[ursus]

Сообщение от Nikitych

У меня похожие симптомы! Только мне кажется что дергаение происходит в задней части автомобиля.

наверное это вискомуфта, когда на заднюю ось момент перебрасывает!!!

[Outlander2006MT]

Да, сцепление слабовато, чуть что буксует.
По поводу динамики - 2.4 автомат ваще не едет, да и туповат, вот механика - это дело, позади остаются равы, црв, всякие тусаны 2.7, кукурузеры 4.7 и Эл-Иксы 470, мерены Мл 320, 350(в старом кузове), Rx300 330 вообще не конкуренты. Страшно подумать, на что способен турбо) А вот инфинити fx35 уезжает на каждой передаче на два корпуса вперед.

[logan5555]

Сообщение от Outlander2006MT

Да, сцепление слабовато, чуть что буксует.
По поводу динамики - 2.4 автомат ваще не едет, да и туповат, вот механика - это дело, позади остаются равы, црв, всякие тусаны 2.7, кукурузеры 4.7 и Эл-Иксы 470, мерены Мл 320, 350(в старом кузове), Rx300 330 вообще не конкуренты. Страшно подумать, на что способен турбо) А вот инфинити fx35 уезжает на каждой передаче на два корпуса вперед.

Вчера вполне спокойно уделал FX 35, не такая уж это и злая тачка, FX45 позлее будет

Да ещё и лекс RX350 тоже но с трудом (он очень обозлился)

[конструктор]

Сообщение от ursus

наверное это вискомуфта, когда на заднюю ось момент перебрасывает!!!

В Ауте вискомуфта не перебрасывает момент на заднюю ось, а блокирует межосевой дифференциал, поэтому для ее срабатывания надо, чтобы хотя бы одно колесо начало пробуксовывать, что сделать довольно трудно. Кстати, именно из-за этой особенности я покинул ряды ждунов "Ford Kuga" и влился в ваши плотные ряды владельцев Аута (хотя, полноправным членом клуба стану только в марте-апреле, когда получу свой серенький 2,0 4WD) Прошедшая зима окончательно убедила меня, что только постоянный полный привод может обеспечить надежное движение и достойную динамику в любых условиях. В связи с чем скорблю по поводу установки на XL муфты Халдекс. Приветствую вас, братья!!!

[Жмот]

Сообщение от конструктор

В Ауте вискомуфта не перебрасывает момент на заднюю ось, а блокирует межосевой дифференциал, поэтому для ее срабатывания надо, чтобы хотя бы одно колесо начало пробуксовывать, что сделать довольно трудно...

Это не совсем правильная информация!!! У Аута муфта именно перебрасывает 10% момента вперед или назад, при чем не достаточно быстро и жестко, а сорвать в пробуксовку колесо, да и не одно весьма и весьма просто...

[конструктор]

Сообщение от Жмот

Это не совсем правильная информация!!! У Аута муфта именно перебрасывает 10% момента вперед или назад, при чем не достаточно быстро и жестко, а сорвать в пробуксовку колесо, да и не одно весьма и весьма просто...

Вискомуфта у Аута блокирует межосевой дифференциал и она лишь может создать разницу в моментах, приводящихся к колесам. Т.е при проскальзывании, например, передних колес на задних может оказаться 60%, а на передних - 40%. В то же время, если передние оказались на совсем мертвом гололеде, то на задние придет только 10% возможного момента. Если есть желание, можно провести эксперимент.

[Жмот]

Сообщение от конструктор

Вискомуфта у Аута блокирует межосевой дифференциал и она лишь может создать разницу в моментах, приводящихся к колесам. Т.е при проскальзывании, например, передних колес на задних может оказаться 60%, а на передних - 40%. В то же время, если передние оказались на совсем мертвом гололеде, то на задние придет только 10% возможного момента. Если есть желание, можно провести эксперимент.

Я вроде об этом выше и написал! Эксперементов проведено масса - и далеко не все закончились как я ожидал...

[конструктор]

В последнее время стал моден беззазорный привод выключения сцепления. Видимо стараются сберечь лепестки тарельчатой пружины, т.к. при каждом касании выжимного их немного подтирает. С другой стороны я помню старые времена, когда рекомендовали делать у педали сцепления небольшой свободный ход. И смысл в этом был. При отсутствии зазора при небольшом износе ведомого диска резко уменьшается усилие прижима нажимного диска и пока не заедешь в какую-нибудь хлябь этот эффект не заметен. Но стоит нагрузить сцепление, например, при буксовании, как сразу появляется запах. Я, правда пока не знаю конструкцию привода выключения сцепления на Ауте, но усли там стоит тросик, то приглашаю владельцев подергать за оплетку троса возле КПП.
Почти уверен, что у счастливчиков, не знающих проблем со сцеплением оплетка немного выдвинется из гнезда, а у остальных будет сразу упираться в пружину.