[Sergy]

Быстрые ссылки на темы, связанные с маслом для двигателя:

0) Расширенный список масел для двигателей 4B1x и 6B31 от Вадим_69
1) Проверка уровня масла: >>>
2) Моторные масла и жидкости Mitsubishi Oil: >>>
3) Общие вопросы по маслам: маркировка, минералка/синтетика и тп: >>>
4) Масляные фильтры для XL и братьев: >>>

Еще:

Масло в ASX (1.6, 1.8, 2.0) >>>
Лампочка давления масла (работает или нет?) >>>
Реально измеренные показатели некоторых масел: >>>

Быстрый и удобный каталогизатор тестов масел с протоколами испытаний: http://alexey-bass.github.io/bmwservice-oils/

[WarGamer]

CyberStorm, При сливе и на щупе эмульсии нет. Была бы вода, была бы эмульсия.

[-Игорь]

Сообщение от WarGamer

Игорь, Так мы подходим к тридцадкам A5. С HTHS <3.5

Сообщение от CyberStorm

A3 - это уж для совсем экстремальных условий

не мужики, остаюсь при своём, приёмистость и расход топлива зависят не в основном от HTHS а скорее от EP (Extrim Pressure) присадок, наверное, иначе чем это объяснить (тынц), у меня было тоже самое -- после HX8 5-30 (A3B4) залил Mobil Super X1 FE 5-30 (A5B5), и сразу машину как-будто кто за задницу схватил. Наверное всё-таки молибден наше всё (в HX8 он есть, в Mobil Super X1 FE его нет).

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от CyberStorm

Сегодня посмотрел по Discovery "Махинаторов", интересную штуку показали: "нанореактор" для очистки двигателей от нагара и отложений

Что за неведомый девайс, какой принцип??

Добавлено через 8 минут

Сообщение от WarGamer

Вот ссылка на запуск 6B31 при -3. Снимал на мобильник. Заводил сосед)) Смотреть полностью. Там всего 17 сек. Самое интересное, что если а/м сразу заглушить и потом завести, то это уже не повторится. Для этого "эффекта" а/м должна простоять заглушенной не менее 8-ми часов. На Lukoil этого звука сегодня замечено небыло. Подожду пока ещё похолодает. Возможно дело вовсе не в масле. Но проявилось это сразу после заливки Ravenol. https://youtu.be/f81Z8qaPxqs

да скорее всего из МИВЕКА ваше 5-20 убежало, вместе с фазами клапанов , вот он и дизелил пока башка на место не встала.
не все йогурты одинаково полезны

[CyberStorm]

-Игорь, https://www.drive2.ru/l/2132960/ вот такая штука была и у "махинаторов". Ведущий предупредил, что температура сгорания в цилиндре при работе на этой смеси выше чем обычно, поэтому система охлаждения должна быть абсолютно исправной. Подключают к системе питания двигателя этот механизм и топливо подается именно из него. В общем, надо посмотреть серию где "махинаторы" восстанавливают Jaguar XK8 кабриолет. http://rutube.ru/video/ab9b151573b58...2d90d69dfe65b/ смотреть с 21:00 - как раз начинается процесс очистки.

Mobil Super X1 FE 5-30 эта серия ниже классом чем Mobil1 и ваш HX8, возможно и характеристики экономичности с ней ниже. Конечно, на экономичность влияет не только вязкость, но и пакет присадок - тот же молибден очень сильно влияет. Корректней сравнивать HX8 с M1 FE 0W30 или AFE 0W30

Добавлено через 7 минут
WarGamer, эмульсия в сливаемом масле не видна, даже на щупе не всегда она есть. В основном ее видно на маслозаливной крышке.

[WarGamer]

-Игорь, А Mivec тут причём? Он на каких оборотах работает?

Добавлено через 2 часа 13 минут
У меня есть два предположения. 1. Масло, а вернее замес данной партии, косячный. Что подтверждается его почернением через 1700км пробега и недецким угаром. 2. Масло вытекало из гидрокомпенсаторов, что приводило к дизельному звуку при запуске. Больше мне вариантов на ум не приходит((

[CyberStorm]

WarGamer, соглашусь что масло "паленое" скорей всего. Не держится на поверхностях трения, а стекает свободно - вот и результат, что после стоянки шум двигателя.
PS. Конечно как вариант - моет хорошо оно , но с вашим детским пробегом... насколько помню, до 45 тыс. км. у меня масло начинало чернеть только к 8-10 тыс. км. после замены.

PPS. MIVEC вроде с >3000 оборотов включается

[WarGamer]

CyberStorm, На сегодня пробег 13900км. К пробегу 12300км масло было заменено уже 2-й раз. Первая замена была на пробеге 5000км. Мотор чистый, как слеза младенца)))) Там и отмывать особо нечего. Даже Митсевское 0W30 проехавшее 6000км за лето, при сливе, было вполне прозрачное. Темно-карамельного цвета, но прозрачное. А это, как смоль при пробеге меньше 2000км. Mivec от 4300 об/мин всключается. После 3000 об/мин открываются заслонки во впускном коллекторе.

[CyberStorm]

MIVEC активируется при 3500. Насчет заслонок во впускном коллекторе врать не буду - не знаю. На движках Opel вроде такая система стоит в коллекторе, на Митсу без понятия.

[YesYes]

Сообщение от WarGamer

Mivec от 4300 об/мин всключается.

