[Andrew Rogov]

Сообщение от uncles

Приехали до места, а там надо 1,5 км от дороги до домика ещё преодолеть. Там где летом была дорожка, щас просто поле снега, высота до номерного знака,

Важный момент: там действительно есть дорожка (которая просматривается под снегом) или всё-таки "поле" ? - Просто по летней заснеженной дороге можно ехать более спокойно, а вот "по полю" нужна бы "разведка" что там под снегом - в первую очередь на наличие камней, брёвен, пней (и чуть менее на ямы и ручейки).

Сообщение от uncles

снег свежий, не замерший.

"Пухляк" - это хорошо, т.к. не сильно мешает проезду... Но вот что-то в нашем климате есть сомнения, что там действительно только мягкий "пухляк" и нет слежавшегося(подтаявшего и замёрзшего) снега, в котором проехать гораздо сложней...

Сообщение от uncles

Включил Lock, D,

Я бы ещё рекомендовал включать "L" или "первую передачу" (если есть "лепестки") - чтобы "зафиксировать" вариатор на мЕньшую пердачу (т.е. на бОльший момент передаваемый на колёса).

Сообщение от uncles

ну и пополз по этому полю, ориентируюсь на домик ))). Шёл очень достойно, гребет, прёт...проехал по такой ерунде метров 700, снег до фар уже, чувствую дальше тяжело, остановился, малость назад сдал,

Если на дороге действительно только "пухляк", то он мог кучей собраться перед бампером,- тогда надо эту кучу просто лопатой сдвинуть в сторону и продолжать движение пока снова не наберётся куча...

Сообщение от uncles

снова вперед, пол метра проехал, начал буксовать,

"Пробивать дорогу" катаясь вперёд-назад - это правильный метод..., но пока колёса достают до твёрдого грунта и не сел на пузо. Как тут уже сказали, при этом важно держать колёса прямо (т.к. именно при этом больше всего подаётся момента на заднюю ось) и желательно держать ровный газ не менее 2500 оборотов (лучше ближе в 3000). А чтоб ASC не душила двигатель при малейшей пробуксовке,- лучше заранее её выключить. Но конечно при этом помнить, что буксовать можно только когда колёса докапываются до твёрдого покрытия - иначе просто от буксования сядешь на брюхо.

Сообщение от uncles

я опять назад, а он никак,

Именно при "пробивании дороги" в снегу важно всегда прокатывать назад настолько (побольше) чтоб можно было хотя бы выехать задом...

Сообщение от uncles

снова D, и всё, уже вперед не едет, по бокам снега, что аж дверь не открыть ))). вообщем лопатами друзья помахали вокруг, из машины вылез, смотрю - сидит Аут на пузе.

"На пузе" - это печально, тут только выгребать снег из под машины (или подкладывать что-то "объёмное" под колёса..., но этого обычно под рукой нет).

Сообщение от uncles

Отдышались, снова завел, D - вперед никак, передние колеса крутятся и всё, зад даже не потрубается. И вот тут я не понял, толи я мало на педаль давил, не знаю, но зад так и не подрубался.

Если на приборке не загоралось что-то типа ошибки полного привода или перегрева трансмиссии (которые вполне могли случить от нагрузок за прошедшие 700 метров), то должен подключаться зад...

Сообщение от uncles

В итоги как обычно offroad и заканчивается - пошли за трактором ))).

Часто бывает чтоб выехать назад достаточно дёрнуть другим авто (не обязательно трактором)... причём желательно "динамическим"(рывковым) тросом. Да и вообще "штурмовать помпасы" всегда лучше хотя бы парой машин (а одной машиной да на кроссовере лезь куда-то поаккуратней). Про динамические тросы можешь почитать последние две странички темы "Out-III Внедорожные качества", начиная отсюда.

Сообщение от uncles

Колеса обычные шоссейная шиповка.

Как вариант улучшения проходимости - использовать цепи или браслеты противоскольжения. Но тут надо строго не допускать пробуксовки - иначе быстро колёса закапываются и машина садится на брюхо.

Сообщение от uncles

Вообщем какоето двоякое осталось чувство от мини офроода, надо ещё пробовать, разбираться в этом электронном приводе.

Засадить можно и "матёрый" внедорожник... А Аут - кроссовер и его предел проходимости поменьше..., хотя ведь и он проехал почти половину пути...

