Главная Регистрация FAQ Пользователи Покупка MITSUBISHI Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны
TSM

Вернуться   OUT-CLUB.RU > Технический раздел > Третье поколение Outlander > Outlander 2012-2015 > Outlander 2012-2015: эксплуатация и дополнительное оборудование

Важная информация


Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 09.09.2012, 13:55   #1
garrick
Старожил Клуба
 
Имя: Игорь
Авто: Outlander III 2.4 CVT
Сообщений: 1,016
По умолчанию Все вопросы по аккумулятору (АКБ) Outlander 2013-2014-2015

Краткий путеводитель по теме (за оформление особая благодарность chundga):

Информация об оригинальной АКБ, установленной с завода на Outlander 2013-2014-2015

На наших автомобилях с завода установлена аккумуляторная батарея марки «75D23L» (520CCA/118RC),
производитель Shin-kobe Electric Machinery co.ltd (теперь Hitachi).
— Ёмкость батареи: 52 Ач (5ч) (пруф), картинка ;
— Ёмкость (20 ч) - 65 Ач.
— Ток холодного запуска: 520 А.
— Размеры: 232х173х225 (Д,Ш,В).
— Полярность - обратная (правый плюс). — Тип клемм - европейский (type 1; 19,5 мм плюсовая клемма и 17,9 мм минусовая клемма).

— Номинально 75D23L марка представлена в стандарте японской маркировки аккумуляторов — JIS.

Пояснение JIS-обозначений:

Первое значение - цифра «75» = Мощность АКБ по стандарту JIS. Первое число в этой замысловатой формуле обозначает не емкость батареи в Ач. Данный параметр включает в себя показания номинальной емкости, которая соотносится с характеристикой тока холодного пуска. Для того, чтобы пересчитать эту характеристику в "японские" А/Ч , необходимо умножить это число приблизительно на 0,8: 75 х 0,8 = 52 (А/ч). А для пересчёта ёмкости АКБ японского стандарта JIS на его российский (или европейский) аналог ГОСТ, необходимо умножить это "японские" 52А/ч, приблизительно, на 1,25. Получается: 52 Ач (JIS) * 1,25 = 65Ач (ГОСТ).
Второе значение - буква «D» = «Ширина АКБ». Наиболее распространенные на легковых авто, типы «B» и «D». Ширина аккумулятора (приблизительно) типа «В» - 128 мм, «D» - 173 мм. На грузовиках: «E» - 176 мм, «F» -172 мм, «G» - 222 мм, «H» - 278 мм.
Третье значение цифра «23» = «Длина АКБ» в сантиметрах. На легковых автомобилях чаще всего используются длина 19, 23, 24, 26, 31 (см.).
Четвертое значение буква «L» = «Расположение клемм»/
«L» - левое, «R» - правое. Для определения положения нужно посмотреть на «плюсовую» клемму, повернув обе клеммы в противоположную позицию от Вас.
[свернуть]

Примечание о разнице стандартов определения ёмкости АКБ Японии и России

В России для определения емкости аккумулятора полностью заряженную батарею разряжают низким током (в случае 55-го аккумулятора ГОСТ - порядка 2,75А) при температуре электролита в 25 С на протяжении 20 часов (20HR), при этом в конце такой разрядки напряжение на полюсах аккумулятора не должно быть ниже 10,5 Вольт. Таким образом, 100-амперный аккумулятор должен "выдавать на гора" ток в 5А на протяжении 20 часов так, чтобы после разрядки этим током его напряжение не опустилось ниже 10,5 Вольт. По японскому же стандарту ёмкость измеряют по 5-ти часовому циклу (5HR). Российскому АКБ мощностью 75А/Ч, будет соответствовать АКБ JIS в 60А/Ч.
[свернуть]
— Предположительно, произведен по технологии «Ca» (свинцово – кальциевого сплава). Предположительно," так как точной информации не найдено. На самой АКБ ни какой маркировки об этом нет. О предположениях «почему они кальциевые» можно прочитать здесь и здесь (это тот же производитель).
Аккумуляторы HITACHI относятся к необслуживаемым кальциевым свинцово-кислотным АКБ.
Спасибо ув. МиНиН за приведённую им ссылку.
— Если предполагать, что АКБ "кальциевый", то что бы заряжать его, нужно выставлять силу тока в 5,2А, а напряжение в 16 вольт.
[свернуть]

