Outlander 2013-2014-2015 - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)

Петтрович · 16.11.2012, 20:45

ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ МУФТОЙ ..... гуглоперевод
ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ .......... гуглоперевод
Интересный опыт с XL - замер выходного сигнала управления муфтой
Смотрим работу муфты (с помощью ELM 327 и Torque)
Мониторинг муфты в ECO/AUTO/LOCK на уклонах.
Вращение всех четырех колес
Самостоятельная установка S-AWC от Outlander 3.0 на Outlander 2.4
Муфта. Вой или скрежет и "задевание" при повороте руля в режиме 4WD auto

Белый Тигр · 12.12.2013, 15:47

Quote:

Originally Posted by Kuzenkakol

Сделал то же самое на эко, противобукс стал душить машину, на авто не было столь явного его включения.

если правильно понял Вас : то на ЭКо по наледи и снегу машинка лучше ведет себя в поворотах и более предсказуема верно ?

Kuzenkakol · 12.12.2013, 15:55

Белый Тигр, не-а.... Курсовая устойчивость раньше срабатывает, а там тапку топчи не топчи.... Душит и всё, то есть если ситуация, что после поворота Вас заносит, и Вы оказываетесь на встречке, машина Вам не позволит уйти быстро с нее, в авто при таком у меня курсовая не срабатывала. Да раза два три попу забрасывает, (не привык ещё, тоже передний был), но не далеко и выравнивается.
Вот теперь вспомните, кто то писал проезд трамвайных путей, быстро лежачих полицейских.... Курсовая срабатывала и душила.... Видно в этом режиме она более чувствительна.

OUT Petr · 12.12.2013, 16:37

Quote:

Originally Posted by Белый Тигр

если правильно понял Вас : то на ЭКо по наледи и снегу машинка лучше ведет себя в поворотах и более предсказуема верно ?

По наледи и снегу - это ЛОК. Всю зиму в деревне дороги в наледи и снеге. Ждать пока кто-то или что-то сработает, а потом успеть самому за всем этим уследить, зачем? Условия тяжелые есть, есть- включите ЛОК. Какое эко или авто, для чего эксперименты?

Zux · 12.12.2013, 17:00

Ну тут вроде речь о том, что в эко и авто поворачиваемость лучше, чем в локе. По прямой лок однозначно.

OUT Petr · 12.12.2013, 17:09

Однозначно то, что в поворотах лучше не чудить. Т.к зад подключится все равно, раньше или позже. А на ЛОКЕ без сюрпризов. Не делайте сноса, без дрифта -быстро и эффектно, не получится. Только это уже не безопасно.

Zux · 12.12.2013, 17:31

На локе при крутом повороте муфта всё равно распускается иначе машина поворачивать не будет. Выкрутили руль, поддали газу, будет опять тот же "пинок".

alex973 · 12.12.2013, 17:46

Не пойму, почему все так боятся эко режима, видимо пологают, на "авто" и "лок" заносит, то на "эко" будет еще хуже, а как раз все наоборот, задок подключаестя тогда, когда это надо, при резком старте моментально, если поакуратней то педние колеса дают пробуксовку.

Kuzenkakol · 12.12.2013, 17:51

alex973, никто его не боится, я уже писал выше, на нем курсовая устойчивость чаще включается, у меня покрайней мере, и двигатель душит, дави гашетку не дави..

alex973 · 12.12.2013, 18:05

Бывали такие моменты, еще хочу проверить поведение по снежным переметам в разных режимах, а то сегодня проехал по небольшому учаску в "лок" как-то плавает.

