[Sergy]

Быстрые ссылки на темы, связанные с маслом для двигателя:

0) Расширенный список масел для двигателей 4B1x и 6B31 от Вадим_69
1) Проверка уровня масла: >>>
2) Моторные масла и жидкости Mitsubishi Oil: >>>
3) Общие вопросы по маслам: маркировка, минералка/синтетика и тп: >>>
4) Масляные фильтры для XL и братьев: >>>

Еще:

Масло в ASX (1.6, 1.8, 2.0) >>>
Лампочка давления масла (работает или нет?) >>>
Реально измеренные показатели некоторых масел: >>>

Быстрый и удобный каталогизатор тестов масел с протоколами испытаний: http://alexey-bass.github.io/bmwservice-oils/

[Bearing]

Alex-himki
...где-то было писано, что 0W-40 от Shell - (далее своими словами)- масло трансформер, т.е. по части характеристик/свойств что 0W-30. Через наблюдения/испытания, считаю продукт полезным для двигателей, требующих ремонта из-за элипсных цилиндров поршневых.

[Паша Гагарин]

Сообщение от ZMS

@Alex-himki, примитивное жадное существо из леса ты отсюда? Скока платят альтернативно?

http://www.oilchoice.ru/

Персонажу 47

[Barbados]

Я себе на всем протяжении, а именно с 70 тыс. км лил только 5w-40, сначала Mobil 3000 super (насколько помню такие были обозначения), потом Mobil EP какой-то для американского рынка, после скачка доллара накладно стало, стал лить Shell Helix Ultra 5w-40, тысяч 150 на нем проехал, закупал у товарища, они лили его в дилерском центре КИА, в том году они перешли на Total 5w-30, ну а я долил запасы Shell`а и перешел на Лукойл Армотек 5w-40. На данный момент пробег 360 тыс. км.
Так что 5w-40 как минимум не вреден для 3.0))

[-Игорь]

@Barbados, масложор наблюдается и в каких пределах?

[Slonisimo]

День добрый. Сейчас меняю масло в двигателе. Сервис предлагает залить Mitasu MJ-101 5W-30. пробег >200 тыс.км. До этого было Liqui Moly Leichtlauf Special LL 5W-30. Немного подъедало. Можно менять, или лучше лить то же что и было?

[Bearing]

Slonisimo,если интересно заняться диагностикой о подъедании масла. Первый тест - выяснить виновато ли масло. Потратьтесь на самое забубёное 5W-30 из списка Вадим_69 и откатайте тыс.км минумум из дозволенного по моточасам. Т.о. масло - диагност по окончании проката даст результат подъедания уменьшилось/осталось прежним. В случае "осталось прежним", следует приступить к следующему тесту, а масло залить прежде полюбившееся.

[mac-mac]

@Bearing, без повторяемости (воспроизводимости) опыта результат не заслуживает внимания — это ж база исследовательской деятельности ))

[Bearing]

mac-mac, правильно понял, первая порция масла - диагноста будет частично погашена предшественниками?

[Николай1977]

С самого начала эксплуатации и по сегодняшний день в мой аут 3.0 лилось только масло Мобил 0w40. Сейчас пробег 198000 км. Расход масла по городу отсутствует, по трассе около 80 грамм на 1 тыс. км. Двигатель под клапанной крышкой абсолютно чистый. Один минус у данного масла- дорогое. В мае планирую залезть эндоскопом в цилиндры (осмотреть их состояние) и вскрыть поддон, чтобы посмотреть шатунные вкладыши на износ/задиры. Тема о стуканутых 3.0 напрягает.

[mac-mac]

Сообщение от Bearing

первая порция масла - диагноста будет частично погашена предшественниками

естественно. и надо минимум три смены масла для накопления статистики ))

[Bearing]

Сообщение от mac-mac

минимум три

эх., а так хотелось, качественное сравнение одним заездом

[Barbados]

Сообщение от -Игорь

@Barbados, масложор наблюдается и в каких пределах?

Держу уровень масла на верхней отметке всегда, доливаю 1л-1,2л от замены до замены, масло меняю каждые 8000 км. У меня уже на протяжении 150 тыс. км подтекает задний сальник коленвала, все не решусь его поменять.

