[Sergy]

Краткое эссе из инструкции по эксплуатации автомобиля Outlander XL,
касающееся полного привода:

1) Автомобиль Outlander XL не предназначен для тяжелого бездорожья
2) в режимах 2WD, 4WD Auto, 4 WD Lock можно ездить сколь угодно долго и на любой скорости. По асфальту, грязи, снегу, легкому бездорожью.
3) Переключать режимы 2WD/4WD можно в любой момент и на любой скорости, следует лишь учесть, чтобы в момент переключения скорости вращения передней и задней осей должны быть одинаковы.
4) что касается расхода топлива, мнения разделились: в инструкции по эксплуатации сказано, что 2WD предназначен для экономии топлива, а Lock - отличается чуть повышенным шумом и потреблением горючего. Многие форумчане не замечают разницы, либо эта разница столь мала, что не стоит, чтобы на нее обращали внимание.

Сопутствующие темы:

Как работает полный привод XL: >>>
Сравниваем полный привод XL с другими: >>>
Управление в зимних условиях: >>>
Управление в сложных условиях: >>>

Эта тема - для принятия решения: как лучше ездить и почему.

[Kashtan]

Мой товарищ на 3.0 Нисан Максима один раз на встречку выскочил из-за того, что объезжал впереди сломавшийся автомобиль.... когда последний включил аварийку мой товарищ вывернул передние колёса круто влево, что бы объехать и передавил педаль газа... его машину и бросило влево на встречку..., хорошо, что всё обошлось но в штаны чуть-ли не наделал.

[Джон]

Сообщение от Timka

То чем вы говорите не привод, а пресловутый "глюк" педали газа....

Привод подключается всегда мягко, и _всегда_ с проскальзыванием в муфте. Т.е. лока как такового там практически нет.

2вд опасен. и об этом знают водители переднеприводников с мощным движком, когда вместо того чтобы ехать стоишь и асфальт полируешь.

лок на трассе - бессмысленен (это 1000 и 1 раз уже обсасывалось) так как отключается то ли на 40, то ли на 50 кмч (уже не помню).

Про подключение..... Очень спорно. Не знаю как у кого, я чувствую именно подключение заднего моста, и резкость педели газа здесь не причем (резкость газа проявляется у меня только при старте, к чему я уже привык...).

Про опасность переднего привода... Ну господа, вы даете....
На машине вообще ездить опасно, в каждом режиме привода есть свои приемущества и недостатки.
Они здесь и обсуждаются, но в отношении именно ХЛ.

А улететь куда по собственой глкпости можно на любом приводе.


Я тут недавно тоже чуть не улетел по собственной глупости.... Решил хорошо стартануть со светофора, Ну стартанул на 4вд-лок, ну прикольно, ну разогнал до 160, еду один радуюс, 3 полосы. . Вдруг впереди метрах в 200-х старенькая беха включив аварийку, начала перестраиватья из крайнего правого ряда в левый (всего было 3 ряда). Я лечу по среднему, 160км/ все прикольно...
Ах, забыл добавить, это было один из тех дней, когда Москве был ЖУТКИЙ ливень, т.е. вообще стеной, и я проверял как работает МИшлен Диамарис в дождь.
Ну так, вижу я эту беху, места еще - вагон, я на тормоз, а ХЛ все - по ....
Как ехал так и едет 160..... Только АБС стрекочит.... А беха приблежается.... Во натерпелся....

Ну через пару секунд, скорость упала до 120-130, я нормально оттормозился, объехал беху, порадовался работе Мишлена, но эмоций было немало...

Я это к тому, что степень опасности определет не привод, а искусство вождения и "прокладка"... (я меня тоже "хватило" мозгов гонять в жутчайший ливень, пусть и на очень хорошей резине).

Давайте по теме, комрады!!!

[Гуру]

2WD на плохом асфальте проскальзывает только в путь, даже не отжигая особо - в режиме обкатки.

[Джон]

Сообщение от Гуру

2WD на плохом асфальте проскальзывает только в путь, даже не отжигая особо - в режиме обкатки.

А кто ж с этим спорит.... Особенно на штатной плассмассе...

Режим 2вд для спокойного перемещения в пространстве... При резком старте на 2вд с 220 л/с он не может не спроскользнуть...
Так я и для себя и решил, что если нужен резкий старт - 4вдЛок.

У меня на прошлом Галланте (V6 2,5 на ручке) он мог шлифовать на 2-й и даже на 3-й передаче.

Это особенности привода можного мотора на одну ось... Будем об этом знать ...

Кстати, у меня пробуксовки на 2вд не замечал - возможно из-за нештатного Мишлена и того факта, что на 2вд резко не стартую....