Важная информация для выбора ПРАВИЛЬНОГО зарядного устройства для нашего АКБ. Выбора напряжения и силы тока, для его заряда :

Для полноценной зарядки нашего АКБ (и доведения только уже ею плотности электролита до штатной), требуется зарядное напряжение в 16 вольт. Сила тока — 5,2 А. Как подробно описано здесь этим требованиям оптимально соответствует зарядное устройство «ВЫМПЕЛ-27» производства НПП «Орион» (ссылку не даю, т.к. не реклама, а жизненный выбор). кроме нас, оно подходит для всех типов АКБ, для заряда силой тока до 7А, ёмкостью АКБ до 70 Ач. Эффективность зарядки в первую очередь зависит типа и качества зарядного устройства. Более половины представленных в продаже зарядных устройств не способны полноценно зарядить современную аккумуляторную батарею. Зарядные устройства, предназначенные для работы в автоматическом режиме, нередко настраиваются на напряжение 14,4 – 14,5 В. При достижении этого напряжения загорается зеленый индикатор, сигнализирующий об окончании зарядки и происходит автоматическое снижение зарядного тока почти до 0. Экспериментальным способом установлено, при таком способе кальциевый аккумулятор заряжается не более чем на 30%. Поэтому, при покупке зарядного устройства обратите внимание на его характеристики. Желательно, чтобы зарядное устройство обеспечивало выходное зарядное напряжение 15,6 – 16,2 В. Прежде чем приступать к зарядке аккумулятора, внимательно изучите инструкцию зарядного устройства – в ней подробно должно быть описаны технические характеристики , все правила и порядок выполнения работы. Таблицы параметров (напряжение и сила тока, для заряда разных видов АКБ) зарядных устройств, производимых НПО "Орион". (таблица)
Как правильно зарядить кальциевую батарею (рекомендации АКОМ)
, >>>



ГОСТ Р 53165-2008 по заряду кислотных батарей.




[свернуть]

Устройство и принцип работы электрического кислотного аккумулятора

Что такое аккумулятор?

Слово "аккумулятор" происходит от латинского "accumulator", что означает "собиратель". В технике так называют устройства, накапливающие энергию с целью ее дальнейшего применения. При этом аккумулятор может быть не только электрическим. Наиболее простым видом аккумулятора можно считать сжатую или растянутую пружину, в которой накапливается механическая энергия, или тяжелый маховик, раскрученный до большого числа оборотов и запасающий таким образом кинетическую энергию. Существуют пневматические аккумуляторы, тепловые и, наконец, электрические.
Принцип действия электрического аккумулятора основан на явлении такого процесса как электролиз. Обратимость электролиза вот главная составляющая, которая лучше всего подходит для аккумуляторов.
[свернуть]

