Самостоятельная замена жидкости в CVT

Sergy · 11.01.2009, 13:45

Краткое содержание темы:

Заправочная емкость "сухой" коробки CVT - 7,8 литра
Объем жидкости, остающейся после слива - около 1,8 литра
Количество жидкости, необходимой при замене - около 6 литров (почитайте отчеты о самостоятельной замене, входит меньше!!!)

Тип оригинальной жидкости - DIA QUEEN CVTF J1 или CVTF J4

Номера для заказа

CVTF J4, MMC Genuine DiaQueen
MZ320185 - 0,946 л (1 кварта)
MZ320288 - 1 л
MZ320262 - 4 л

CVTF J1, MMC Genuine DiaQueen
S0001610 - 4 л
S0001401 - 20 л

Idemitsu CVTF
30041107-746 - 4 л
30041107-520 - 20 л

[свернуть]

Инструкция по замене жидкости в CVT от Мицубиши >>>
Инструкция по замене жидкости в CVT от Ситроен-Пежо (в картинках) >>>
Проверка уровня жидкости в вариаторе >>>
"Выжимка по теме" от Labeaz >>>
Вырезка из умной книги >>>

Отчет о самостоятельной замене жидкости в вариаторе:
Балу: про жидкость >>>, про замену >>>
Sergey_ru >>>
Штурмбаннфюрер >>>
Отзыв ALFat замена у ОД >>>
Jnxtn Adri@n с фото магнитов >>>

WarGamer · 18.09.2015, 11:01

Олег Генералов, А если на ходу врубить R, то тоже есть шанс убить коробку. Это уже крайности. И не стоит вних впадать. Диалог идёт в русле нормальной штатной эксплуатации CVT без экстрима. И возможности разрыва ремня при резком ускорении или допустим резкого старта со светофора из-за проседания вязкости жидкости в CVT.
Alex-himki, Где прописана максимальная рабочая температура жидкости для CVT? В сервис мануале прописана усредненный параметр в 80С. И про него все знают. А вот при какой температуре разжижается J1/J4 до не рабочей вязкости, что приведёт к падению давления, вы знаете?

Олег Генералов · 18.09.2015, 11:46

Цитата:

Сообщение от WarGamer

А если на ходу врубить R, то тоже есть шанс убить коробку.

Шанс есть всегда, но там есть защита от ,,дурака".

Цитата:

Сообщение от WarGamer

Диалог идёт в русле нормальной штатной эксплуатации CVT без экстрима. И возможности разрыва ремня при резком ускорении или допустим резкого старта со светофора из-за проседания вязкости жидкости в CVT.

Ну,ну без экстрима резкий старт со светофора. Ремень могёт порваться из-за чего угодно, но меньше всего меня волнует какая у масла вязкость ,просевшая или нет.Если еще и об этом думать прежде чем нажать на газульку , то нафиг вообще выезжать из дома.
Нужно сидеть за компьютером и создавать невероятные проблемы из ничего.

WarGamer · 18.09.2015, 12:05

Олег Генералов, Просто появилась информация, что один из заменителей J1 от компании Yokki страдает этой проблемой с вязкостью. А это масло фигурирует здесь, как заменитель J1. К беседе подключился Ув. Zorge799 и решил тут доказать видимо, что это не так. Доказать, что либо трудно так, как судя по индексу вязкости, масло Yokki имеет не очень "качественное" базовое масло в своей основе и скорее всего склонно к разжижению при высокой температуре. И, как это часто бывает, одна из сторон спора опустилась до банального троллинга. Вот и нафлудили немного))))

Олег Генералов · 18.09.2015, 12:20

Ну да, немного , на 13 страниц.

Alex-himki · 18.09.2015, 14:54

Цитата:

Сообщение от WarGamer

Alex-himki, Где прописана максимальная рабочая температура жидкости для CVT? В сервис мануале прописана усредненный параметр в 80С.

Если рабочая 80с и всё что выше или ниже ухудшает характеристики, то предполагаю что в пробке с радиатором в 90с будет лучше чем без него с 110с Т.к. при 90с число деградации в минуту равно 1, а при 110с уже 4. Тоесть если взять чисто пробки, то жижа по сканеру без радиатора будет в 4 раза хуже чем с ним.
норм?

