!)
Тип оригинальной жидкости - DIA QUEEN CVTF J1 или CVTF J4
Номера для заказа
CVTF J4, MMC Genuine DiaQueen
MZ320185 - 0,946 л (1 кварта)
MZ320288 - 1 л
MZ320262 - 4 л
CVTF J1, MMC Genuine DiaQueen
S0001610 - 4 л
S0001401 - 20 л
Idemitsu CVTF
30041107-746 - 4 л
30041107-520 - 20 л
[свернуть]
Инструкция по замене жидкости в CVT от Мицубиши>>> Инструкция по замене жидкости в CVT от Ситроен-Пежо(в картинках)>>> Проверка уровня жидкости в вариаторе>>> "Выжимка по теме" от Labeaz>>>
Вырезка из умной книги >>>
Отчет о самостоятельной замене жидкости в вариаторе: Балу: про жидкость >>>, про замену >>> Sergey_ru>>> Штурмбаннфюрер >>>
Отзыв ALFat замена у ОД >>>
Jnxtn Adri@n с фото магнитов >>>
Последний раз редактировалось megaaxel; 25.05.2016 в 17:21.
Причина: по 31 стр
Добрый день.
У кого нибудь есть опыт использования в вариаторе Аутлендера жидкости Кастрол Transmax CVT?
По допускам указано J1 и J4, получается универсальное масло.
Добрый день. Подскажите, пожалуйста, где в городе Калуга, можно качественно и не дорого произвести замену жидкости CVT со снятием поддона, может быть кто-то менял? ОД цену заломил за полную замену со своими расходниками в 23 тыс.
Добрый день.
У кого нибудь есть опыт использования в вариаторе Аутлендера жидкости Кастрол Transmax CVT?
По допускам указано J1 и J4, получается универсальное масло.
Многие производители масел (трансмиссионных жидкостей) самостоятельно проводят у себя "внутризаводские испытания" и на основании них делают выводы - соответствует ли их продукт спецификациям (допускам) или нет. И каким именно допускам соотвествует.
Компания Кастрол считает, что их продукт (Кастрол Transmax CVT) соответствует J1 и J4. Это их право так считать. Никто это не проверял (перепроверял). Тем же производителям автомобилей это ненужно (проверять и удостоверять или опровергать это). Поэтому вы или верите компании Кастрол или нет. Вопрос исключительно доверия.
Мы профессионально занимаемся ремонтом вариаторов Jatco много лет и ранее в вариаторы модели W1CJA / F1CJA (после их ремонта) конкретно на Аутлендерах заливали данное трансмиссионное масло "Кастрол Transmax CVT" и 40 000 км это масло нормально ходит (до следующей смены). Тестировали с разными маслами (с разными брендами), и почти все они - нормальная продукция. Конечно наше мнение всё-таки субъективно (испытания мы не проводили да и незачем нам)
Вот, в таблицах ниже подробно про оригинал и неоригинал (какие бывают и чем отличаются)
@Jatco, подскажите пожалуйста, а Idemitsu 30301201-746, что за "зверь" и
чем оно отличается от Idemitsu 30455013746 и 30041108-746? И можно ли его лить вместо MMC Genuine DiaQueen J4?
@Jatco, подскажите пожалуйста, а Idemitsu 30301201-746, что за "зверь" и
чем оно отличается от Idemitsu 30455013746 и 30041108-746? И можно ли его лить вместо MMC Genuine DiaQueen J4?
Разные заводы для разных рынков сбыта.
IDEMITSU CVTF (30301201-746) и IDEMITSU CVTF (30455013746) - универсальные масла, отличия неизвестны (но упаковка одинаковая). Производство - Сингапур.
IDEMITSU MULTI CVTF (30041108-746) - производство Вьетнам
По заявлению производителя (а именно IDEMITSU) все эти три продукта соответствуют требованиям J4. Так ли это - никто испытания не проводил. Вы или верите компании IDEMITSU или нет. )))
Приветствую. Во время чистки фильтра было про..утеряно уплотнительное кольцо, нашел подходящее кольцо, установил, фильтр должен плотно сидеть?
После замены масла во время проверки на холодном вариаторе, уровень выше Н, на горячий - не доходит до отметки С.
Какие есть варианты? Фото с инета
Да.
После проката в течении часа по городу уровень показывает половину на Н, на холодную также выше метки Н.
На горячую на щупе пузырьки есть.
Думаю всё-таки поменять кольцо, подобрал примерно по размеру.
Да.
После проката в течении часа по городу уровень показывает половину на Н, на холодную также выше метки Н.
На горячую на щупе пузырьки есть.
Думаю всё-таки поменять кольцо, подобрал примерно по размеру.
пузырьки на щупе, это вспенивание масла, это не хорошо, возможно что кольцо меньше и идет подсос воздуха насосом, меняйте кольцо пока не угробили вариатор.
Вчера поменял, нашел родное кольцо, визуально родное оказалось чуть больше, пузырьки пропали.
Уровень также показывает - на холодную выше Н, на горячую - середина Н.
Основной показатель уровня масла на горячую? Холодный - информативный?
Может забить на уровень холодного?
Вариатор ведет себя нормально - нет рывков, пинков. Течи нет.
После сотни км масло потемнело, видимо нужно еще раз поменять?
главный показатель уровня - на горячую, варик должен быть прогрет до минимум 60 градусов, уровень должен быть между отметками H, но лучше по верхней метке или на пару мм. выше.