Устройство и принцип работы

Аккумулятор представляет собой сосуд, заполненный электролитом, в который опушены свинцовые электроды. Электролитом является раствор серной кислоты и дистиллированной волы. Электроды выполнены в виде пластин, одна из которых изготовлена из губчатого свинца Pb, вторая — из диоксида свинца PbO:. В результате взаимодействия электролита с электродами на них возникает разность потенциалов.
При подключении потребителя в аккумуляторе возникает разрядный ток. При этом ионы серно-кислотного остатка SO., соединяются со свинцом электродов и образуют на них сернокислый свинец PbS04, а ионы водорода — с кислородом, выделяясь на положи*тельной пластине в виде воды. В результате электроды покрываются серно-кислым свинцом, а серная кислота разбавляется образующейся водой, т. е. при разрядке аккумулятора плотность электролита уменьшается. Поэтому по плотности электролита можно определить степень разреженности аккумуляторной батареи.
При прохождении электрического тока через аккумуляторную батарею протекают обратные электрохимические процессы. Ионы водорода, образующиеся в результате распада воды, взаимодействуют с серно-кислым свинцом электродов. Водород, соединяясь с сернистым осадком, образует серную кислоту, а на электродах восстанавливается губчатый свинец. Выделяющийся из воды кислород, соединяется со свинцом положительной пластины, образуя перекись свинца, содержание воды в электролите уменьшается, а содержание кислоты увеличивается, в результате чего плотность электролита повышается.
Когда прекращается восстановление свинца на электродах, процесс зарядки аккумулятора заканчивается. При дальнейшем прохождении электрического тока начинается процесс электролиза (распада) воды, аккумулятор «закипает», образуется взрывоопасная смесь газообразного водорода с кислородом.
С уменьшением плотности электролита повышается температура его замерзания. Поэтому при низких температурах окружающего воздуха плотность электролита полностью заряженного аккумулятора должна быть больше. Это предотвращает замерзание электролита в частично разряженном аккумуляторе.
Среднее значение напряжения аккумулятора — 2 В. Поэтому для того, чтобы напряжение аккумуляторной батареи соответствовало напряжению в цепях электрооборудования автомобиля (12 В), необходимо последовательно соединить шесть аккумуляторов.
На автомобилях с дизелями для увеличения мощности стартера используется напряжение 24 В. В этом случае устанавливают аккумуляторную батарею, состоящую из двенадцати последовательно соединенных аккумуляторов, или две последовательно соединенные аккумуляторные батареи напряжением 12 В каждая.
Важным параметром аккумулятора является его емкость, т. е. количество электрической энергии, которую способен отдать аккумулятор. Емкость — это произведение силы разрядного тока на продолжительность разрядки (достижение полностью заряженного аккумулятора предельно допустимого разряженного состояния), измеряется в ампер-часах (Ач). Емкость аккумулятора зависит в первую очередь от площади электродов. Поэтому для повышения емкости аккумулятора необходимо увеличивать площадь пластин и обеспечивать участие в реакции всей массы электродов, а не только их поверхности. С этой целью для изготовления электродов используют пористый материал. Увеличение площади пластин достигается параллельным включением нескольких пластин.
Емкость аккумулятора не является постоянной величиной, она зависит от силы разрядного тока и температуры электролита. При увеличении разрядного тока и понижении температуры электролита емкость аккумулятора уменьшается, что объясняется неполным протеканием химических реакций разрядки в этих условиях, вследствие сокращения времени разрядки и увеличения вязкости электролита при низких температурах.
Аккумуляторная батарея представляет собой моноблок, выполненный из кислотостойкой пластмассы, который разделен перегородками на отдельные секции, число которых равно числу аккумуляторов в аккумуляторной батарее. Каждая секция сверху закрывается крышкой с отверстиями: одно отверстие для заливки электролита, другое для сообщения с окружающей средой. В каждой секции установлено несколько положительных и отрицательных пластин. Пластины одной полярности соединены между собой в полублок. Так как во избежание коробления каждую положительную пластину помешают между отрицательными, то положительных пластин на одну меньше. Для предотвращения возможности контакта двух соседних пластин разной полярности между ними установлены кислотоупорные вставки из изоляционного материала — сепараторы.. Для циркуляции электролита между пластинами сепараторы изготовляют пористыми.
[свернуть]

