[Dramwer]

Сообщение от Keniy

Ничего не произошло. Двигатель работает как часики хоть горит чек или нет.

Добавлено через 13 минут
Сегодя купил OBD-2 адаптер блютус. установил в телефон приложение и вот оно счастье онлайн диагностика. Диагностика показала все теже три ошибки. После сброса ошибок чек опять загорелся, делаю диагностику(прям на ходу) показывает одну ошибку Р403 сбрасываю ее пару минут чек горит, но ошибка уже Р400. Потом еще пару раз сбрасывал и снова ошибка Р400, а про д м р в и намека не было.

EGR на обороты не влияет (если конечно нет подсоса воздуха). Обе ошибки относятся к егр`у. Занимайся им.

[Keniy]

Сегодня поеду клапан заказывать. Я так понимаю, что ошибка д м р в появляется из-за первых двух? В списке она последняя.

[Dramwer]

Сообщение от Keniy

Сегодня поеду клапан заказывать. Я так понимаю, что ошибка д м р в появляется из-за первых двух? В списке она последняя.

Не, они ни как не связаны между собой. Один отвечает за топливную смесь, второй за экологию (егр это дожиг газов, причем, на только холостых. В движении он закрыт).

[Keniy]

Сегодня снял эл.клапан егр и померил сопротивление, на горячем оно было 110 Ом когда он остыл оно упало до 37 Ом. Так же на горячую начал его проверять( на рабочем двигателе дул в него) и в зависимости от оборотов дулось то легко, то труднее. К фишкам егр повесил тестер и вот какие результаты:зажигание вкл.3-4 вольта,двигатель работает на ХХ 5-5.5 вольт,в диапозоне набора оборотов от 1000 до отсечки 5.5-14 вольт.

Добавлено через 14 минут
На БЗД есть три соска и Р.Е.А. (Р) ражряжение абсорбера. (Е)(А) разряжение егр. (Р)(Е) сосут,а (А) нет. На рабочем моторе дую в (А) обороты меняются. Они все три должны сосать или нет?

[fvb]

Дружище, мой тебе совет, если есть возможность, перекинь ЭБУ с нормально работающего трека и посмотри что к чему. Работы там на полчаса и без гемора.
ПыСы: я все на микросхемку в ЭБУ грешу.

[Dramwer]

Сообщение от Keniy

Сегодня снял эл.клапан егр и померил сопротивление, на горячем оно было 110 Ом когда он остыл оно упало до 37 Ом. Так же на горячую начал его проверять( на рабочем двигателе дул в него) и в зависимости от оборотов дулось то легко, то труднее. К фишкам егр повесил тестер и вот какие результаты:зажигание вкл.3-4 вольта,двигатель работает на ХХ 5-5.5 вольт,в диапозоне набора оборотов от 1000 до отсечки 5.5-14 вольт.

Добавлено через 14 минут
На БЗД есть три соска и Р.Е.А. (Р) ражряжение абсорбера. (Е)(А) разряжение егр. (Р)(Е) сосут,а (А) нет. На рабочем моторе дую в (А) обороты меняются. Они все три должны сосать или нет?

http://yadi.sk/d/dL4ZE5l1SGkCt

Учи матчасть

[Keniy]

Из всего прочитанного я понял, что клапан исправен.

[Dramwer]

Сообщение от Keniy

Из всего прочитанного я понял, что клапан исправен.

Тогда начинай все сначала.

[Keniy]

Блин, я вообще запутался. Два дня клапан лежит дома сегдня мерию сопротивление, а оно 60,50,52. при комнатной температуре 27* и что дальше делать?

Добавлено через 11 минут
Объясните мне пожлст. как эти три соска работают.

[Dramwer]

Сообщение от Keniy

Блин, я вообще запутался. Два дня клапан лежит дома сегдня мерию сопротивление, а оно 60,50,52. при комнатной температуре 27* и что дальше делать?

Добавлено через 11 минут
Объясните мне пожлст. как эти три соска работают.

При подаче напряжения (там 6 вольт должно быть), он нормально срабатывает? Не заедает?

Смотри, во время работы двс в БДЗ всегда есть разряжение. Любое не учтенное количество воздуха будет приводить к скачку оборотов двигателя. Больше воздуха - увеличение оборотов. На исправном двс поступающий воздух учитывает комп по средством датчика расхода воздуха и кислородного датчика корректирует топливную смесь. Если не учтенный воздух поступает уже после дрв, то обороты будут подскакивать и двс может глохнуть.
Абсорбер паров топлива улавливает пары бензина из магистрали и отправляет их во впуск. Там стоит электромагнитный клапан.

Егр просто гонит выхлоп обратно во впуск. Не уверен про MPI, но на GDI это важный элемент формирования топливной смеси в обедненном режиме работы.
В принципе, его можно вообще заглушить (чище мотор будет).

В книге же все расписано.

[fvb]

Keniy,давай сначала. 1.При подключенном разъеме э/м клапана у тебя обороты падают/работает с перебоями? Чек горит? 2. При отключении разъема обороты стабилизируются? Чек?

Добавлено через 1 минуту
если при отключении разъема (то бишь система ЕГР отключена) обороты не стабилизировались, то это вряд ли ЕГР.

[Keniy]

Сообщение от fvb

Keniy,давай сначала. 1.При подключенном разъеме э/м клапана у тебя обороты падают/работает с перебоями? Чек горит? 2. При отключении разъема обороты стабилизируются? Чек?

Добавлено через 1 минуту
если при отключении разъема (то бишь система ЕГР отключена) обороты не стабилизировались, то это вряд ли ЕГР.

Проблема с оборотами была не долго, потом все стабилизировалось, двигатель работает ровно. Может так совпало, что чек загорелся в тот момент. Сейчас чек горит, (клапана нет) выдает ошибки 400,403. Подключение /отключение клапана на обороты не влияет.
Вчера заказал новый клапан цена вопроса 1700р. оригинал. ждать месяц.С старыл умер совсем.

P.S. После снятия клапана ошибка 110 не появлялась.Повторюсь двигатель работает без перебоев, ровно.

[sanya-kuban]

замерил давление, 3.2 ну это сами выставили,по поводу такого рывка оборотов,друг сказал это дросель, страшного и серьезного ничего нет, все вроде обошлось, расход был большой из за фильтра воздушного, почистил и вновь расход 13.5 на 1 литр,

[Dramwer]

sanya-kuban, Проблема то решилась?

[sanya-kuban]

с люком нет, ну не умею красиво разбирать обшивку, по поводу жора да решил, замерили давление, 3.2 друг сказал сам так выставил, можно конечно и поднять, по поводу оборотов, дросель говорит такая беда бывает, ни чего страшного сказал, ну пока с дроселем ничего не буду делать, как уже буду плановую чистку всего делать так поглядим, по поводу расхода оказалось все просто, фильтр воздушный забился динозаврами, поменял и классно все:-), спасибо за советы хоть теперь есть представления, а то сам пока не попробудешь не поймешь ничего:-)