Самостоятельная замена жидкости в CVT

Sergy · 11.01.2009, 13:45

Краткое содержание темы:

Заправочная емкость "сухой" коробки CVT - 7,8 литра
Объем жидкости, остающейся после слива - около 1,8 литра
Количество жидкости, необходимой при замене - около 6 литров (почитайте отчеты о самостоятельной замене, входит меньше!!!)

Тип оригинальной жидкости - DIA QUEEN CVTF J1 или CVTF J4

Номера для заказа

CVTF J4, MMC Genuine DiaQueen
MZ320185 - 0,946 л (1 кварта)
MZ320288 - 1 л
MZ320262 - 4 л

CVTF J1, MMC Genuine DiaQueen
S0001610 - 4 л
S0001401 - 20 л

Idemitsu CVTF
30041107-746 - 4 л
30041107-520 - 20 л

[свернуть]

Инструкция по замене жидкости в CVT от Мицубиши >>>
Инструкция по замене жидкости в CVT от Ситроен-Пежо (в картинках) >>>
Проверка уровня жидкости в вариаторе >>>
"Выжимка по теме" от Labeaz >>>
Вырезка из умной книги >>>

Отчет о самостоятельной замене жидкости в вариаторе:
Балу: про жидкость >>>, про замену >>>
Sergey_ru >>>
Штурмбаннфюрер >>>
Отзыв ALFat замена у ОД >>>
Jnxtn Adri@n с фото магнитов >>>

SVBeliy · 10.11.2014, 22:05

Цитата:

Сообщение от koresh

Лил motul multi cvtf запах трансмиссионнки присутствовал.

Сколько пробежали после замены?Как ощущения?

koresh · 11.11.2014, 10:53

Пробег 1000 осчучения класс машина тише стала работать после 2000 и выше оборотов. Ещё кольцо на выхлопной заменили ,можно было не менять, заказывал всё в куче не хранить же его вот и поставили.

SVBeliy · 11.11.2014, 13:28

Цитата:

Сообщение от koresh

Пробег 1000 осчучения класс машина тише стала работать после 2000 и выше оборотов. Ещё кольцо на выхлопной заменили ,можно было не менять, заказывал всё в куче не хранить же его вот и поставили.

Всё понял,спасибо!Буду мониторить свою.Субъективно:пропал гул на малых скоростях при движении в драйве накатом

PRED121 · 11.11.2014, 16:44

Цитата:

Сообщение от zorge799

Ну попробуйте подлезть к теплообменнику в темноте и определить, какой из ЧЕТЫРЕХ шлангов на нем является обраткой от радиатора.

Повторяю, намного проще это сделать на радиаторе.
P.S. Хотя я менял на яме в гараже, но если у вас есть подъемник, то на нем действительно можно скинуть левое переднем колесо, снять подкрылок, и тогда к теплообменнику открывается доступ.

согласен полностью ... "но истина дороже"
вот теория

zorge799 · 11.11.2014, 21:25

Цитата:

Сообщение от PRED121

согласен полностью ... "но истина дороже"
вот теория

Мил человек, да я это знаю, посмотрите, кому адресовано сообщение

Вы сами когда-нибудь пробовали заменить фильтр тонкой очистки масла в вариаторе, не имея подъемника? Скажу вам, как дважды его уже заменивший, секас еще тот...

Нравится секасом заниматься - следуйте "истине", не нравится - снимайте шланг с радиатора. Доп. бонус при этом - возможность проконтролировать состояние штуцеров радиатора, которые имеют свойство сгнивать от реагентов и лопаться. Естессно, при этом все масло из варика в течение минут пяти оказывается на дороге и коробке настает п...ец. Еще аргументы нужны?

OutLancer · 11.11.2014, 21:56

Цитата:

Сообщение от zorge799

Конечно есть
https://out-club.ru/board/showpost.p...&postcount=236
Страница 16

. Себе менял таким способом, от радиатора надо отсоединить ВЕРХНИЙ шланг, и не забыть на освободившийся патрубок радиатора надеть шланг подходящего диаметра, опустив его второй конец в емкость.

Спасибо!
У меня то радиатор не штатный, но какой шланг обратка я запомнил

.
Получается, что банально, заливаем сверху новое масло, а из шланга вытекает старое. типа метод замещения....
Неужели залитое сверху новое не смешивается там со старым маслом? щуп не в картер уходит разве?

