[макся]

0W20, GF-5
или
5W30, A5/B5

Инфо

[свернуть]

Про масло и всё что связано с заменой на Outlander XL
Замена масла в Outlander - ОБЪЕМ?
Outlander III - масляный фильтр (обзор и сравнение)
eGreyWolf, замена масла в Outlander-III, фото
Классификация моторных масел
видео
видео
Электро-насос для откачки автомобильных жидкостей
Чудо-ключ для снятия масляного фильтра
Newly Developed Four Cylinder MIVEC Engine .. 4B12 MIVEC.pdf

Замена масла (Руководство по обслуживанию)

[свернуть]

[ostr_vit]

Сообщение от Сергей095

, двигатель думаю у вас чистый (относительно). Поэтому масло у вас начнет темнеть после 4 тыс. км.

Хорошо бы,если бы так! А впрочем поживём увидим...

[-Игорь]

Сообщение от Avtandil

Постоянно чистое современное моторное масло говорит не о его высоком качестве, и не о том, что двигатель у Вашей машины чистый. Скорее наоборот, это говорит о том, что масло не справляется с одной из своих ключевых обязанностей, - поддержании двигателя в рабочем состоянии, и защите его от вредных продуктов износа.

Дело в том, что потемневшее масло, “забравшее” в себя эти самые продукты, как бы “связывает” их и не дает им оседать на поверхность элементов мотора, а также не дает кислотным “осадкам” контактировать с металлическими деталями, вызывая их повышенный износ и коррозию. “Вечночистое” масло говорит о том, что эта функция просто не выполняется. И хотя видеть чистую каплю масла на щупе всегда приятнее, чем грязную, с точки зрения заботы о двигателе, это неправильно.

Полностью поддерживаю в.у. пример.

.. что ему на пробеге 50.000 км отмывать??, на таком "детском" пробеге нет ни накопления кислотной среды, нет ни шлама ни лака, причём за это время он успел поменять масло несколько раз.
Сажи от прорыва газов из камеры сгорания тоже практически нет потому что мы имеем дело с "японцем" и минимальными зазорами в замкАх элементов ЦПГ (компрессионные и маслосьёмные кольца) а не с "немцем", об этом факте, косвенно, свидетельствует и то что расхода масла в наших движках нет вплоть до 100.000 км. Иными словами, при должном обращении и подборе масла, до 100.000 км, примерно, наш двигатель практически стерилен внутри. 4В11(2) вообще, довольно грамотно спроектирован корейцами, при помощи японцев и мериканов, да и то они скорее адаптировали его, каждый под себя. Так корейцы увеличили ему объём заливаемого масла, что правильно.
Посмотрите как мало продуктов износа в отработанных маслах показывают двигатели MMC в целом и 4В11(2) в частном (oil-club.ru), чего только стОит легенда 4G69.
А сама по себе осветлённость поработавшего масла зависит от многих факторов и кстати перегретое, нехоженное масло будет тёмным и при этом чистым.
В общем не всё так однозначно с потемнением масла.
Если же говорить об этом Луке (тот что на фото выше), то оно, масло, соответствует "сильной" классификации ACEA A5B5 (FORD 913С), рассчитано на межсервисные интервалы 20.000 км может поэтому и не темнеет так рано.

[Сергей095]

Сообщение от -Игорь

4В11(2) вообще, довольно грамотно спроектирован японцами, при помощи корейцев и мериканов

Вот воистину говорят, два юриста - три мнения. А уж у автомобилистов то ....
А вот здесь данный ДВС называют конкретно "убийца масел".
Поживем, увидим...
http://www.oil-club.ru/forum/topic/1...ubijtcy-masel/

[-Игорь]

Сообщение от Сергей095

Вот воистину говорят, два юриста - три мнения. А уж у автомобилистов то ....
А вот здесь данный ДВС называют конкретно "убийца масел".
Поживем, увидим...
http://www.oil-club.ru/forum/topic/1...ubijtcy-masel/

они его называют убийцей масла потому что он быстро просаживает щелочное число и поднимает кислотное, но при этом двигатель не показывает крайнюю степень самозагаживания и великолепно работает.

[Сергей095]

Сообщение от -Игорь

он быстро просаживает щелочное число и поднимает кислотное

А из-за чего это происходит, не в курсе?

