[BLOCK СЕРВИС]

Сообщение от Sniperqq2

Думаю всё-таки поменять кольцо

2824А005

[vova18]

Сообщение от Sniperqq2

Да.
После проката в течении часа по городу уровень показывает половину на Н, на холодную также выше метки Н.
На горячую на щупе пузырьки есть.
Думаю всё-таки поменять кольцо, подобрал примерно по размеру.

пузырьки на щупе, это вспенивание масла, это не хорошо, возможно что кольцо меньше и идет подсос воздуха насосом, меняйте кольцо пока не угробили вариатор.

[Sniperqq2]

Вчера поменял, нашел родное кольцо, визуально родное оказалось чуть больше, пузырьки пропали.
Уровень также показывает - на холодную выше Н, на горячую - середина Н.
Основной показатель уровня масла на горячую? Холодный - информативный?
Может забить на уровень холодного?
Вариатор ведет себя нормально - нет рывков, пинков. Течи нет.
После сотни км масло потемнело, видимо нужно еще раз поменять?

[vova18]

главный показатель уровня - на горячую, варик должен быть прогрет до минимум 60 градусов, уровень должен быть между отметками H, но лучше по верхней метке или на пару мм. выше.

[ldb]

Подскажите - после замены масла в вариаторе нужно ли сброс каких-либо показателей БК делать?
И если да, то как?

[mac-mac]

@ldb, сброс счетчика деградации масла в вариаторе — нужен адаптер ELM327 с программой CVTZ50 или ETACSDECODER. Или в сервис, где имеют оборудование и умеют им пользоваться.

[Sniperqq2]

Забыл написать про объёмы.
После первой замены со снятием поддона и замены бумажного фильтра вытекло около 5,5-6 литров, после второй замены(через 200 км. слил-залил) - чуть меньше 4-х литров. Заливал идемитсу cvtf.

Насчет сброса, пролопатив кучу инфы, решил не заморачиваться со сбросом.

[Дайвер]

Поменял масло в варике на 135 тыс., до этого была частичная замена на 90 тыс.
Взял 3 канистры 30041107746 и фильтр 2824A006. Слили, залили (слилось чуть менее 5 литров), поменяли фильтр. Сняли обратку, и путём запуска двигателя на 6-7 секунд сливали по 1 литру с последующей доливкой. В конце жидкость шла почти как новая, чуть-чуть мутная.
На следующий день воткнул елм-ку, скачал CVTZ50 и сбросил счётчик старения. Значение было почти 28 тыс., учитывая промежуточную частичную замену без сброса это вполне нормально, с запасом. По деньгам вышло ровно 10 тыс. (7500 масло с фильтром и 2500 за работу). Никаких изменений в работе варика не заметил, но он и до этого работал без замечаний.

[proly]

Всем доброго дня. Подскажите пожалуйста.
Что нужно купить и сколько для замены масла(что мыть что менять) на ауте 2013г. 2.4 радиатор охлаждения не стоит. пробег под 90. Понимаю что все есть на форуме но читать просто нет времени помогите пожалуйста.

[Jatco]

Сообщение от proly

Всем доброго дня. Подскажите пожалуйста.
Что нужно купить и сколько для замены масла(что мыть что менять) на ауте 2013г. 2.4 радиатор охлаждения не стоит. пробег под 90. Понимаю что все есть на форуме но читать просто нет времени помогите пожалуйста.

На "Mitsubishi Outlander" для российского рынка сбыта до 2014 года (а по некоторым данным — до апреля 2015) устанавливался вариатор модели F1CJA / W1CJA (передний/задний привод) по внутренней классификации Митцубиши. Но на самом деле этот вариатор (эта модель вариатора F1CJA / W1CJA ) называется Jatco JF011e, её производит не Mitsubishi, а японская компания Jatco и поставляет её на конвейеры не только Mitsubishi, но и Nissan, Renault, Крайслер, Сузуки и т д. Пишу об этом подробно, дабы не было путаницы и изначально было понятно о том, какой именно у вас вариатор (какой модели). От этого важно, какие расходники применять при замене масла в вариаторе.

