[QUOTE=morehod;2318559]Снял кожух и осмотрел привод распред валов все в норме конечно не новые но состояние достойное. Несколько дней назад завел и протестировал работу форсунок одну за другой приотдал штуцера, на 2м цилиндре без признаков жизни, топливо бежит значит ТНВД рабочий а форсунка походу загнулась заказал на днях поставлю....
Обычно от переизбытка топлива идет черный дым из выхлопной, сизый это действительно горит масло. Скорее всего оно попадает через 2й цилиндр, его может засасывать из-за отсутствия давления во время рабочего такта этого цилиндра. Если солярка в этом цилиндре не сгорает, а кольца залегли мало в картере будет разбавлено этой соляркой - взгляни на всякий случай.
Да, еще: производительность новой форсунке должна быть такой же как и на остальных - регулируется на стенде (скорее всего также,как на других дизелях).
Подскажите, сегодня поменяли форсунки все 4е. А один цилиндр (2й) как не работал так и не работает. И форсунки которые стояли были с рабочим давлением на 170-180 это не много??? Старые форсы все держали и работали но качество распыла было не очень, думаю не зря поменял но цилиндр так и не работает. Мог прогореть поршень или клапан???
Подскажите, сегодня поменяли форсунки все 4е. А один цилиндр (2й) как не работал так и не работает. И форсунки которые стояли были с рабочим давлением на 170-180 это не много??? Старые форсы все держали и работали но качество распыла было не очень, думаю не зря поменял но цилиндр так и не работает. Мог прогореть поршень или клапан???
извините, а каким методом вы проверили работает второй цилиндр или нет?и как поменяли форсунки?у вас же комон рейл?
Подскажите, сегодня поменяли форсунки все 4е. А один цилиндр (2й) как не работал так и не работает. И форсунки которые стояли были с рабочим давлением на 170-180 это не много??? Старые форсы все держали и работали но качество распыла было не очень, думаю не зря поменял но цилиндр так и не работает. Мог прогореть поршень или клапан???
Это гадание на кофейной гуще: конечно могли, но скорее кольца залегли, в любом случае надо снимать башку и смотреть что не так, заодно и прокладку поменяешь, маслосьемные колпачки, нагар на всех поршнях почистишь.
Хорошо бы фотографировал эти процессы, для других будет очень полезно. Мне, например очень интересно есть-ли на поршнях форкамера или нет?
компрессию не смотрели не найти в городе переходника.........а форсунки все с новыми распылителями. Думаю либо поршневая либо что то погорело клапан поршень или маслосьемные колпаки, давление картерных газов сильное и масло ест литрами. Сейчас каплю деньги на ремонт правда пока не знаю что именно надо будет менять а интересно.
компрессию не смотрели не найти в городе переходника.........а форсунки все с новыми распылителями. Думаю либо поршневая либо что то погорело клапан поршень или маслосьемные колпаки, давление картерных газов сильное и масло ест литрами. Сейчас каплю деньги на ремонт правда пока не знаю что именно надо будет менять а интересно.
ну момент впрыска можно проверить по трубке идущей к форсунке, будет пульсация, если форсунка открывается, все таки не малое давление сбрасывается одномоментно...ну а картерные газы если прут недуром то скидывать надо голову там и все прояснится сразу и копить на ремонт надо с этого момента там и определитесь с запчастями, но если честно то я б попробовал все таки жижу для раскоксования колечек, а вдруг кольца залегли на втором цилиндре он притом и не работает так в холостую ходит, а температура большая кокс образуется комперссионные кольца еще живые масло собирают и в выхлоп кидают там они дружелюбно и догорают...