Сообщение от CyberStorm

MIVEC активируется при 3500.

c 1040 rpm

ну типа в теории:
- холостые 650 и after 2 seconds 60 %)

[ZMS]

Сообщение от YesYes

c 1040 rpm

ну типа в теории:
- холостые 650 и after 2 seconds 60 %)

Мож я тупой но про холостые там ни слова, а вот про 4750 оборотов как порог включения MIVEC в принципе - очень даже написано. Далее после того как достигнут порог включения 4750 оборотов то ECU на 100 процентов открывает клапан на 2сек и далее через 2 сек снижает до 60 процентов.

[YesYes]

Сообщение от ZMS

очень даже написано

Это только к вопросу как читать технические тексты.

[ZMS]

Сообщение от YesYes

Это только к вопросу как читать технические тексты.

А как ни читай, но

Engine-ECU turns OFF (Duty: 0 %) the oil feeder control valve at low engine speed (4,750 r/min or less). As a result, oil pressure does not act on the piston in the rocker arm and inlet valve is driven by the low speed cam

значит что до 4750 об/мин ECU держит клапан закрытым и как следствие нихрена не работает и работать не может.

[Вадим_69]

Сообщение от CyberStorm

Мое мнение - правильно поступили. 20-ки для идеальных условий, которых у нас в России нет. Можно и на некачественное топливо нарваться, летом запыленность высокая, зимой сильные морозы и попадание топлива и воды в масло - все это не способствует гарантированной защите на 20ках. Зачем лишний риск учитывая стоимость двигателя?

Куча отличных отработок на 0/5W-20 на Lancer X, Пежо 4007 и Аут XL об этом НЕ СВИДЕТЕЛЬСТВУЮТ (см. ойл-клуб). Мало того, в прямом сравнении с xW-30 двадцатки на тех же моторах не показывают больший износ, а иногда и наоборот...

Добавлено через 2 минуты
WarGamer, вот что мне написал в личку (на ойл-клубе) о 5W-20 Ravenol владелец Lancer X 1.8:
В целом показывает себя очень неплохо. Во всяком случае, таких признаков, как народ констатирует в последнее время в вышеуказанной теме, не наблюдается (наверное, попался качественный экземпляр).
Угорает умеренно, хотя ожидал от него большей стойкости. Работа двигателя с ним относительно тихая. Темнеет без излишней интенсивности.
Но, как я уже и писал, согласившись с вами, ощущается чрезмерная вязкость. При похолодании это особенно заметно.
А вот летом на трассе очень понравилось. Все-таки масло для преобладающей трассы. В городе же, по всей видимости, Ravenol ECS 0W-20 более приемлемо.

[YesYes]

Сообщение от ZMS

А как ни читай

На русском только у лансеров в факе есть
Условия работы MIVEC

[Вадим_69]

Сообщение от WarGamer

CyberStorm, На сегодня пробег 13900км. К пробегу 12300км масло было заменено уже 2-й раз. Первая замена была на пробеге 5000км. Мотор чистый, как слеза младенца)))) А это, как смоль при пробеге меньше 2000км

А вот случаем заправки какой-нить "интересной" не было? Иными словами, всегда одна и та же заправка?

Добавлено через 8 минут

Сообщение от -Игорь

не мужики, остаюсь при своём, приёмистость и расход топлива зависят не в основном от HTHS а скорее от EP (Extrim Pressure) присадок, наверное, иначе чем это объяснить (тынц), у меня было тоже самое -- после HX8 5-30 (A3B4) залил Mobil Super X1 FE 5-30 (A5B5), и сразу машину как-будто кто за задницу схватил. Наверное всё-таки молибден наше всё (в HX8 он есть, в Mobil Super X1 FE его нет).

1. Молибден разный бывает
2. Расход топлива и приемистость очень даже зависят от HTHS. Залейте 0W-20 Shell Helix Ultra после 5W-30 HX8 A3/B4 и убедитесь...
3. Есть мнение, что чрезмерное кол-во EP-присадок может влиять на увеличение износа, т.к. это антизадирные присадки, и активируются они, кстати, лишь при определённых условиях (высокие температуры и давление, ударные нагрузки). В отличие от антиизносных (типа дитиофосфата цинка ZDDP)... Т.е. "лишние" металлы в масле.
4. Конкретно в вашем примере может влиять также тип базового масла (GTL у Шелл), вязкость базы, тип и кол-во модификатора вязкости, всякие антипенные и ПАВ-присадки и пр., и пр.

[-Игорь]

Сообщение от Вадим_69

1. Молибден разный бывает
2. Расход очень даже зависит от HTHS. Залейте 0W-20 Shell Helix Ultra после 5W-30 HX8 A3/B4 и убедитесь...
3. Есть мнение, что чрезмерное кол-во EP-присадок влияет на увеличение износа, т.к. это антизадирные присадки, и активируются они, кстати, лишь при определённых условиях (высокие температуры и давление). В отличие от антиизносных (типа дитиофосфата цинка ZDDP)...

Извините, 0-20 всё равно не залью, ибо страшно. Да и не верю что наш двигатель спроектирован под такие маловязкие масла для постоянного использования и тот промоутерский документ от производителя это доказывает -- там прямо написано "... adoption of 0W-20 low-viscosity oil ... (адаптирован)".
Кстати лучше-ли отводит тепло маловязкое масло тоже вопрос, чем лучше?, теплопроводность у масел примерно одна, теплоёмкость и плотность тоже. Так чем лучше?, истечением из работающего узла, нагрейте в двух склянках полно и маловязкое масла до 100 градусов и устройте "слепой" тест и 99 и 9 десятых, вы не определите где какое, так что и здесь вопрос.