Сообщение от uncles

Ну а что с ним за 700 метров снега должно стать, да не джип это, но и не феррари. Не зря же он поддерживает эти 4LOCK, что на этом локе по асфальту ездить сухому тока?

Ну так вот о том и речь, что "трудные" 700 метров (которые вы преодолели) это уже может быть достаточной нагрузкой чтоб перегреть электромуфту подключения заднего привода (в том то и одно из отличий "настоящего" внедорожника от кроссовера, что передача момента на зад идёт не "жестко шестерёнками", а через электромуфту, которая когда-либо может перегреться... и отключиться).

P.S.
Не сочтите за рекламу, но вот как раз для Питерцев - обратите внимание на мероприятия предлагаемые в группе "Внедорожная школа Открытая дорога", в частности мастер-классы "Движение по снегу для обладателей внедорожников" (я был там пока у них ещё не было разделения на "внедорожники" и легковые) и "Эвакуация на бездорожье".

[Andrew Rogov]

Сообщение от uncles

Ага, пару машин и было как раз - Йети и Лачети . Йети после меня по колее проехал метров 70 наверное и зарылся

У Йети клиренс 180мм в отличии от Аутовых 215мм (кстати, я именно из-за клиренса менее 200мм не рассматриваю при выборе машины всякие Хюндае-КИИ-Хонды с их 180),- так что не удивительно что Йети в глубоком снегу проехал гораздо меньше (или он к тому же был не полноприводный?)
Хотя с другой стороны по пробитой колее ехать гораздо легче (имел несколько раз опыт езды по пробитой "подготовленными внедорожниками" снежной колее на ШНиве, клиренс 200мм в стоке).

Сообщение от uncles

Их не было в багажнике, да и одевать надо их заранее, а ни когда уже закопался )

Цепи - да, заранее; а вот браслеты как раз можно когда уже засел !

Добавлено через 11 минут
Кстати, придумал самый грамотный расклад пробивки дороги в паре с Йети (если он полноприводный!) :
Ехать на Ауте пока не станет "тяжело идти";
раскатывать колею задом для Йети;
если Йети закапывается, то тащить его вперёд (по УЖЕ РАСКАТАННОЙ Аутом) колее;
если Аут закапывается пробивая вперёд (и не может выехать назад), то дёргать его назад Шкодой.
Т.е. держать обе машины на расстоянии "двух тросов" друг от друга.

И так повторять до "победного" ;-) (или пока оба совсем не засядут)

[uncles]

@Andrew Rogov, да, Йети пониже будет. У нас полноприводный был Йети, тоже с элеткронным подключаемым задом. При чем я так понял у него нет кнопки как у нас Lock/Auto, т.е. выбора режимов нет, электроника сама "понимает" когда ей подключаться.
Должны были быть ещё Паджерик и Х6, было бы интереснее думаю с ними ))))

Сообщение от Andrew Rogov

Кстати, придумал самый грамотный расклад пробивки дороги в паре с Йети (если он полноприводный!) :

Всё равно в конце за трактором идти

[Megatron_spb]

Сообщение от Andrew Rogov

Кстати, придумал самый грамотный расклад пробивки дороги в паре с Йети

vBulletin [media]

[eGreyWolf]

Сообщение от uncles

может и перегрелась она

Если индикатор режима не мигал, если сообщение о неисправности - не появлялось, то, по идее, "задние ноги не отнимались".
Тут всё проще: если засадить "морду" и заставить крутить (хотя бы одним) передним колёсиком в воздухе — зад не подключается. Ни вперед, по моему горькому опыту, ни назад. Хоть держи обороты, хоть используй цепи с браслетами, хоть крестись.
Выход единственный — как сказал выше ув. @Andrew Rogov, нужно блокировать свободно крутящееся переднее колесо. Когда я попал в подобную ситуацию - достаточно было подсунуть (точнее вколотить) под крутящееся колесо ствол высохшего деревца (толщиной в ладонь) и зад подключился.

[uncles]

Сообщение от eGreyWolf

заставить крутить (хотя бы одним) передним колёсиком в воздухе — зад не подключается

почему так происходит? т.е. для подключеения зада нужно чтобы перед весь на земле стоял?

[globus2003]

Сообщение от eGreyWolf

если засадить "морду" и заставить крутить (хотя бы одним) передним колёсиком в воздухе — зад не подключается.

