У меня другая задумка.
Когда будут мне менять "жижу" в вариаторе на ТО-3 (45 тыс. км.), я планирую установить в шланг подачи "жижи" в радиатор охлаждения CVT тройник, в который потом можно будет установить точно такой же цифровой датчик температуры масла, какой я купил для измерения Т масла ДВС. А сам прибор установить либо на стойке, либо на пандусе вместе с остальными приборами.
@mac-mac, спасибо за общедоступную информацию, но вы меня не поняли. Судя по информации производителей масел мы можем видеть только кинематическую вязкость при 40 и 100 град., если мы говорим про вторые цифры 20 и 30. Все что выше 100 град., информации по изменениям вязкости нет. Но есть параметр вязкости высокотемпературного сдвига HTHS, которую не всегда указывают производители масел в характеристиках.
Добавлено через 5 минут
Цитата:
Сообщение от Сергей095
установить точно такой же цифровой датчик температуры масла
А чем не устраивает штатный датчик в коробке передач?
Последний раз редактировалось МиНиН; 16.09.2016 в 17:45.
Но есть параметр вязкости высокотемпературного сдвига HTHS
правильно. при 150 градусах. даже в шапке темы есть ссылка. надо же учитывать и температуру на улице — зачем тогда нужны эти смешные таблички зависимости вязкости от климата? двадцатки имеют пониженную HTHS. и опять же экология — экономия бензина на полтора процента для нас так актуально...
вопрос был про выбор из двух вязкостей и условий эксплуатации, согласно которым и был дан ответ.
пробег от замены делим на среднюю скорость из компа (для этого её надо сбросить при замене масла). ещё можно косвенно судить по среднему расходу топлива: выше расход — короче интервал замены масла.
Тогда ориентируйтесь на среднюю скорость в ручном режиме на приборной панели и будете примерно знать пройденные моточасы. Но учтите, что показания обнуляются при отключении АКБ.
Самое главное - выдерживайте интервалы смены, эти моторы "убивают" масло (особенно зимой).
Если есть трасса, то ориентируйтесь на 200 моточасов для масел ILSAC и 300 моточасов - для ACEA A1/A5...
Моточасы - пробег делим на ср. скорость, которую можно замерить по борт компьютеру, "обнулив" счётчик "M" после заливки масла
Немного о выборе вязкости: если эксплуатация только в городе, то вполне можно лить 0W-20 круглогодично. Если в основном по трассе, то 5W-20/30 круглогодично. Если зимой только город, а летом в основном трасса, то 0W-20/5W-20(30) (зима/лето) или 0W-30 круглый год. Если по трассе очень высокие скорости, то 5W-30 A5. Если летом есть очень большие нагрузки в виде серьёзного оффроуда или тяжёлого прицепа, то лучше лить качественную синтетику 10W-30 (Pennzoil Ultra Platinum, Mobil1 EP, Castrol Edge EP, Amsoil SS).
хотя я не согласен с ними, но тем не менее. хорошо бы узнать логику Вадима.
надо же учитывать и температуру на улице — зачем тогда нужны эти смешные таблички зависимости вязкости от климата?
Вот именно смешные, какая может быть зависимость кинематической вязкости (опять же говорим про вторые цифры) от Т на улице, если Т масла прогретого двигателя достигает 100 град и выше. Т на улице может влиять только на холодное масло при запуске, мы не будем пока говорить про отрицательные Т.