Уход

Обычные стартерные свинцовые аккумуляторные батареи имеют достаточно высокие характеристики, однако обладают рядом существенных недостатков.
В результате электролиза при эксплуатации свинцовой аккумуляторной батареи снижается уровень электролита, что требует периодического добавления дистиллированной воды. Электролитическое разложение воды происходит при зарядке, особенно интенсивно при перезарядке. Во время длительных перерывов в эксплуатации автомобиля происходит саморазрядка их аккумуляторной батареи. В сутки потери могут составить 0,5—0.8 %, а к концу срока службы и до 3—4 %, что приводит к необходимости подзарядки.
Снижение уровня электролита необходимо компенсировать периодическим добавлением дистиллированной воды. Так же следует подзаряжать разрядившийся аккумулятор, это особенно актуально зимой.
Срок службы свинцовых аккумуляторных батарей ограничивается в основном коррозией решеток электродов. Кроме того, электролиз воды с выделением активного кислорода способствует ускоренной коррозии решеток положительных электродов. Интенсивность электролиза и сопутствующей ему коррозии решеток возрастают при перезарядке, повышении температуры и старении аккумуляторных батарей. Эти недостатки присущи обычным аккумуляторным батареям и связаны с наличием 5—7 % сурьмы в сплаве свинца решетки электродов. Легирование свинца сурьмой обеспечивает необходимую механическую прочность решеток. Также в сплав вводится 0,1—0,2 % мышьяка, что повышает коррозионную стойкость положительных решеток электродов.
Сурьма в сплаве положительных пластин способствует более интенсивному выделению кислорода и, одновременно, электрохимическому переносу и отложению сурьмы на поверхности отрицательного электрода. Присутствие даже небольшого количества сурьмы на поверхности отрицательного электрода приводит к интенсивности выделения водорода.
На отрицательных электродах происходит выделение водорода, а на положительных — кислорода. Интенсивность газовыделения зависит от напряжения на электродах.
[свернуть]
[свернуть]
Полезный отчёт по замене и обслуживании клемм АКБ у Outlander 2013-2014-2015. Отчёт по установке защитной крышки на минусовую клемму АКБ Outlander 2013-2014-2015
ВИДЕО. Какое напряжение нужно для заряда кальциевых аккумуляторов: 14,8v или 16,3v ?
ВИДЕО. Как сделать десульфатацию?
ВИДЕО. Почему и для чего необходимо, и как нужно правильно заряжать новый АКБ.

Проблема с АКБ

быстрый разряд, утечка тока. часть 1, часть 2
[свернуть]

Установленные АКБ в замен штатных на Outlander 2013-2014-2015

  • chundga, FB9000 85D23L, производитель Furukawa Battery Co Ltd. Емкость, Ач: 70 , пусковой ток 585. Размеры: Длина, мм: 230 Ширина, мм: 172 Высота, мм: 220 (аналог родного), цена: 7600 р.
  • Avtandil Тюменского производителя марки Space 6СТ 65 VLA Asia 75D23L. Артикул: 75D23L. Напряжение (V): 12. Емкость (А*ч): 65. Пусковой ток (-18°C): 590. Полярность: обратная (-/+). Тип аккумулятора: Технология Sb/Ca. Размеры (мм.): 230/173/225. Вес (кг.): 17.3
  • Сергей095 1. В качестве основного - GranCruise Standard 75D23L GS Yuasa;
    2. В качестве подменного - Moratti 65а/ч о.п.(565 068 054) Asia D23.
  • eGreyWolf TUDOR High-Tech TA654, 65Ач. Ток холодной прокрутки:580 А. Размер:230x175x225 мм.
  • ostr_vit VARTA D47 (Blue Dynamic 560 410 054) 60Ач. Ток холодной прокрутки:540 A. Ширина: 173 мм. Длина: 232 мм. Высота: 225 мм.
  • Барисыч, ОлЕгоров SOLITE 85D23L. Емкость: 70 А/ч. Размер: 232x173x225 мм. Ток холодной прокрутки: 580 А.
  • Сергеевич1970 "Mutlu" 70D23FL D23.68.060. Ёмкость 68 Ач, Ток холодной прокрутки: 600 А. Ширина 173 мм, высота 225 мм, длина 232 мм.
  • Ruis Topla Asia Top 60 А/ч 600 А. 118860 Азия авто (232x173x225)
  • v888v Yuasa 85D26L.
  • ПавелД "ТАЗ" PREMIUM 64Ач euro. Пусковой ток 590 А.
  • mr.fix FB Super Nova 75D23L. Емкость, Ач: 65, ок, А (EN): 620, Длина, мм: 230, Ширина, мм: 172, Высота, мм: 220.
[свернуть]

Зарядные устройства которыми пользуются участники форума.