[KODak]

Сообщение от Джон

...
Так я и для себя и решил, что если нужен резкий старт - 4вдЛок.....

Ещё есть одна ситуация, когда рука сама тянется пересчёлкнуть из 2WD в 4WD AUTO или LOCK: если необходимо резко ускориться с места с вывернутыми на достаточно большой угол колёсами (передними конечно же). Например вклиниться в поток, идущий по основной трассе, выезжая со второстепенной дороги.

[Sergy]

тэкссс.
с обсждениями локов и полных приводов - в соотв. флудильню:
https://www.out-club.ru/board/showthread.php?t=7724

[Илья Сибиряк]

Люди, я вот стараюсь чаще ездить на 4 вд чем 2 вд. А тут задумался. Ведь муфта это фрикционные диски. И чем чаще мы ездим на 4вд тем больше их износ, особенно если не лок а авто.Ведь максимальный износ как раз при подключении когда, у них разные угловые скорости. Т.е. кто ездит только на 2 вд, проездит до замены дисков дольше?

[KODak]

Сообщение от Илья Сибиряк

Люди, я вот стараюсь чаще ездить на 4 вд чем 2 вд. А тут задумался. Ведь муфта это фрикционные диски. И чем чаще мы ездим на 4вд тем больше их износ, особенно если не лок а авто.Ведь максимальный износ как раз при подключении когда, у них разные угловые скорости. Т.е. кто ездит только на 2 вд, проездит до замены дисков дольше?

Это вопрос чисто эмпирический. Ресурс муфты неизвестен, возможно что даже при относительно жёстком режиме эксплуатации она способна "пережить" автомобиль.
Всё что выше - ИМХА.

[Shpunt]

для меня это не важно. пока машина на гарантии - буду ездить. а потом - продам

[Timka]

Сообщение от Илья Сибиряк

тем больше их износ, особенно если не лок а авто

Не говорите ерунды. А локе износ (при условии не прямолинейного движения) гораздо выше. Более того, даже 2вд не избавит вас от износа совсем, но прибавит шансов "нарваться" на гораздо более крупные неприятности из-за пробуксовки передних колес.

Надо было покупать матиз, и ездить на нем из соображений экономии

Это все равно что выложть крыльцо дорогии сортами камня, а самому через окно в дом лазать.

[Shpunt]

Сообщение от Timka

Это все равно что выложть крыльцо дорогии сортами камня, а самому через окно в дом лазать.

Супер! 5 баллов!
но самый идеальный вариант - это купить машину, поставить в гараж и ходить пешком .

[Sokol]

Сообщение от Shpunt

Супер! 5 баллов!
но самый идеальный вариант - это купить машину, поставить в гараж и ходить пешком .

Самый идеальный вариант - вообще не покупать машину!
И спишь спокойнее и тучу денег экономишь.

[Илья Сибиряк]

Во оживились С ОД говорил, тот рассказывает по России в начале порядка 6 муфт по грантии поменяли, а потом отказывать стали. Сообразили что ребята в локе драг устраивали. А так вроде нареканий на нее нет по ресурсу, хотя и времени накопления статистики тоже нет. (Это не мои изыски - цитата). А ездить то кто спорит в 4 вд комфортнее

[Timka]

Странно, драг - езда по прямой, нагрузка на муфту - половина от (теоретически) возможной... и она от пол-нагрузки кончалась?... ну-ну...

[Shpunt]

в "локе" драг устраивали? а что тут такого? в "локе" просто момент на задние чуть больше передаётся, чем в "авто" и всё. гонять и на "локе" никто не запрещает. у нас "лок" не такой как у внедорожников. никакой жёсткой блокировки нет, поэтому и гонять смело можно.
...
"На 4WD Lock доля крутящего момента на задних колесах возрастает на 50% по сравнению с режимом 4WD Auto, что означает, что до 60% доступного крутящего момента направляется на задние колеса при полном нажатии педали акселератора на сухой дороге. В режиме 4WD Lock в крутых поворотах крутящий момент на задних колесах уменьшается не в такой степени, как при движении в режиме 4WD Auto. При включенной блокировке, системы все еще автоматически перераспределяет крутящий момент между передними и задними колесами, но при этом большая часть крутящего момента передается на задние колеса."
...
"При выборе "4WD Auto" система полного привода автомобиля Outlander 4WD постоянно распределяет часть крутящего момента на задние колеса, автоматически увеличивая это соотношение при нажатии педали газа. Муфта направляет до 40% тяги на задние колеса при полном нажатии педали газа и уменьшает этот показатель до 25% при скорости более 40миль в час. При равномерном движении на крейсерской скорости на задние колеса направляется до 15% доступного крутящего момента."