Zux · 12.12.2013, 18:13

Прочитал про делику:

"Delica The 2007 Delica D:5 uses the same electronically controlled four-wheel drive system that is used on the new Outlander, which tailors front and rear wheel torque split to the driving conditions. Delica also features the same selector dial next to the shift selector that allows the driver to switch between three drive modes: 2WD, 4WD AUTO and 4WD LOCK. Mitsubishi's skid-preventing Active Stability Control (ASC) system is also present. Mitsubishi has refined the Delica's four-wheel drive management software from the Outlander by increasing the proportion of torque directed to the rear wheels during uphill driving and reducing it during smaller steering maneuvers in 4WD mode because of the vehicle's difference in wheelbase and weight compared to the Outlander. The results are better hill-climbing performance and cornering stability. Also, in LOCK mode the system senses when wheels on the diagonally opposite corners are in danger of spinning without traction during vehicle operation at low speeds. By activating the brake traction control function at lower speeds than the system in the Outlander, Mitsubishi improved the vehicle's all-terrain performance at low speeds.[21][22]"

http://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_AWC

Стало интересно, при подъеме в горку на зад больше момента передается чем на горизонтальной площадке? У делики это реализовано, так как база длиннее.

chundga · 12.12.2013, 19:14

Ночью возвращаясь домой на пустой дороге (4 полосы в одну сторону) весь день шёл снег под ним лёд, решил попробовать все режимы. Пытался сделать боковой занос чтоб сработала курсовая устойчивость на разных режимах (скорость от 60 до 80). На эко при сработке сразу тупит двигатель (гасит обороты), на авто двигатель совсем не гасит так же прёт и автоматика выравнивает автомобиль, на локе примерно также, ещё много всяко крутил всё не написать. Мой вывод: Зимой (лёд и снег) только АВТО т.к. ЭКО ну почти передний привод зачем рисковать, ЛОК хорош только по прямой т.к. при прохождении поворотов получается больший радиус и как то зад уводит (как написано в инструкции: повышенный расход и нагрев агрегатов). Причём срабатывание курсовухи на рельсах, леж.полицейских (малая скорость и просто мигает кратковременно индикация что она сработала) по сравнению со сработкой на приличной скорости и приличном (реальном) заносе, небо и земля. Тоесть при сработке системы колёса скрепят (тормозные диски), такой треск раздаётся (впечатляет). Вообщем как то так.

viktorgevara · 12.12.2013, 19:14

Quote:

Originally Posted by Zux

при подъеме в горку на зад больше момента передается чем на горизонтальной площадке? У делики это реализовано, так как база длиннее

У аута-3 при ЛОКе тоже, еще одна разница в имеющихся режимах 4ВД

globus2003 · 12.12.2013, 20:54

Quote:

Originally Posted by Zux

будет опять тот же "пинок".

пинка, надо признать, никакого нет... все достаточно плавно...

Quote:

Originally Posted by Zux

при подъеме в горку на зад больше момента передается чем на горизонтальной площадке?

вроде реализовано...

Zux · 12.12.2013, 20:56

Quote:

Originally Posted by viktorgevara

У аута-3 при ЛОКе тоже, еще одна разница в имеющихся режимах 4ВД

А как проверили?

viktorgevara · 13.12.2013, 10:15

Quote:

Originally Posted by Zux

А как проверили?

Ну буквально, пока не знаю как это проверить. Может у кого идеи будут? Думаете ММС врут?
Но вчера на достаточно глубоком и укатанном снегу (под которым местами был лед) с малопрогретым двиглом удалось сравнить ЭКО и ЛОК. Разницу ощутил сильную, начал движение в АВТО , машина шла как-то тяжеловато, как-будто газу нехватает, при подгазовке нормально но уже не так устойчиво. Включил ЛОК, газу минимум -тянет отлично , устойчивость офигенная (как по асфальту). Думаю проявилось соотношение 60/40 зад к переду на малой скорости, а толкать по плохой дороге(в принципе уже бездорожье получается, (раз асфальта нет чистого) легче чем тянуть. Хотя у меня перепрошивка, может и это сказывается. Ну так весь день и катался. переключаясь с ЛОК на АВТО, в зависимости от качества покрытия. Оч. порадовал ЛОК , но думаю и от шин многое зависит. В поворотах в ЛОКе намеков на занос небыло, но я и не чудил( места не те были), притормаживал перед поворотом ( входил слегка на тормозе , а выходил слегка на газу.) Хотелось бы конечно на чистом льду потестить!
Как думаете форумчане , по реке замерзшей погонять можно? На новогодние на Волгу поеду, возможность будет.