  • МиНиН, Орион PW 325 (6-й год) и Вымпел-57
  • eGreyWolf и chundga Вымпел-27.
  • Avtandil Smart Power sp-8n.
  • Yes Импульс ЗП-02
  • Modsley Вымпел-55.
[свернуть]

Влиянние температуры на ёмкость АКБ

[/URL]
[свернуть]

Последний раз редактировалось chundga; 22.03.2020 в 07:38. Причина: Добавлено: Видео.
garrick вне форума   Вверх Ответить с цитированием
13 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 14.11.2019, 13:34   #1771
eGreyWolf
Гуру раздела Третье поколение Outlander
 
Аватар для eGreyWolf
 
Имя: Сергей
Авто: Outlander RE MY 2013 2.4 CVT Ultimate
Сообщений: 3,753
По умолчанию Re: Outlander 2013-2014-2015 - все вопросы по аккумулятору (АКБ)

@chundga, я сейчас со своим (непонятным в плане технологии изготовления) TUDOR TA654, обслуживаю (раз в в зимний месяц) ЗУ «Орионом» ТАК:
- заряжаю до индикации полного заряда в режиме "Стандарт", т.е. 14,8 В. Это, как правило, 8-11 часов, откинув минусовую клемму с автомобиля;
- затем переключаю ЗУ в "Ca/Ca", и "дозаряжаю" его уже по этому, 16-ти вольтовому алгоритму.
И знаете, сразу при переключении, ЗУ показывает ёмкость в 90%; заряд продолжается и от ЗУ к АКБ передается еще какое-то количество ампер/часов. Время, однако, второй стадии, длится минуты, не более двух часов до индикации "Заряд окончен, ёмкость 100%".

Что, в теории, может подтверждать "кальционность" (простите за формулировку) моего АКБ.

Что касается стокового АКБ, что устанавливают нам на конвейере (Фукуравы-Хитачи или др. ОЕМ), то до сих пор нет достоверной информации по применяемым производителем технологиям. Нет документа, нет маркировки. Знаем лишь, что он «MF». Однако, есть множество практических подтверждений того, что он, похоже, кальциевый. Т.е. Ca/Ca.

А это, в свою очередь, означает, что "зарядка", "зарядное устройство", "ЗУ", купленное на Али "за 1,5 тыр", подобный АКБ, скорее всего, приведёт к преждевременному износу, при всём моем почтении к этому уважаемому ресурсу.
eGreyWolf вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 14.11.2019, 13:45   #1772
v888v
Гуру раздела Третье поколение Outlander
 
Аватар для v888v
 
Имя: Володя
Авто: Outlander III 2.4 Белый перл
Сообщений: 5,439
По умолчанию Re: Outlander 2013-2014-2015 - все вопросы по аккумулятору (АКБ)

Обеспечивая на клеммах АКБ нужное напряжение, преодолевая сопротивление самой АКБ, напряжение зарядника возможно потребуется и 17-18.

(Те кто писали такую инструкцию вероятно имели двойку по ТОЭ. Имхо. Мне странным кажется описывать такой принцип работы таким способом путанным, но если это вариант маркетинга цифра 16, и только.)

Согласно ТОЭ зарядник должен представлять - идеальный источник напряжения - какой бы ток АКБ при заряде не брала, напряжение источник поддерживает идеально одно.

Тут с технологией заряда АКБ как я понял еще много тонкостей. Например заряд от 50% до 100% - там какое нужно рекомендованное напряжение на клеммах АКБ с самого начала

Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от eGreyWolf Посмотреть сообщение
по этому, 16-ти вольтовому алгоритму.
Требует ли Са/Са при зарядке всегда определенного напряжения?
Если только в конце, то когда начинать конец?
По сути нужно знать такую технологию от и до.

