Outlander 2013-2014-2015 - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)

Петтрович · 16.11.2012, 20:45

ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ МУФТОЙ ..... гуглоперевод
ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ .......... гуглоперевод
Интересный опыт с XL - замер выходного сигнала управления муфтой
Смотрим работу муфты (с помощью ELM 327 и Torque)
Мониторинг муфты в ECO/AUTO/LOCK на уклонах.
Вращение всех четырех колес
Самостоятельная установка S-AWC от Outlander 3.0 на Outlander 2.4
Муфта. Вой или скрежет и "задевание" при повороте руля в режиме 4WD auto

Zoll · 26.12.2014, 14:52

Цитата:

Сообщение от globus2003

причина всем известна из года в год - фуры и чайники

Плюс безмозглые лихачи!

globus2003 · 26.12.2014, 15:02

Цитата:

Сообщение от Zoll

Плюс безмозглые лихачи!

Вчера за 3 часа не встретил ниодного, хотя, думается, что причина тому кроется в терминалогии данного слова

Вот чайник на летней резине, а может и лихач на летней резине -)
А вот сегодня утром было несколько именно лихачей, т.к. Чайникам такое управление машиной не подвласто ввиду ограниченных умений

boriski · 26.12.2014, 16:23

Цитата:

Сообщение от mossavage

Хочу завтра поехать на тест драйв субару Форрестер. Посмотрю как там полный привод работает.

Вот ответ:

Цитата:

Сообщение от Zoll

по рассказам "честных джиповодов" - джип развернуть - как два пальца об асфальт.

Я это подтверждаю, т.к. имею большой опыт и на переднем и на заднем и на недоприводе и на честном полном приводе. (Персональный водитель с 1994 по 2012 г.г) Больше всего умения на скользкой дороге нужно именно на полном приводе. Электроника немного помогает, но главное "прокладка" между рулем и сиденьем. )

arkadius · 26.12.2014, 16:26

Мурзилки int. (c)
"Александра, Александра.
За рулем совсем недавно...
Вот и встала Ленинградка!
И Садовое кольцо!"

creat81 · 26.12.2014, 19:17

Кашкай обутый в шипы и на моно приводе совсем не тормозит и таскает его по каше тока так, по сравнению с Локом и моей липучкой. Сегодня как раз удалось поездить на машине жены и сравнить поведение со своей.

Zoll · 27.12.2014, 00:13

Цитата:

Сообщение от Zoll

Как раз сегодня описал свой опыт, но в режиме LOCK. Нужно будет покататься в AUTO при тех же условиях.

Покатался в AUTO в тех же условиях и понял, что LOCK всё же лучше, чем AUTO. Занос в AUTO спровоцировать проще.

ППА · 27.12.2014, 07:44

ECO для дорог, LOK для легкого бездорожья, режим AUTO для пенсионеров , не забудьте шапку надеть.

globus2003 · 27.12.2014, 07:49

Цитата:

Сообщение от Zoll

Покатался в AUTO в тех же условиях и понял, что LOCK всё же лучше, чем AUTO. Занос в AUTO спровоцировать проще.

Эти 2 режима нужно выбирать только под свои умения и манеру езды, везде есть свои плюсы и минусы. На локе, действительно, проще уйти на встречку в повороте направо при определенных условиях и об этом нужно помнить и правильно заходить в поворот, в авто тоже можно уйти большим радиусом, но в этом случае сильнее, чем в локе, вмешается электронника и вот тут 2 момента:
1) вы сами ничего не успели сделать и она вам поможет выйти на траекторию
2) вы раньше ее (она очень запоздалая) начали коррекцию траектории рулем и она может спровоцировать усиление раскачки кормы или скорректировать уже вашу траекторию.
В авто машина более поворотлива в городских условиях езды на умеренных по обстановке скоростях.
Поворотливость в локе можно получить только в скольжении (оно прекрасно управляется) либо значительно снизив скорость перед маневром.
Эко реально поможет в переходный момент при пересадки с переднеприводного авто, момент на зад там небольшой, можно осваивать коррекцию, но сначала теория!