Сергей, привет, откуда такое? Это при выключенной системе стабилизации?
У меня на подъемнике в режиме "авто" все 4 крутятся, причем зад быстрее -) А со включенной "стабилизацией" колеса подкусываются и зад участвует.

[wx_1]

последний месяц буранит у нас
испытал аут по плотным переметам
если внатяг то сразу приехали , засаживал по самое не болуй
выход один 4лок и пониженная с газом не стесняемся тогда едет вполне сносно
шел первым за мной таурег , замешкался и сел по моей колее
едет но чувствую ему тяжело но едет если газ хорошо продавить

[arkadius]

Первый раз забуксовал этой зимой. В собственном дворе. Что типично.
Коммунальщики чистят по дворам только один проезд, и площадка для парковки плавно поднимается над уровнем земли по мере осадков.
Решил запарковаться параллельно. Возле подъезда, на паркочной площадке. Перепад высот приличный. Три колеса заскочили. Заднее правое повисло. И ... машина встала. Газуй не газуй...стоим ждем.
Пошел домой за женой. Привел ее недоумевающую. Посадил назад справа, по ходу дела объясняя, зачем я ее вытащил из дома, в мороз. Слегка подкопал правое переднее. Машина осела и встала на 4 колеса. Начал сдавать назад. Впереди машина чужая.
Сначала отключил ESP - результат негативный. Визгу много - толку 0. Включил обратно. Немного раскачки и задом, газ в пол. Что-то защелкало. Машина поползла назад. Еще несколько раскачек ... оп-па...снялись и съехали на дорогу.

Так я узнал, что такое "диагоналка".

[v888v]

Оказалось, при движении с горы (уклон вниз):
в ECO короткий импульс тока на муфте появляется если резко надавить на тапку,
в режимах AUTO/LOCK ток есть даже если на тапку не нажимаешь.

[Димитрий Н]

"... Сначала отключил ESP ... " - никак я в толк не возьму, зачем отключают данную систему? Я отключаю ESP, когда побаловаться хочу, но ни разу в "говнах", она же (машина) прет как танк, при условии соответствующей резины.

[yeger]

Сообщение от Димитрий Н

она же (машина) прет как танк

На песке (прибойка морская) с места не тронешься: машина стоИт как танк, пока не выключишь ESP. (у меня именно так).
А всё видимо потому, что у Вас AT, а у тех над кем Вы недоумеваете - CVT.
Но это лично моё мнение.

[МиНиН]

Сообщение от yeger

А всё видимо потому, что у Вас AT, а у тех над кем Вы недоумеваете - CVT.

Правильно, и коробки разные, да и двигатели при равных оборотах выдают разный крутящий момент. Если, как многие здесь пишут, что ASC душит двигатель и не дает развивать обороты выше 2500-3000 об/мин, то 3.0 уже на 2000 об/мин выдает больше 250 Н/м, которые АТ спокойно переваривает. Сам также не отключаю ASC, по моим ощущениям с включенной системой машина (3.0) едет лучше, чем с выключенной.

[Диспетчер]

Похоже, так и есть. По песку ASC на 3.0АТ как раз не дает закопаться.

[Mikle77]

Заехал в слежавшийся и мокрый снег сел на дно.

Подкопал и подложил под колеса что бы ко но колеса стояли на земле и сцепление было хорошим.

Пробовал назад и вперед переключать передачи и выехать но обнаружил что даже при полностью выжатой педали газа обороты были всего около 2,5 тыс может чуть больше и все 4 колеса чуть "напягались" но не крутилось и не прокручивалось ни одно колесо.

Далее после нескольких попыток вперед назад, когда только смог чуть раскачать машину начали некоторые колеса чуть прокручиваться но в раскрутку не уходили, а чуть крутанется и остановится.

У кого еще так быть и почему колеса вообще не крутились и обороты больше 2,5 не поднимались. (Ручник был снят). Сцеплением вроде не пахло.

Добавлено через 1 минуту
Да, Outlander 2.0 4wd. 2012 года

Добавлено через 5 минут
Такое ощущение как будто мощности колесам не хватает для прокрутки может так и есть ведь оборотов всего было 2,5 тыс..
Колеса не крутились именно все 4 - с двух сторон со стороны мне специально смотрели.