Капремонт 3 литрового двигателя

megaaxel · 12.08.2013, 09:26

т.е. голову вы не снимали, кольца не проверяли?

AndreiSil · 12.08.2013, 09:32

так компрессия нормальная, моторист сказал что кольца значит в порядке. Свечи чистые, колпачки тож значит в норме. Масло оказывается еще фигачело из-под клапанной крышки, которая ближе к салону, незаметнейшая с верха течь )). Когда сняли сразу все видно стало.

YesYes · 12.08.2013, 10:07

Цитата:

Сообщение от AndreiSil

еще фигачело из-под клапанной крышки, которая ближе к салону,

ЛЕВАЯ КЛАПАННАЯ КРЫШКА

Под замену. Паять беЗтолку, т.к. расходится (ну если только на "переждать до запчастей").
только правильное название - ПРАВАЯ клапанная крышка.
Самая низкая цена в autodoc.ру на данный момент.

AndreiSil · 12.08.2013, 10:12

YesYes
Буду иметь ввиду ))) Обе заказал (именно там), т.к. вторая тоже со следами небольших потеков. Сразу чтоб исключить неприятности

AndreiSil · 13.08.2013, 20:25

При регулировке зазоров клапанов возникла непонятность. В руководстве написано начать с первого цилиндра регулировку. Я думал что это первый цилиндр левой головки блока. Отрегулировав его, провернул на 120 градусов, клапаны следующих двух (2,3) оказались зажаты, щуп не пролез. Призадумался. Потом увидел на катушках зажигания полустертым маркером цифры. Если верить той нумерации, 1ый цилиндр в правой головке и с него получается регулировка должна начинаться? тьфу, правая, которая к салону ближе. Все наоборот, но на картинке понятна суть )))

AndreiSil · 14.08.2013, 08:40

Из английского руководства (сорь за корявый перевод гугла):
4. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке, пока метка на шкиве не совпадет с меткой "T" на временном индикаторе (я так понимаю на кожухе).
5. Переместить коромыслами на 1 и 4 цилиндрах вверх и вниз вручную, чтобы определить который цилиндр имеет поршень находится в верхней мертвой точке в такте сжатия. Если оба выпускные коромысла клапана имеют зазор клапанов, поршень в цилиндре, соответствующие этим коромысла находится в верхней мертвой точке в такте сжатия.
6. Клапаны которые могут регулироваться обозначены белыми стрелки, когда цилиндр № 1 находится в верхней мертвой точке в такте сжатия, и на коромысла показано черными стрелка когда № 4 цилиндра поршень находится в верхней мертвой центр на такте сжатия.
7. Измерьте зазор клапана для стороны впуска. Если зазор клапана не соответствует указанному, ослабьте
блокировка рокера гайку рукой и отрегулировать зазор использованием толщиномера при повороте
регулировочный винт. Стандартное значение (холодный двигатель): Впускной клапан: 0,10 мм.
8. Удерживая регулировочный винт затяните стопорную гайку с указанным крутящим моментом. Момент затяжки: 9+-1 Н.
9. Поверните коленчатый вал на 360 градусов до совмещения метки на шкиве коленчатого вала с меткой "T" на временном индикаторе.
10. Повторите шаги 7 и 8 для регулировки других клапанов.

В русском руководстве написано что нужно выставить 1 цилиндр в вмт и отрегулировать клапана, провернуть коленвал на 120 градусов и отрегулировать клапана 2го цилиндра ну и т.д. Как правильно то, кто знает? Уже мозг сломал

Проконсультировал моторист, сказал что всегда регулировал клапаны 3х цилиндров за поворот коленвала (на подобных двс) но типо нужно уточнить на всякий случай. Получается правильно как в иноземном руководстве, т.е. 1-5-6 и 2-3-4?

YesYes · 14.08.2013, 09:53

Еще раз ссылка на мануал - про нумерацию цилиндров:
Слева шкив коленвала, вверху 1-3-5 под ПРАВОЙ (ближней к салону).. ближняя (где маслянный щуп) 2-4-6.
Ссылка на мануал на английском.

Про регулировку клапанов - картинки из мурзилки.

Регулировка клапанов V6 - была уже такая тема

AndreiSil · 14.08.2013, 09:56

YesYes
Про нумерацию я понял )). Но почему последовательность регулировки клапанов в русской мурзилке и английском руководстве (по вашей ссылке) разные? Какая из них правильная?

ДмитрийГлаз · 14.08.2013, 14:40

Цитата:

Сообщение от YesYes

ЛЕВАЯ КЛАПАННАЯ КРЫШКА

Под замену. Паять беЗтолку, т.к. расходится (ну если только на "переждать до запчастей").
только правильное название - ПРАВАЯ клапанная крышка.
Самая низкая цена в autodoc.ру на данный момент.

Почему правая.Во всех зап.частях говорят надо смотреть со стороны ремня ГРМ,а от туда она-левая клапанная крышка.

YesYes · 14.08.2013, 15:12

Цитата:

Сообщение от ДмитрийГлаз

Почему правая

"так папа с мамой назвали"

а если по-другому? движок стоял бы не поперёк? а ремнем\шкивом вперёд - по нормальному (классически)... с какой стороны тогда оказалась бы эта крышка?

Цитата:

Сообщение от AndreiSil

Какая из них правильная?

Считаю правильной сервисмануал.
Если сам бы полез - то делал как там написано.

Объясню почему... ну как бы яппам виднее, а то может случится история как у меня с передним сальником коленвала.

AndreiSil · 15.08.2013, 07:20

В общем опробовали вчера оба способа. Победил мануал на инглише

По российскому руководству, с регулировкой клапанов цилиндров по порядку и с проворотами на 120 градусов, получается не совсем точно, в то же время по английскому мануалу регулировка клапанов производится когда все три метки совпадают, т.е. максимально точно. После российского способа провернули на 360 и проверили-все зазоры клапанов были либо перетянуты, либо ослаблены. Переделали по англ.мануалу и все ок

YesYes · 15.08.2013, 09:41

Цитата:

Сообщение от AndreiSil

Победил мануал на инглише

Вот и я о том же - сервис-мануал - это библия.

AndreiSil · 15.08.2013, 09:46

Цитата:

Сообщение от YesYes

сервис-мануал - это библия.

Это точно, только бы еще он на русском был, а то пока найдешь нужное, пока переведешь...

Юрий79 · 24.08.2013, 03:34

Я книжке стал частично доверять,после того как её авторы написали инструкцию по замене топливного фильтра.

DimGreg · 27.08.2013, 11:23

у меня такая же беда, мучаюсь уже месяц, правда не лазили в гильзо-поршневую группу, т.к до поломки двигатель работал идеально. описываю что произошло:
у меня ХЛ 3 литровый 2008г. произошла встреча клапанов с поршнями в следствии перескока ремня ГРМ на 2-3 зуба изза попадания ниток ремня ГУР(после разрыва) на шкив коленвала. начали делать, заменили колпачки и собрали. радовался два дня- загорелся чек энжин, масло повалило сизым дымом с выхлопа (подтеков нигде нет). диагностика показала что 5-й цилиндр не работает- заменили катушку, машина поехала, но дым как был так и остался, масло дико жрет....заменили еще раз колпачки (первый раз взяли оригинал, второй раз "виктор рейнс"), тоже радовался 3-4 дня, дым опять пошел, прием упал. масло новое почернело, запах как обычно горелого масла..поехал сменил масло..недолго музыка играла...щас опять валит дым.!!! что делать????? вот тут прочел что колпачки РАЗНЫЕ!!!!! это правда??? может быть это все изза них? ХЕЛП