XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4

Sergy · 14.05.2007, 11:18

Краткий путеводитель по вариатору (CVT) и связанным с ним темам:

Описание из журнала GEARS "нашего" вариатора от JATCO. >>>
Рабочая жидкость для замены: >>>
Какие обороты на CVT ? >>>
Отсутствие отдельного радиатора вариатора в XL JFG >>>
Тех.инфо на вариатор от Lancer X. >>> (надеюсь, много похожего с нашим)
Поломки вариатора. >>>
Ремонт вариатора XL-2007 год. своими руками. >>>
Насколько быстро разгоняется 2.4 CVT >>>
Можно(нужно) ли двигаться накатом при "N" положении АКПП\CVT ? >>>
На какие авто устанавливаются вариаторы фирмы JATCO >>>
Нужно ли прогревать вариатор (мнение) >>>

amel · 22.08.2015, 15:59

На щупе с первого раза может и непонятно какой уровень, но раза с 5-10-го, путём сравнивая все получиться. Проверяйте после поездки и на "N". Гул накатом после замены масла уходит на тысяч 50. Потом опять появляется. У меня это как бы флаг к замене масла.

Бодрый · 22.08.2015, 18:52

Подскажите друзья, а при перекличении с P на D или с P на R толчка вообще быть не должно. У меня небольшой толчек наблюдается... В масле дело что ли?

CyberStorm · 22.08.2015, 19:01

Бодрый, толчок должен быть небольшой.

Бодрый · 22.08.2015, 19:16

Понял. спасибо!

Alex-himki · 23.08.2015, 22:34

Цитата:

Сообщение от WarGamer

Alex-himki, Счётчик сбрасывается при замене масла. Это КРАСНЫМ по белому прописано в сервис мануале.

Повторяю, зачем???
Для официалов? чтобы видели деградацию? так я там больше не обслуживаюсь.
Тем более если

Цитата:

Сообщение от amel

Давление масла не меняется, по-крайней мере два человека с МУТом сравнивали, все идентично до и после сброса счетчика.

Цитата:

Сообщение от Тимыч

Правда не очень понятно как узнать что масло нагрелось до 70 градусов))

Очень удобно смотреть температуру CVT через Торк, так же её можно контролировать.
https://out-club.ru/board/showthread...=65510&page=55
Максимально какую видел, это было под Ростовом за бортом +40 Torque 106.5 показывал, перегрев вроде выскакивает где-то на 130 градусах. У меня радиатор.

Maxtar · 24.08.2015, 14:04

Только что вернулся с сервиса, с клубного кстати (SKR AUTO) поменяли мне масло на оригинал мицубиси J4 c заменой двух фильтров (оригинал), короче: поддон чистый, коробка тоже, НО, предыдущий хозяин меняя масло в коробке пожалел денег и помимо не оригинального масла воткнул туда не оригинальный фильтр грубой очистки, да ещё и не правильно воткнул, из-за чего было маслоголодание, от куда собственно и все косяки с перегревом, набором скорости и износом масла. После замены масла с фильтрами машина ПОЕХАЛА как надо, доволен как слон!!!

CyberStorm · 24.08.2015, 14:23

Maxtar, что-то прогнали вам про маслоголодание! Если бы оно было, то вы бы не масло меняли, а новый варик по разборкам искали. Да и ошибки с пониженным давлением у вас не было!

А вот замена фильтра в теплообменнике могла помочь снизить температуру, особенно если он был забит и не менялся предыдущим хозяином. Плюс сброс адаптивных настроек и коробка совершенно по другому себя ведет.

Вадим_69 · 24.08.2015, 14:30

Цитата:

Сообщение от Kazrash

Поменял позавчера масло в СВТ и его радиаторе. Пробег 78 т.км. Влезло 8 литров. Счетчик сбросили. Пропал гул при движении накатом, и ИМХО увеличилась тяга - чуть газ притопил, сразу рвет вперед.

Цитата:

Сообщение от Maxtar

После замены масла с фильтрами машина ПОЕХАЛА как надо, доволен как слон!!!

Ну вообще на J4 расход топлива слегка падает, ну и динамика чуть улучшается... Вязкость у неё меньше, а индекс вязкости выше, чем у J1. И производитель - Idemitsu

Вот только менять её лучше через 30 тыс. км.

OLEG_K · 24.08.2015, 17:35

Цитата:

Сообщение от Вадим_69

Вот только менять её лучше через 30 тыс. км.

Почему не 45.60.75.90? Как советуют производтели.
Чем объясните?

Вадим_69 · 24.08.2015, 17:52

Цитата:

Сообщение от OLEG_K

Почему не 45.60.75.90? Как советуют производтели.
Чем объясните?

Вот мой анализ после 40 тыс. км. (на общем пробеге 90 тыс.). Металлы износа зашкаливают. Если ездить на нём больше - там уже износ пойдёт по нарастающей, т.н. абразивный износ. При этом никогда никаких перегревов коробки не было. Счётчик деградации показал чуть более 10 тыс.
Конечно, всё зависит от режима: если преобладает в основном трасса, то можно менять и через 45 тыс. Чисто в городе лучше через 30 тыс., имхо. Агрегат недешёвый...
Ну и в этой теме многие к такому выводу пришли... Не стоит катать 90000 км...

mac-mac · 24.08.2015, 18:36

Вадим_69, вот только анализа чистого масла не хватает.

Вадим_69 · 24.08.2015, 18:45

Цитата:

Сообщение от mac-mac

Вадим_69, вот только анализа чистого масла не хватает.

Ну почему же? Есть их у нас

NS-2 - думаю, то же самое, что и CVTF J1 (внизу, вложение PDF)
NS-3 - возможно, аналог CVTF J4 (по крайней мере, производитель один - Idemitsu)

Вадим_69 · 24.08.2015, 18:49

Кстати, после заливки CVTF J4 расход топлива упал на 7-8%

megaaxel · 24.08.2015, 20:16

у J4 есть коды для заказа, по 4 л?

@artemka · 25.08.2015, 08:30

Тоже менял масло и фильтр тонкой очистки в клубном сервисе, пробег 92 тыс. Масло было светло коричневое,обнуляли счетчик показания небольшие, хотя стиль езды резвый.залили масло с зеленоватым оттенком, так понимаю j4)) меньше стало толчков при переключении