В вариаторе JF011E по умолчанию используется 2 фильтра. Один фильтр – одноразовый бумажный картридж «тонкой очистки» (находится за теплообменником). Называется он — одноразовый бумажный фильтр-картридж (или "фильтр охладителя масла вариатора").

Второй фильтр – внутренний. Он находится в поддоне (его полное название — металлический фильтр грубой очистки с сеткой). Сразу обратите внимание, что данный фильтр грубой очистки существует на данном вариаторе трех(!) видов – отличается размером заборной трубки в зависимости от глубины поддона, бывает на 14 мм, 21 мм и 30 мм. Вам нужно купить тот, который как раз 12 мм.








Короче, вот тут более подробно и с картинками и схемами, почитайте по ссылке (там и про масла, оригинал и неоригинал и т д) - https://www.drive2.ru/o/b/495773092572823959/

С уважением, Валений (Jatco.su)

[Ruwalwik]

Сегодня поменял масло в Вариаторе пробег 48000км,слилась светло-коричневая жижа не вонючая,поменял фильтр вариатора ставил не оригинал JS Asakashi,так же фильтр теплообменника+прокладка,а так же прокладку поддона,на магнитах стружки не было,залил Idemitsu CVTF вошло 6.5 литров до уровня HOT на прогретом вариаторе20180512_095004.jpg

20180512_095020.jpg

20180512_092634.jpg

[Artem Doctor]

Сообщение от Jatco

На "Mitsubishi Outlander" для российского рынка сбыта до 2014 года (а по некоторым данным — до апреля 2015) устанавливался вариатор модели F1CJA / W1CJA (передний/задний привод) по внутренней классификации Митцубиши. Но на самом деле этот вариатор (эта модель вариатора F1CJA / W1CJA ) называется Jatco JF011e, её производит не Mitsubishi, а японская компания Jatco и поставляет её на конвейеры не только Mitsubishi, но и Nissan, Renault, Крайслер, Сузуки и т д. Пишу об этом подробно, дабы не было путаницы и изначально было понятно о том, какой именно у вас вариатор (какой модели). От этого важно, какие расходники применять при замене масла в вариаторе.

В вариаторе JF011E по умолчанию используется 2 фильтра. Один фильтр – одноразовый бумажный картридж «тонкой очистки» (находится за теплообменником). Называется он — одноразовый бумажный фильтр-картридж (или "фильтр охладителя масла вариатора").

Второй фильтр – внутренний. Он находится в поддоне (его полное название — металлический фильтр грубой очистки с сеткой). Сразу обратите внимание, что данный фильтр грубой очистки существует на данном вариаторе трех(!) видов – отличается размером заборной трубки в зависимости от глубины поддона, бывает на 14 мм, 21 мм и 30 мм. Вам нужно купить тот, который как раз 12 мм.








Короче, вот тут более подробно и с картинками и схемами, почитайте по ссылке (там и про масла, оригинал и неоригинал и т д) - https://www.drive2.ru/o/b/495773092572823959/

С уважением, Валений (Jatco.su)

Всё это конечно прекрасно. Вы в блоге на драйв ру утверждаете что все эти масла не синтетические, хотя на канистрах написано русским по белому что это синтетика. Вопрос к вам уважаемый Валерий Jatco, если эта правда не синтетика, то что это, то тогда на канистрах с маслом указывают заведомо ложную информацию, если на канистрах надпись соответствует содержимому, тогда возможно вы не правы как в этом случае с не синтетикой так и в остальном можно поставить под сомнения ваши сравнения масел и их применение. Либо не прав я.

[Автор]

Сообщение от Artem Doctor

... хотя на канистрах написано русским по белому что это синтетика...

кто в техническом силен? - переводите
полный док по ссыли
http://findmymsds.com/nissan/pdfs/99998-CVTNS2-E.pdf

[proly]

Это наше масло?

[Ruwalwik]

@proly, Прочитав множество информации,остановил свой выбор на таком,в списках Dia Queen J1 есть