Добавлено через 16 минут

Цитата:

Сообщение от ППА

ECO для дорог, LOK для легкого бездорожья, режим AUTO для пенсионеров , не забудьте шапку надеть.

Статистика юзера: 2 сообщения с разницей почти ровно в 1 год с почти идентичным содержанием..

Думаю, что надо подождать еще 1 год, посмотреть динамику...

Zoll · 27.12.2014, 09:39

globus2003, мне в понравился некий лёгкий дрифт в режиме LOCK! Видимо, Вы именно о таком дрифте писали ранее? Но нужно быть крайне осторожным! Товарищи с форума советуют также поехать на полигон и там в безопасных условиях попробовать "понять" своего железного коня. Вот только я не понял, пускают ли на полигон со льдом шипованной резиной?

rbkkooba · 27.12.2014, 09:47

сегодня по колдобинам ледяным нечищенным в локе ездил, более уверенно идёт, но вот с поворотами сложнее, замедлялся ну очень значительно. как будто на траекторию покрутить пятаки шел

)

globus2003 · 27.12.2014, 11:18

Zoll, да он самый, конечно, надо аккуратнее и умеючи это делать, он может оказаться и нелегким ниразу

Поэтому теория и площадка перед ездой по общим дорогам обязательны!

МиНиН · 27.12.2014, 11:46

Цитата:

Сообщение от ППА

режим AUTO для пенсионеров , не забудьте шапку надеть.

опа, меня в пенсионеры записали, прикольно, про шапку не понял

Добавлено через 3 минуты

Цитата:

Сообщение от globus2003

Статистика юзера: 2 сообщения с разницей почти ровно в 1 год с почти идентичным содержанием..
Думаю, что надо подождать еще 1 год, посмотреть динамику...

Год назад про шапку не было, я думаю через год будет что-то новенькое.

mossavage · 27.12.2014, 11:53

Площадка для тренировки бесспорно нужна для познания пределов своей машины, но если есть конструктивный недостаток в трансмиссии, ничего с этим не сделаешь, это надо просто знать - при переборе скорости в повороте на скользком или снежном покрытии увеличение или уменьшение тяги все равно приводит к выносу на внешний радиус!
вот в статье за рулем говорят об этом же. http://www.zr.ru/content/articles/74...nost-v-aktive/
немного спасает новый активный диф в трансмиссии, который ставится только на аут с v6.
Так что, знаем недостаток и ездим чуть медленнее в скользком повороте, чем переднеприводные.

v888v · 28.12.2014, 09:39

Цитата:

Сообщение от mossavage

при переборе скорости в повороте на скользком или снежном покрытии

При переборе скорости в повороте - это не конструктивный недостаток.

Скорость перед поворотом выбирает водитель.

Пример небрежного выбора:

vBulletin [media]

mossavage · 28.12.2014, 18:10

Цитата:

Сообщение от v888v

При переборе скорости в повороте - это не конструктивный недостаток.

Скорость перед поворотом выбирает водитель.

При чем здесь дураки, которые просто игнорировали дорожные знаки?

Речь совсем о другом.

На скользком повороте, когда скорость правильная, а машину только НАЧИНАЕТ заносить (например, участок с черным льдом, которого не было видно). Тогда на переднем приводе достаточно чуть добавить газ, на заднем чуть отпустить. У нас и то и другое приводит только к усилению заноса, а конструктивный недостаток в том, что система полного привода и система стабилизации ни как не помогает водителю, например перебрасывая момент на более загруженное переднюю ось или притормаживая левое или правое колесо и т.д., а она наоборот добавляет момент на заднюю, просто потому что оно более разгружено.

посмотрите, вот в этой теме про систему стабилизации на нашей модели, об этом речь - https://out-club.ru/board/showthread...=54053&page=68