[Кузьмич_161]

Всем добрый день. Имеется авто 2,4 л. 2011 г.в. Пробег 105 т. км. Вероятно смотан и реальный в пределах 120-125 тыщ думаю. Замена масла в пределах 6000-7000 пробега. При передвижении по трассе, около 1500 км, заметил уход масла с середины уровня до ближе к минимальному. Долил около 250 гр до середины уровня. В настоящее время пробег только по городу, контролирую расход ))) уже намотал около 500 км и уровень вроде в норме. Подскажите у кого как? Имеется ли расход масла при передвижении по трассе? или как?

[BLOCK СЕРВИС]

Чем дальше, тем расход будет постепенно увеличиваться. У кого-то больше, у кого-то меньше. Тем более, что реальный пробег неизвестен. У нас есть на обслуживании машины, что и по 2л на 1000км расходует.

[Bearing]

Сообщение от Кузьмич_161

Имеется ли расход масла при передвижении по трассе? или как?

Легкодоступная диагностика работоспособности клапана...

Скрытый текст

клапан принудительной вентиляции картерных газов (PCV).
Далее последуют мои изыскания на тему диагностики клапана, и проанализированный опыт участников drive 2.
Существуют две методики проверки. Назовем их — "Губами" и "Пальцем")))Первая — "Губами", вроде бы неправильная. Выкручивается клапан (ключом на 23) и продувается. Клапан должен продуваться под действием разрежения только в одном направлении от резьбового штуцера к штуцеру крепления шланга.
Однако, это не совсем так.
Вот и я выкрутив клапан, убедился что он продувается в одну сторону легко, а в другую с небольшим усилием.
Ага! — подумал я, неисправность! Нужно менять. Заказал новый клапан. Парт 1035A422. Стоит довольно дорого, но не в этом суть (есть аналоги от других авто, но не будем здесь об этом).






Вторая методика — "Пальцем". Вроде бы правильная.
Снимаем шланг. Выкручиваем клапан. Одеваем обратно на него шланг. Заводим авто. На холостом ходу создается разряжение во впускном коллекторе и шток внутри клапана втягивается, преодолевая сопротивление пружины. Дальше закрываем пальцем отверстие на клапане, слышим щелчок, это отошел шток при помощи пружинки. Убирая палец, клапан закрывается, закрывая пальцем — открывается.
Эта проверка тоже не покажет, нормально ли работает клапан.
Теперь объясню почему.
Принцип работы.




Клапан позволяет дозировать поток газов в зависимости от силы вакуума во впускном коллекторе:
— На холостом ходу давление вакуума во впускном коллекторе высокое, а газов в картере мало. Поэтому клапан почти закрыт.
— На средних оборотах давление вакуума во впускном коллекторе средненькое, и газов не очень много. Клапан открыт наполовину.
— На высоких оборотах давление вакуума во впускном коллекторе низкое, а газов в картере много. Клапан открыт на полную пропускную способность.
— Тормозим двигателем. Вакуума во впускном коллекторе нет. Картерных газов тоже практически нет. В результате воздух из впускного коллектора стремиться в двигатель. В этом случае клапан полностью запирается.Теперь посмотрим на вскрытый старый клапан.






Итак, как видно, внутри клапана образуется нагар. И его не отмыть простым карбклинером, промывая клапан. Нагар очень твердый.
Чему мешает нагар?
Вспоминаем принцип работы — На холостом ходу давление вакуума во впускном коллекторе высокое, а газов в картере мало. Поэтому клапан почти закрыт. Почти, но конструкцией предусмотрены каналы по которым немного картерных газов отсасывается в коллектор. Из-за нагара, эти каналы забиваются и клапан перекрывается полностью. Это не хорошо, потому что образуется излишнее давление. Что так или иначе влияет на стабильность холостого хода.
Далее, если клапан продувается обратно, вспоминаем вроде бы неправильную проверку "Губами".
Опять про принцип работы — Тормозим двигателем. Вакуума во впускном коллекторе нет. Картерных газов тоже практически нет. В результате воздух из впускного коллектора стремиться в двигатель. В этом случае клапан полностью запирается.
В нашем клапан запирается не полностью, следовательно имеется не учтенный подсос воздуха. Что тоже не есть гуд.
Выводы.
Обе методики "Губами" и "Пальцем" позволяют в той или иной мере ГРУБО диагностировать работу клапана. В первом случае на подсос воздуха, во втором на залипание штока.
Промывкой закоксованые каналы не очистить. Пружинка со временем теряет свою упругость.
Так что вернее всего либо промывать с каждой заменой масла, тем самым не дав закоксоваться либо все же менять при пробеге от 100 тыс.

[свернуть]