16 вольт - косвенно может указать, что УЗ сможет осилить СаСа, но может и нет.
Указание просто 16 маловато.
Там целая технология. Просто бы писали что ЗУ обладает или не обладает возможностью заряда СаСа.
v888v вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 14.11.2019, 13:56   #1773
v888v
Гуру раздела Третье поколение Outlander
 
Аватар для v888v
 
Имя: Володя
Авто: Outlander III 2.4 Белый перл
Сообщений: 5,439
По умолчанию Re: Outlander 2013-2014-2015 - все вопросы по аккумулятору (АКБ)

Как я понял, зарядники для СаСа выпускают мало производители.
Иначе из конкуренции они бы яснее указывали что продают ))
v888v вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 14.11.2019, 14:47   #1774
eGreyWolf
Гуру раздела Третье поколение Outlander
 
Аватар для eGreyWolf
 
Имя: Сергей
Авто: Outlander RE MY 2013 2.4 CVT Ultimate
Сообщений: 3,753
По умолчанию Re: Outlander 2013-2014-2015 - все вопросы по аккумулятору (АКБ)

@v888v, да, всё верно. Технология заряда не линейная, а зависящая и от температуры вокруг, и от степени износа пластин, решетки, плотности электролита, сульфатации. По сути, чётким и точным определением окончания заряда - будет не ЗУ, а стабильная плотность электролита до достижения ρ=1,27-1,28 г/см³ и не_снижения ее в течении двух часов.
Что касается ЗУ, то современные зарядные устройства с многоступенчатой программой зарядки, с диагностическими функциями позволяют на раннем этапе определить состояние батареи, начать десульфатацию АКБ (до процесса зарядки током 10% по ГОСТ) и таким образом уберечь пользована от ошибок при зарядке и безвременной потери батареи. Как ЭТО объяснить ретроградам с "дедушкиными, проверенными ЗУ"? Может, показать им график работы одного из современных ЗУ?:



Что касается Ca/Ca АКБ, то, один из производителей батарей, на своем ресурсе указывает, что для запуска двигателя достаточно и 50% ёмкости АКБ о чем, собственно, сигнализирует пользователю зеленый цвет индикатора, вмонтированного в крышку АКБ, срабатывающего уже на ρ=1,23 г/см и выше. А т.к. простые зарядные устройства, ориентированы на напряжение 14,4 – 14,5 В, то и зеленый индикатор, сигнализирующий, якобы, об окончании зарядки, и ЗУ, выставленное на 14В, автоматически снижает величину зарядного тока до 0, а пользователь получает недозаряженный АКБ. В постоянно недозаряженной АКБ, сульфат свинца начинает растворяться в электролите до его полного насыщения, а затем выпадает назад на поверхность пластин, но уже в виде крупных и практически нерастворимых кристаллов. Они откладываются на поверхности пластин и в порах активной массы, образуя сплошной слой, который изолирует пластины от электролита, препятствуя его проникновению вглубь активных масс. В результате большие объемы активной массы — оказываются "выключенными", а общая емкость батареи постепенно уменьшается.
Во время же зарядки нормально разряжаемого аккумулятора, мелкие кристаллики сульфата свинца без проблем вновь преобразуются в металлический свинец (негативная пластина) и PbO2 (позитивная пластина), составляющие активную массу пластин.
eGreyWolf вне форума   Вверх Ответить с цитированием
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 14.11.2019, 22:56   #1775
Nbf
Старожил Клуба
 
Аватар для Nbf
 
Имя: Павел
Авто: Outlander III 3.0 AT "Самурай" + ГБО BRC
Сообщений: 2,495
По умолчанию Re: Outlander 2013-2014-2015 - все вопросы по аккумулятору (АКБ)

Цитата:
Сообщение от eGreyWolf Посмотреть сообщение
Я это к тому, что "Медалист" - и не имел никогда ни какого отношения к этим производителям: ни к Delkor-у, ни Johnson Controls Inc.
Ну я скриншоты не сохранял, надо в вебархиве глянуть. Но ссылка на сайт Делкор и на Медалисте и на Американ были. Медалист меня никогда не интересовал, а вот про Американ на сайте Делкор видел. Сейчас там об Американ информации просто ноль.