[ostr_vit]

То есть масло убивается... а двигателю норм?... М-да за интервалом смены,просто необходимо следить

[Сергей095]

Сообщение от ostr_vit

То есть масло убивается... а двигателю норм?... М-да за интервалом смены,просто необходимо следить

Вот и я никак не могу совместить в единое целое с одной стороны - "...4В11(2) вообще, довольно грамотно спроектирован корейцами, при помощи японцев и мериканов...", а с другой стороны - "...садит любое высокощелочное масло в короткий срок, быстро падает щелочное, очень сильно растет нитрация и окисление. Требует коротких интервалов смены...".
А за интервалами замены масла в этом ДВС похоже действительно надо следить пристально.

[ZMS]

Сообщение от Сергей095

Вот и я никак не могу совместить в единое целое с одной стороны - "...4В11(2) вообще, довольно грамотно спроектирован корейцами, при помощи японцев и мериканов...", а с другой стороны - "...садит любое высокощелочное масло в короткий срок, быстро падает щелочное, очень сильно растет нитрация и окисление. Требует коротких интервалов смены...".
А за интервалами замены масла в этом ДВС похоже действительно надо следить пристально.

Корейцы к своим клонам ставят картер на 6 литров, а япы на 4 литра - вот и результат. А с 3.0 ещё смешней, объём ДВС большой а картер маленький как и у 4B12. Соответственно бенза сжигается больше и масло ещё быстрее умирает плюс 3.0 располагает к педалированию активному, легко пропустить момент когда умирающее масло быстро упадёт ниже уровня.

[-Игорь]

Сообщение от ZMS

Корейцы к своим клонам ставят картер на 6 литров, а япы на 4 литра - вот и результат. А с 3.0 ещё смешней, объём ДВС большой а картер маленький как и у 4B12. Соответственно бенза сжигается больше и масло ещё быстрее умирает плюс 3.0 располагает к педалированию активному, легко пропустить момент когда умирающее масло быстро упадёт ниже уровня.

.. есть у меня ещё одна теория: масло не имеет должного охлаждения. Этот факт усугублятся ещё и установкой "глухой" защиты картера, без перфорации (мне такую Рольф поставил)

[ostr_vit]

Сообщение от -Игорь

.. есть у меня ещё одна теория: масло не имеет должного охлаждения. Этот факт усугублятся ещё и установкой "глухой" защиты картера, без перфорации (мне такую Рольф поставил)

Не хотите ли вы сказать: что и радиатор охлаждения масла не помешал бы нашей машине?
Конечно плюсы очевидны... Увеличение объёма масла,Охлаждение...
Но целесообразно ли?Да и чисто технически..как исполнить?
Это просто мысли вслух !

[chundga]

Сообщение от ostr_vit

Не хотите ли вы сказать: что и радиатор охлаждения масла не помешал бы нашей машине?
Конечно плюсы очевидны... Увеличение объёма масла,Охлаждение...
Но целесообразно ли?Да и чисто технически..как исполнить?
Это просто мысли вслух !

Виталий, зря. Охлаждение масла для ДВС можно организовать, уже было про это, в какой-то из тем про охлаждение вариатора. Покопаюсь, если найду , то напишу ссылку. Руслан (@Kuzenkakol ), эту идею подкидывал, вроде. Блин, устанешь искать. Взял погуглил. Вообщем так, берёшь вот такую штуку: Снимаешь масляный фильтр, прикручиваешь эту вставку, а затем к ней фильтр. К штуцерам цепляешь шланги и к радиатору. Термостат в вставке уже стоит. Вот и оптимальная система охлаждения масла в ДВС.

Добавлено через 9 минут
Вот видео ещё.

vBulletin [media]

[AlexNov]

О, вижу новая тема зреет. Теперь будем радиаторы для масла двигателя мастырить. ))

[chundga]

Сообщение от AlexNov

О, вижу новая тема зреет. Теперь будем радиаторы для масла двигателя мастырить. ))

Сань, просто человек спросил, как это можно сделать, конечно не меня, но всё же и ответил.

[AlexNov]

Сообщение от chundga

Сань, просто человек спросил, как это можно сделать, конечно не меня, но всё же и ответил.

Да я по поводу этого вопроса и написал)))
Могу даже предложить рассмотреть проверенные временем и адаптированные к нашим суровым условиям конструкции от ГАЗ 21 и УАЗ.

Но это уже не по теме, здесь про само масло.

[-Игорь]

Сообщение от ostr_vit

Не хотите ли вы сказать: что и радиатор охлаждения масла не помешал бы нашей машине?

это и хочу сказать