клапан EGR

Greendizer · 20.05.2016, 21:44

Не только кислорода. Общий заряд меньше. Дальше все так - снижается температура на цикле рабочего хода меньше нагрузка на ЦПГ.
Работает оно в режиме частичных нагрузок, к оборотам привязано опосредованно.

МиНиН · 22.03.2017, 17:57

Хочу развить тему про систему вентиляции картера, в частности про клапан PCV. В разделе XL-я, в теме про масла появилась информация, что данный клапан, а точнее его неисправность, может влиять на устойчивую работу двигателя, расход топлива, ну и конечно же, интересующая многих тема с масложером. Пока делать какие-то выводы рано, т.к. статистика примеров замены неисправного клапана на новый, после чего масложер снижался или исчезал полностью, не велика, но имеет место быть.
Пример, с которого и началось обсуждение темы с масложером. Продолжение... и еще...
А это пример замены клапана на аналог, на фото видно в каком состоянии был родной клапан. Кстати, он же в разобранном виде.
Так что, как говорит один известный в инете блогер из Якутска: "Включайте голову!"
ПС: продолжение следует...

Earl_Vadim · 22.03.2017, 18:23

глушить, или нет - есть и плюсы, есть и минусы, ОДНАКО... напомню, что в первых партиях 3.0 XL-я вообще нет этого клапана (EGR). от слова совершенно.
не знаю, на сколько грамм на 100км он ест у меня больше, но то, что заслонка на моих почтенных 270тык у меня чистая - это факт...

МиНиН · 23.03.2017, 16:22

Клапан PCV в продольном разрезе.

SilverBlade · 07.06.2017, 00:20

Ребят, а можно ссылочку на тему про ВТОРЫЕ ауты, с мотором 4b12 и объёмом 2.4, года эдак 2007 в котором 100% есть засратый в усмерть клапан егр?

Добавлено через 11 минут
Всё, спасибо, сам внимательнее почитал. и нашёл. https://out-club.ru/board/showthread.php?t=84616
Я просто не понял сразу прикола про отсутствие егр на 2.4(тема-то про OUT III оказалась), когда я его лично своими руками снимал, обливая пальцы антифризом с дроссельной заслонки. А затем, тщетно пытаясь вымыть карбклинерами, просто вырезал прокладку для него из 1мм стали в которой не было входного и выходного отверстия. После сей процедуры я уже проехал на авто 90000 км. И недавно угорел на прокладку ГБЦ (начало давить антифриз в расш бак) поменяв прокладку, всё снова стало хорошо, но вот начался масложёр.. при чём дикий. 2000км на литр. Ну вы поняли. Оказывается ещё есть какой-то PVC.. завтра гляну. Пробег 195000 км. Варик не трогал пока. Масло только менял. Последний раз Равенол CVT.

OUT Petr · 08.11.2017, 11:11

Цитата:

Сообщение от WarGamer

@Электромеханик, Я заглушил EGR. Получив тем самым все тоже самое, но бесплатно)))

Это как самому заглушить можно?

chundga · 08.11.2017, 11:14

Цитата:

Сообщение от OUT Petr

Это как самому заглушить можно?

Кто то уже выкладывал отчёт, но искать лень. Нужно вырезать металлическую прокладку. Вот тут посмотрите, принцип тот же.

WarGamer · 08.11.2017, 11:18

@OUT Petr, Вырезаете из жести заглушку по размеру прокладки клапана EGR и все. Ничего в мозгах отключать не надо. А вам зачем? У вас вроде нету EGR.

OUT Petr · 08.11.2017, 11:24

Цитата:

Сообщение от WarGamer

@OUT Petr, А вам зачем? У вас вроде нету EGR.

Как нету, я уже глушить собрался

Т.е. он стоит только на XL ?

chundga · 08.11.2017, 11:29

Цитата:

Сообщение от OUT Petr

Как нету, я уже глушить собрался

Т.е. он стоит только на XL ?

На Ауте 3.0

OUT Petr · 08.11.2017, 11:37

Цитата:

Сообщение от chundga

На Ауте 3.0

Аут у меня третий, но двухлитровый, значит есть клапан?

Greendizer · 09.11.2017, 18:56

@WarGamer,
А ЕГР то чаем мешает? Кроме того что снижает насосные потери и экономит топливо)

WarGamer · 10.11.2017, 09:34

@Greendizer, А так же снижает эффективность сжигания топлива в средних диапозонах оборотов за счет снижения процента кислорода в камере сгорания, из-за чего этот 3.0 имеет подхват со средних оборотов хуже чем 2.0. Гонит обратно во впуск несхоревшие продукты горения топлива, что на прямую влияет на износ ЦПГ. Ну а про проблемы из-за колекторного нетрализатора вкупе с клапаном EGR я вообще молчу. Про экономию топлива, спорное утверждение. У меня, по чекам с АЗС, топлива стало жрать меньше после глушения. Не намного но меньше. Очень ощутимо вырос подхват в диапозоне 1500-4000 об/мин. АКПП стала реже прыгать на 2 передачи вниз при ускорении, ибо тапок теперь давить не нужно так интенсивно. Расход по трассе при скорости 130 км/ч упал с 10,5 до 9,5 по БК. Глушить или не глушить EGR это вечный спор, как о том какое масло лучше. Для меня минусов в EGR больше, чем плюсов. Я заглушил. Если вы хотите пообщаться по этому вопросу, то создайте соответствующую тему. Эта тема про чип-тюнинг.

Greendizer · 10.11.2017, 10:31

@WarGamer,

Крайне странными выглядит улучшение динамики с заглушенным клапаном в равнении со стоком, но на реждимах где этот ЕГР закрыт. Если речь про подхваты и прочее, значит движение априори не равномерное, в таких режимах прошивка этот клапан не открывает. Ну вред от попадания газов в камеру сгорания... Когда они там первый раз были были, это норм, а если их туда второй раз подать, то это вредно)
А снижение процента кислорода компенсируется снижением количества топлива. Смесь (по поступившему воздуху и топливу) остается стехиометрической. Это видно и по commanded AFR и по лямбдам. На режимах, где AFR менее 14.7 ЕГР закрыт и не влияет ни на что. Собственно замена части смеси инертной средой (на 20-25% для нашего мотора) позволяет снизить разряжение на впуске и уменьшить потери. А снижение температуры в КС использовать более агрессивный УОЗ.
Единственный минус - это конкретная реализация системы ЕГР на версиях мотора порсле 2010 года - он люто пачкает дроссель.
Теперь собственно про ~~чип~~тюнинг)
Подхват в зоне низких-средних оборотов на нашем моторе убрали в том же 2010м, когда стали устанавливать литой алюминиевый коллектор, вместо впуска переменной длинны. Этот коллектор настроен на максимум наполнения/момента на 3750 об/мин. Ниже там яма. Лечится это заменой коллектора. Оригинальная версия впуска дает два пика наполнения/момента на примерно 2600 и около 4000 об/мин. И вот эта штука реально работает. Это и по расходу воздуха видно, и по режимам работы акпп.

WarGamer · 11.11.2017, 14:01

@Greendizer, Теория про EGR это замечательно. Но на практике все немного по другому. EGR открывается и закрывается в зависимости от оборотов ДВС, а не от активности педалирования. Я могу работать педалью в диапозоне 1200-3500 об/мин и во всем этом диапозоне EGR будет открыт в большей или меньшей степени. Но автомобиль с заглушенным EGR будет ехать в этом диапозоне бодрее так, как топливо будет гореть эфективнее и быстрее, чем у авто с работающим EGR. Следовательно и КПД, при равных условиях, у двигателя без EGR будет выше.