Цитата:
Сообщение от eGreyWolf Посмотреть сообщение
я сейчас со своим (непонятным в плане технологии изготовления) TUDOR TA654, .
Прости, а что не понятного? В инструкции чётко написано - 14,4. Кроме того, Тюдор это дочка Эксайд. А Эксайд - приличная фирма, которая без нужды кальциевую технологию применять не будет...)))
Nbf вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 15.11.2019, 09:00   #1776
eGreyWolf
Гуру раздела Третье поколение Outlander
 
Аватар для eGreyWolf
 
Имя: Сергей
Авто: Outlander RE MY 2013 2.4 CVT Ultimate
Сообщений: 3,753
По умолчанию Re: Outlander 2013-2014-2015 - все вопросы по аккумулятору (АКБ)

Цитата:
Сообщение от Nbf Посмотреть сообщение
не понятного
- потому как первоисточники как то не ясно указывают, что он (мой АКБ) Ca/Ca, а магазинные перепродасты, это делают с удовольствием.
На счет того, что они "применять не будут", наверное, тут Вы немножечко не правы. Да и вот тут они сами описывают, используемые ими технологии и что: Calcium and Antimony notations refer to metal alloy additives used in battery grids. These alloys have effects on the charge voltages. (Обозначения кальция и сурьмы относятся к присадкам из металлических сплавов, используемым в батареях. Эти сплавы влияют на зарядные напряжения).
eGreyWolf вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 16.11.2019, 08:28   #1777
Nbf
Старожил Клуба
 
Аватар для Nbf
 
Имя: Павел
Авто: Outlander III 3.0 AT "Самурай" + ГБО BRC
Сообщений: 2,495
По умолчанию Re: Outlander 2013-2014-2015 - все вопросы по аккумулятору (АКБ)

@eGreyWolf,
Где я написал, что "применять не будут"? Я написал - "без нужды применять не будут". На мой взгляд смысл очень разный в этих фразах. В некоторых линейках - почему бы и нет.

Так что можно было не трудиться в поисках ссылок...)))

А вообще Эксайд по сию пору не отказался от кальциево серебряной технологии. В изготовлении дороже, маржа ниже, зато никаких бубнов, как с Са-Са.

З.Ы. Чем я успел обидеть и заслужить обращение на "вы" в интернете?
Nbf вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 16.11.2019, 12:14   #1778
Альберт72
Опытный
 
Аватар для Альберт72
 
Имя: Альберт
Авто: Outlander III 2.0 CVT
Сообщений: 78
По умолчанию Re: Outlander 2013-2014-2015 - все вопросы по аккумулятору (АКБ)

Приобрел pарядное устройство CTEK MXS 5.0. Хочу подзарядить АКБ не снимая с авто.
Вопрос как правильно? Минус от зарядного цеплять к АКБ или его надо на массу? Или плюс на плюс, минус на минус? Везде мнения расходятся.
Альберт72 вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 16.11.2019, 12:29   #1779
chundga
Старожил Клуба
 
Аватар для chundga
 
Имя: Алексей
Авто: Outlander RE MY 2013 2.4 CVT Ultimate
Сообщений: 10,797
По умолчанию Re: Outlander 2013-2014-2015 - все вопросы по аккумулятору (АКБ)

Цитата:
Сообщение от Альберт72 Посмотреть сообщение
Приобрел pарядное устройство CTEK MXS 5.0. Хочу подзарядить АКБ не снимая с авто.
Вопрос как правильно? Минус от зарядного цеплять к АКБ или его надо на массу? Или плюс на плюс, минус на минус? Везде мнения расходятся.
На клеммы АКБ. На корпус двигателя необходимо цеплять - только когда "прикуриваешь" авто от донора, что-бы избежать лишних затрат энергии на проводники.
chundga на форуме   Вверх Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 19.11.2019, 12:59   #1780
katran23
Бывалый
 
Имя: Иван
Авто: Outlander III 2.4 CVT
Сообщений: 34
По умолчанию Re: Outlander 2013-2014-2015 - все вопросы по аккумулятору (АКБ)