Добавлено через 36 минут
думаю такое залить : http://idemitsu.ru/products/idemitsu-multi-cvtf-detail

zorge799 · 11.11.2014, 23:34

Цитата:

Сообщение от OutLancer

Спасибо!
У меня то радиатор не штатный, но какой шланг обратка я запомнил

.
Получается, что банально, заливаем сверху новое масло, а из шланга вытекает старое. типа метод замещения....
Неужели залитое сверху новое не смешивается там со старым маслом? щуп не в картер уходит разве?

Вы совсем не читали чуть выше сообщение со ссылкой о методике клубня Bearing из Иваново?

Сначала по максимуму на ЗАГЛУШЕННОМ двигателе сливается старое масло, меняются фильтры, заливается свежее, а потом двигатель ЗАВОДИТСЯ из из снятого с радиатора/теплообменника насосом вариатора начинают выгоняться остатки старого масла. Прочтите еще раз его сообщение!

OutLancer · 12.11.2014, 13:22

А вот оно че...)) СПАСИБО!
Я отчет клубня Bearing прочел. Но там про слив масла из картера нет ни слова, я и не въехал:
1) отсоединяли шланг от вариатора, что является обратным от радиатора охлаждения,
направив в сливную ёмкость;
2) вместо щупа крепили воронку для залива свежего масла;
3) заливали тот же литраж что и сливался, при работающем на холостом ходу двигателе.
Спокойненько подливали в воронку свежее масло, благо что сливается отработанное
масло медленно;
4) глушили двигатель, как только свежее (купленное) масло на исходе;
5) далеее замена фильтра с уплотнительным кольцом, восстановление всех соединений;
6) финишная процедура - передвижения рукоятки селектора переключения режимов CVT
в крайние положения, при работающем на холостом ходу двигателе.
Примечательно: на сливе масло меняется в цвете с тёмного на светлое, приблизительно
при замене 6,5 литра. Со свежим маслом CVT трансмиссия авто заметно выигрышней работает!
Но сомнения остались, и вот теперь выясняется....))
Получается, что из снятого партубка стекают остатки масла из гидротрансформатора? 6,5 литров? или это в сумме со слитым из картера? тогда еще 1-1,5 литра остались в коробке?
п. 4 не совсем понятен, почему глушим когда масло кончится , а не по объему залитого?
Спасибо!

koresh · 12.11.2014, 18:48

Цитата:

Сообщение от OutLancer

Спасибо!
У меня то радиатор не штатный, но какой шланг обратка я запомнил

.
Получается, что банально, заливаем сверху новое масло, а из шланга вытекает старое. типа метод замещения....
Неужели залитое сверху новое не смешивается там со старым маслом? щуп не в картер уходит разве?

Добавлено через 36 минут
думаю такое залить : http://idemitsu.ru/products/idemitsu-multi-cvtf-detail

а почему не idemitsu extreme cvtf?

zorge799 · 12.11.2014, 22:56

Цитата:

Сообщение от OutLancer

Получается, что из снятого партубка стекают остатки масла из гидротрансформатора? 6,5 литров? или это в сумме со слитым из картера? тогда еще 1-1,5 литра остались в коробке?
п. 4 не совсем понятен, почему глушим когда масло кончится , а не по объему залитого?
Спасибо!

Вот чтобы с п.4 проблем не возникало, я предложил следующую схему:
- сливаем сколько сольется через сливную пробку картера на заглушенном движке;
- заливаем такой же объем свежего;
- подвешиваем под капотом бутылку - полторашку с отрезанным горлом и вставленным в пробку шлангом, шланг - в отверстие для щупа варика;
- снимаем шланг обратки (верхний) с радиатора, глушим его болтом М8, на освободившийся патрубок надеваем прозрачный силиконовый шланг длиной около 1 метра, заправляем второй его конец в пустую пластиковую емкость (лучше не полторашку, а литра на 4 из-под воды, она более устойчивая);
- заводим двигатель, рычаг коробки - в положение N, из варика насос начинает выгонять масло, следим за его цветом (ждем, когда пойдет светлое) и за уровнем в подвешенной полторашке;
- как только из сливного шланга пошло светлое масло, двигатель глушим, восстанавливаем все соединения, откручиваем теплообменник и меняем фильтр тонкой очистки, восстанавливаем уровень масла, несколько раз переводим рычаг КПП по разным положениям, после чего снова контролируем уровень.
Теперь об объемах. Через пробку сливается около 5 литров, всего в системе около 8, соответственно, через сливной шланг должно слиться не менее 2,5 - 3 литров, прежде чем пойдет светлое масло. Отсюда резюме - вам понадобится не менее 10 литров масла на замену (хуже нет, когда возьмете 8, его не хватит, и вам придется, как и мне в свое время на машине приятелей ехать в магазин докупать литр - два масла).