YesYes
Вызвал интерес момент зависимости работы заслонки от оборотов, если правильно прочитал. Не знал.
Эксперимент с блоками. Похоже, что результат окисла на контактах.
При желании и возможности можно провести испытания на втором автомобиле с похожими симптомами. Сделать замеры на первом круге. Снять фишку, зачистить контакты на фишке и блоке, сделать замеры на втором круге.
Гуру раздела Первое поколение Outlander XL 2007-2010 г.
Авто: XL 3.0 S11 black
Сообщений: 4,328
Цитата:
Сообщение от Yron Maiden
Т.е.
До перетыкания блоков дул в ручном на холостых - только теплый воздух.
После перетыкания на непаяный Олега - горячий.
После перетыкания назад на мой - горячий.
Т.е. на ручном режиме появился горячий воздух на холостых, и он не пропадает.
А при увеличении обротов становится еще горячее, но при сбросе не прпадает как было раньше.
Перетыкание - сброс памяти блока (маловероятно), окислы в контактах?
появился горячий воздух на холостых, и он не пропадает.
Возможно мало времени этот блок был в работе, он через час вообще отказывался работать нормально. Может перегревалось в нем че? и не хватало тока заслонками шевелить?
Вот как он работал: https://www.drive2.ru/l/3127562/
Да и про сброс памяти чет не верится, ведь после снятия клемы с АКБ ни у кого в салоне не потеплело.
А вот окисление контактов возможно, но.......но еслиб все было так просто.
Подождем ШТИРЛИЦА .
Гуру раздела Первое поколение Outlander XL 2007-2010 г.
Авто: XL 3.0 S11 black
Сообщений: 4,328
Сегодня потеплело до -6С.
Наездил ~ часа три со своим блоком.
Сначала все было как и вчера - горячий воздух при всех тех же режимах что и вчера .
Ездил от магаза к магазу. Движок глушил пять раз. Остывать он не успевал. После третьей заводки - эффект пропал.
Воздух из горячего стал теплым.