Долго выбирал, но решил остановиться на Фуракаве, заказал за 5750.
Посмотрим сколько он отслужит.
Штатный отработал 6,5 лет.
katran23 вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 13.12.2019, 08:15   #1781
МиНиН
Старожил Клуба
 
Имя: Михаил
Авто: Outlander III 3.0 AT Рестайл
Сообщений: 5,158
По умолчанию Re: Outlander 2013-2014-2015 - все вопросы по аккумулятору (АКБ)

https://out-club.ru/board/showpost.p...4&postcount=45
МиНиН вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 16.12.2019, 10:10   #1782
v888v
Гуру раздела Третье поколение Outlander
 
Аватар для v888v
 
Имя: Володя
Авто: Outlander III 2.4 Белый перл
Сообщений: 5,439
По умолчанию Re: Outlander 2013-2014-2015 - все вопросы по аккумулятору (АКБ)

Вчера купил Yuasa 85D26L
Миниатюры
IMG_20191215_132617261.jpg   IMG_20191215_132638076.jpg   IMG_20191215_132626367.jpg   IMG_20191215_191348208.jpg  
v888v вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 16.12.2019, 11:10   #1783
Вассилич
Опытный
 
Имя: Сергей Васильевич
Авто: Outlander III 2.0 CVT
Сообщений: 61
По умолчанию Re: Outlander 2013-2014-2015 - все вопросы по аккумулятору (АКБ)

На прошлом авто акб Solite отработал 9 лет! И толко при -20 начал с трудом крутить, после чего был заменен на аналогичный. Акб за 9 лет ниразу не заряжался и не обслуживался!
Вассилич вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 16.12.2019, 11:31   #1784
Вассилич
Опытный
 
Имя: Сергей Васильевич
Авто: Outlander III 2.0 CVT
Сообщений: 61
По умолчанию Re: Outlander 2013-2014-2015 - все вопросы по аккумулятору (АКБ)

Цитата:
Сообщение от chundga Посмотреть сообщение
В данной теме уже объясняли, что автомобильный генератор никогда не зарядит АКБ полностью (за исключением поездок на очень длинные расстояния) при положительной температуре воздуха (при отрицательной тем более), поэтому и необходимо заряжать ЗУ раз в квартал.
Но есть люди которые годами это не делают, а через несколько лет меняют на новый АКБ.
Коллега! Зачем так категорично?
Очень длинные это скока 100 км или 15 км? А если в пробке стоять по 1 часу 1,5 в день? Как пример один 100 км за час проезжает а другой 2,5-3 часа расстояние одинаковое, но время работы генератора разное. И насколько глубоко разрядится акб при 1 запуске, чтобы ему не хватило востановиться 20 минут работы гены?
Несомненно короткие поездки, прослушивание музыки с заглушенным двигателем не очень положительно влияют на рессурс акб. Ну и если ваша акб требует заряжать ее раз в квартал, я бы склонился к покупке более надежной батарее.
Вассилич вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 29.12.2019, 04:19   #1785
СашаНВ
Житель Клуба
 
Имя: Александр
Авто: Outlander III 2.4 CVT
Сообщений: 199
По умолчанию Re: Outlander 2013-2014-2015 - все вопросы по аккумулятору (АКБ)

Цитата:
Сообщение от Вассилич Посмотреть сообщение
Коллега! Зачем так категорично?.... Ну и если ваша акб требует заряжать ее раз в квартал, я бы склонился к покупке более надежной батарее.
Если бы вы учитывали, что бывают морозы "чуть более", чем -20, то были бы более "категоричны".))))
СашаНВ вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Ответ

Метки
акб аутлендер, аккумулятор, аккумулятор outlander, зарядное устройство аккумулятор outlander, разряд аккумулятора

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Текущее время: 18:09. Часовой пояс GMT +3.
Powered by vBulletin® Version 3.8.10
Copyright ©2000 - 2020, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения активной ссылки на OUT-CLUB.RU
Copyright ©2006 - 2020, WWW.OUT-CLUB.RU