WarGamer · 18.09.2015, 15:08

Alex-himki, Надоело уже объяснять про это волшебное число и то для чего оно нужно. Давайте мы уже все вместе перестанем тут флудить. Иначе это растянется ещё страниц на 10-20. Скажу только, что по сервисмануалу, жидкость меняется безоговорочно при достижении значения деградации в 210000 count. У вас быстрее заклинит ДВС или машина сгнеет, чем вы до этой цифры доездиете. По вашей логике, если температура всегда будет 79С, то и масло вечное будет. Счётчик то не будет тикать. Как говориться: "Слышал звон.....".

Alex-himki · 18.09.2015, 15:16

Цитата:

Сообщение от WarGamer

Как говориться: "Слышал звон....."

Нормальное явление когда апаненту нечем ответить

Тоесть вы со мной не согласны, что эксплуатация варика в диапазоне 90с предпочтительней чем 110с?

Цитата:

Сообщение от WarGamer

По вашей логике, если температура всегда будет 79С, то и масло вечное будет

По моей логике будет меньше износ коробки.

WarGamer · 18.09.2015, 16:07

Alex-himki, Я уже и в этой теме и в ветке Outlll рассказывал про предназначение этого счётчика. Поэтому это нормальная реакция человека не желающего опять объяснять это тем, кто не хочет пользоваться поиском. Варику будет хорошо ровно до того момента, пока рабочая жидкость поддерживает свои эксплуатационные свойства. Хоть при 40С, хоть при 110С.

ZMS · 18.09.2015, 16:13

Про индекс вязкости хоть написать что ли

https://ru.m.wikipedia.org/wiki/%D0%...81%D1%82%D0%B8

koresh · 18.09.2015, 18:10

Всем привет. Согласно конструкции в системе охлаждения вариатора обязательно должен стоять обводной или предохранительный клапан чтобы не порвало радиатор при холодном пуске аккп в холодное время года. Наличие радиатора на прогрев до рабочей температуры никак не влияет. АКПП имеет охладитель который при стоячем авто и работающим ДВС поддерживал температуру масла в рабочем диапазоне за счёт ОЖ.

WarGamer · 18.09.2015, 18:24

koresh, Ничего там не порвет. И нету там по схеме никакого клапана. И вообще эта тема не про радиатор.

koresh · 18.09.2015, 19:05

WarGamer в теме был разговор что радиатор увеличит время прогрева акпп, изучите каталоги систему охлаждения аккп.

Вадим_69 · 18.09.2015, 19:30

Цитата:

Сообщение от koresh

WarGamer в теме был разговор что радиатор увеличит время прогрева акпп, изучите каталоги систему охлаждения аккп.

Вообще-то речь шла о прогреве до рабочей температуры не только на стоящем авто

Вы ездили по трассе при температурах ниже -30? Когда обдув печки не спасает от обледенения лобового стекла. А двигатель весьма долго не может выйти на рабочую температуру (в т.ч. и из-за этой печки). А в городе в пробке температура ОЖ даже ПАДАТЬ начинает на ХХ. А печку обороты сбавлять нельзя, т.к. самому уже будет не комильфо

Будет влиять на температуру жижи радиатор варика в описанных условиях? В Москве такого не бывает... А в Сибири иногда приходится ездить и в -35, и в -40...

koresh · 18.09.2015, 19:51

Вадим_69, если вы заметили то я живу немножко не в Москве

такие морозы не редкость,нормальная погода авто без проблем, если в системе стоит обводной клапан то никак погодные условия не по влияют.

WarGamer · 18.09.2015, 19:55

koresh, Я эту схему наизусть знаю. И знаю разницу в реализации этой схемы на CVT и АКПП. И разницу между XL и Outlll. Вот ткните меня носом в этот клапан на схеме и тогда я извенюсь и мы поговорим. А пока идите учите мат часть уважаемый. Удачи)))

Добавлено через 12 минут
koresh, Хотя, чего вы тут обсуждаете не понятно. Конечно у вас нету проблем с радиатором в холодном климате. Так, как и радиатора у вас нет на CVT http://www.japancats.ru/Mitsubishi/U...АТРУБКИ) А клапан справа от радиатора ДВС нужен, что бы не перегреть CVT. Этот клапан перекрывает подачу антифриз к теплообменнику CVT по достижении температуры антифриза 93С.

Добавлено через 14 минут
Извиняюсь за флуд и удаляюсь из этой темы. Разговор уже давно зашёл не в то русло!!!