Странно другое. Что за фирма такая которая на наклейках экономит.
меня этот факт тоже сначала поднапряг, но на ойл клабе бытует мнение, что этим грешат в той или иной степени многие гиганты из первой пятерки ведущих производителей..
после этого я немного успокоился..))
globus2003, А что вы подрузумиваете под модификацией? Прошивку ДВС? На рынках США/Канады есть маслокуллер ДВС допустим, а у нас нет. Это модификация? На рышках США есть модифицированный 4B11 под индексом 4J11. Вот это модификация!!!! Там один распредвал, вместо двух у вас. А прошивка в 225 сил и прошивка в 230 сил, это не модификация, а требования экологии и нюансы налога.
globus2003, А что вы подрузумиваете под модификацией? Прошивку ДВС? На рынках США/Канады есть маслокуллер ДВС допустим, а у нас нет. Это модификация? На рышках США есть модифицированный 4B11 под индексом 4J11. Вот это модификация!!!! Там один распредвал, вместо двух у вас. А прошивка в 225 сил и прошивка в 230 сил, это не модификация, а требования экологии и нюансы налога.
Скорей пристальное сравнение по каталогам поршней-колец-вкладышей-коленвалов-распредвалов-маслонасоса даст точный ответ отличается 6B11 или не отличается по разные стороны океана..
Авто: Outlander III 3.0 AT S-AWC (Черная Mamba) MY
Сообщений: 359
Re: Out III - Выбор моторного масла
Цитата:
Сообщение от WarGamer
globus2003, А что вы подрузумиваете под модификацией? Прошивку ДВС? На рынках США/Канады есть маслокуллер ДВС допустим, а у нас нет. Это модификация? На рышках США есть модифицированный 4B11 под индексом 4J11. Вот это модификация!!!! Там один распредвал, вместо двух у вас. А прошивка в 225 сил и прошивка в 230 сил, это не модификация, а требования экологии и нюансы налога.
Ну вот интересный Вы человек. Приезжая на очередное обслуживание к ОД Вы привозите с собой 20 ку и мотивируете персонал, тем что у Вас оно не запрещено руководством, даже книжку им покажете и ткнете носом.
В моем случае, допустим козыря нет в виде руководства. Я таким образом с 20 кой уже нарушаю теХ. Регламент. За что сразу выбываю из скамейки гарантии. И это будет верно со стороны ОД. На этот раз они меня ткнут пальцем в руководство.
Ну а то что было раньше, когда ОД лил 50 ки, это проблемы владельцев, которые не читают руководство. За ОД глаз да глаз.
И вы можете на 100% дать гарантию, что изменений нет? Я бы не был так уверен. Канадская версия тому подтверждение. Отличия есть пусть и программные. Но они изменяют режим работы железок внутри мотора. Некоторые переходные взаимосвязанные процессы, температурные режимы. В общем все все все. Как раз без прошивки мотор это набор всяких железяк, которые приводит в действие программа управления ими и выбора режима работы, и таким образом выбора тех или иных рабочих жидкостей.
такие модификации у одного производителя проходят без изменения модели двигателя, т.е. как был он 10 лет назад, так и остался, допустим 4Г55, но за это время его могли прилично изменить или адаптировать под разные рынки, набрав определенную статистику.
ZMS, Вам не кажется, что это попахивает идиотизмом? При конструктивных изменениях ВСЕГДА!!!! меняется индекс модификации ДВС!!! Это общемировое правило.
Добавлено через 2 минуты anndrea, Поэтому мы берем Google и ищем под каким индексом модификации идёт этот ДВС в США. И о боже, они одинаковые))) Странно!!!! Под одинаковым индексом разные ДВС. Про 5W50 вы правы. ОД лил, а проблемы наши. А тут ОД писал инструкцию. И у кого могут быть проблемы?
Добавлено через 5 минут ZMS, Кстате ваш 2.4 в ОАЭ идёт вроде в 185 сил. А конструктив одинаков.
Последний раз редактировалось WarGamer; 13.10.2015 в 12:59.
ВСЕГДА!!!! меняется индекс модификации ДВС!!! Это общемировое правило.
а что такое индекс двигателя, модель - 4b12 - индекс? Тогда Вы просто не сталкивались с тем, что индекс не меняется, а внутренности двигателя претерпевают изменения.
а что такое индекс двигателя, модель - 4b12 - индекс? Тогда Вы просто не сталкивались с тем, что индекс не меняется, а внутренности двигателя претерпевают изменения.
Если мне не изменяет склероз то именно так у тойоты на 5A однако поменяли поршня-кольца и стали рекомендовать более жидкие масла.
"Кто-то" выкладывал буклет, вроде от инженеров ММС, о двигателях 4b1X, в котором "кто-то" перевел строчку, как "разработан под низковязкие масла".
Вот мне и хочется понимать где правда инженеров, а где "кто-то" додумывает и "переводит" с буклетов и сайтов чуждых нам рынков. На чем основаны домыслы того, что все везде одинаково? Про индексы я не знаю, в буклетах и сайтах фигурируют только модели, практика автопрома говорит, что возможны изменения в двигателях без изменения модели.
А Вы козыряли тем, что в курсе всех изменений в двигателях ММС, поэтому я и "пристал" к Вам, как к знающему.
Последний раз редактировалось globus2003; 13.10.2015 в 15:10.
Кстате ваш 2.4 в ОАЭ идёт вроде в 185 сил. А конструктив одинаков.
C лошадями и как их рисуют в ту или иную сторону в соответствии с конкретными условиями - это отдельная история поэтому я бы не стал на 100 процентов доверять той цифре что в тех.данных производителя.
Конкретно у меня ДВС модификация 4G69-2-M9 - чем она отличается от других 4G69 хз, вполне может статься что и кольцами поршневыми.. Надо ручками все детальки к которым критично масло сравнивать..
Думаю и с 6B11 такая же ситуация, много разных модификаций которые не пойми чем отличаются..
C лошадями и как их рисуют в ту или иную сторону в соответствии с конкретными условиями - это отдельная история поэтому я бы не стал на 100 процентов доверять той цифре что в тех.данных производителя.
Конкретно у меня ДВС модификация 4G69-2-M9 - чем она отличается от других 4G69 хз, вполне может статься что и кольцами поршневыми.. Надо ручками все детальки к которым критично масло сравнивать..
Думаю и с 6B11 такая же ситуация, много разных модификаций которые не пойми чем отличаются..
ну вот про что я и говорил, что под одной модель двигателя может быть несколько модификаций, пусть они, в случае с ММС, отличаются индексом (могут ли не отличаться - это ?), но здесь же все смотрят только на модели (ссылки на сайты и т.п.). А это неверно, как мне видится.
globus2003, Я не козырял, что я вкурсе всех изменений в ДВС Митсу. Я сказал, что ВСЕ ДВС Митсу серии "B" разработаны под маловязкие масла. То, что вы называете буклетом с кривым переводом про 4B1x, является пресс-релизом компании Mitsubishi, можете почитать этот документ в ветке XL или на cp-club.( скан документа без перевода) ZMS, С 6B11 все намного проще. Его не существует в природе.