[Sergy]

Краткий путеводитель по вариатору (CVT) и связанным с ним темам:

• Описание из журнала GEARS "нашего" вариатора от JATCO. >>>
• Рабочая жидкость для замены: >>>
• Какие обороты на CVT ? >>>
• Отсутствие отдельного радиатора вариатора в XL JFG >>>
• Тех.инфо на вариатор от Lancer X. >>> (надеюсь, много похожего с нашим)
• Поломки вариатора. >>>
• Ремонт вариатора XL-2007 год. своими руками. >>>
• Насколько быстро разгоняется 2.4 CVT >>>
• Можно(нужно) ли двигаться накатом при "N" положении АКПП\CVT ? >>>
• На какие авто устанавливаются вариаторы фирмы JATCO >>>
• Нужно ли прогревать вариатор (мнение) >>>

[CyberStorm]

1-2 тыс. проехать наверное можно если нет симптомов и масло не горелое. По связи симптомов с кондиционером - интересно. Кондиционер слегка увеличивает нагрузку на двигатель, что теоретически может поднять температуру ОЖ на несколько градусов, возможно этого становится достаточно для перегрева жидкости в вариаторе. Кстати в расширительном бачке уровень антифриза нормальный? Не меняли ли случаем ОЖ вместе с вариаторной? Может быть использовали концентрат который разбавили в неправильной пропорции и у него низкая теплопередача.
PS. Тут, понимаете ли, удаленное гадание получается через интернет

J1 продается в Exist.ru и Emex.ru

[WarGamer]

EdsonVK, Капните на белую салфетку или купите в аптеке набор для капельницы и отсосите немного масла через щуп. А вообще если посторонних звуков из CVT нет, то и стружки с 99% вероятностью не будет. Возможно нарвались на паленый бенз или дроссель запачкался.

CyberStorm, J4 намного стабильнее в плане температуры и работает в более широком диапозоне температур, в отличии от J1. Перегревы этого масла в Out3 связано с конструктивным просчетом в системе охлаждения CVT (на теплообменник забирается горячий антифриз постоянно), а не с качеством самого масла.

[flasss]

Сообщение от WarGamer

[ Перегревы этого масла в Out3 связано с конструктивным просчетом в системе охлаждения CVT (на теплообменник забирается горячий антифриз постоянно), а не с качеством самого масла.

это точно ! + неприлично маленькая дырка для естественного обдува радиаторов.
у меня на JFG в нашу кубанскую жару ни разу не выскакивал перегрев ни при 140 ни при 160и (тьфу тьфу) доп радиатора так же нет.

[amel]

Сообщение от WarGamer

J4 намного стабильнее в плане температуры и работает в более широком диапозоне температур, в отличии от J1.

А где эта спецификация по маслам? Выложите ссылку.

[WarGamer]

amel, А поищите сами на сайте Idemitsu и Nippon. Idemitsu делало J1 на конвейер и аналоги под своим брендом для розницы. С J4 таже история. Только теперь его производит Nippon Oil.

[CyberStorm]

WarGamer, спорить не буду с вами, т.к. не являюсь профильным специалистом по трансмиссиям. Просто для размышления дам информацию.
На одном из форумов в Германии представитель Audi на запрос спецификации для трансмиссионных спецжидкостей ответил так (почти дословно): для спецжидкостей не осуществляется подбор по физическим данным таким как вязкость и т.п., подбирают только по номерам спецификаций производителя т.к. подобрать только по физ. параметрам не возможно! CVT жидкость тоже относится к спецжидкостям соответственно она должна соответствовать спецификации J1 как в документации.

Теперь по J-4, по Mitsu не знаю, но есть информация по Nissan Juke от дилера, по новой документации дилеры начали лить вместо NS-2 (аналог J1) NS-3 (аналог J-4) - несколько коробок накрылись после замены, после запроса в NISSAN был получен ответ: ошибка в документации, NS-3 и NS-2 не взаимозаменяемые!

PS. мое скромное мнение: J1/NS-2 я бы залил свой CVT, но J4/NS-3 ни за что

[EdsonVK]

Доброго дня друзья! Вчера накапал на салфетку. )))
Вот такого цвета масло у меня. Это при условии что я 15 ткм назад у официалов его "менял вместе с фильтром в теплообменнике".

[WarGamer]

EdsonVK, Нормальный цвет. Учитывайте, что в CVT остаётся приличное количество старого масла которое на этот цвет влияет.

[mac-mac]

EdsonVK, правильно выше написали — нормальный цвет. Только лучше капать на бумажную салфетку, а не на нетканку — по размеру пятна масла и его орелу можно судить о степени загрязнённости и выработке. Поищите по "капельный тест масла"

[EdsonVK]

Сообщение от mac-mac

EdsonVK, правильно выше написали — нормальный цвет. Только лучше капать на бумажную салфетку, а не на нетканку — по размеру пятна масла и его орелу можно судить о степени загрязнённости и выработке. Поищите по "капельный тест масла"

Спасибо. Если делать капельный тест масла по аналогии с моторным, то получается капля из вариатора и капля свежего масла из банки - ничем не отличается! Даже по цвету. Делал с месяц назад перед поездкой начитавшись про эти "капельные пробы" (делал по двигателю ну и для интереса сделал по вариатору). Я даже подумал, что для масла вариатора тот тест не подходит...
Так вот вопрос: менять или нет? Вчера понюхал "старый" бумажный фильтр, который мне положили при смене масла год назад (валяется в гараже ради образца - ну "хлеба же не просит" ) - так вот от него очень сильно пахнет горелым-жженым и т.п. Но я не уверен что это все таки мой фильтр положили при замене (мои сомнения см. выше).
А вот уровень сколько не пытался мерить - чего-то не совсем догоняю как: никак не могу ничего понять по щупу!!!! Только приблизительно - вроде норма...

[WarGamer]

EdsonVK, Заводите а/м. Прогреваете CVT, проехав 10-15км в обычном режиме вождения. Останавливаетесь и не глуша а/м вытаскивает щуп CVT. Далее переключаете CVT по режимам P-R-N-D-N-R-P с задержкой в 3-5сек на каждом режиме. Протираете и вставляете ранее вытащиный щуп. Замеряете уровень. Норма, в зоне средней и верхней риски на щупе в зоне Hot. Вся операция проводиться при заведенной а/м и на прогретой CVT.

[amel]

Да, и уровень мерить на нейтралке - N. Так в руководстве, хотя смысл не понимаю.

[EdsonVK]

Звонил официалам, предложили подъехать - посмотреть масло, провести минидиагностику по состоянию масла, тем более что бесплатно... Тем более, что мне было интересно посмотреть на масло у какого-нибудь другого аута - ну так для сравнения... Был сегодня. Смотрели масло, нюхали . Возможно смешно - даром что не лизали. Уговаривали меня менять: грязноватое конечно, попахивает вроде горело-паленым, было бы не плохо поменять, но если не гоняете - наверно ничего и не будет - ваше право не менять! На что я сказал, что уже человек 5 нюхали: специально давал разным людям и никто не сказал, что пахнет горело-жжено-жарено-паленым, все говорили - ну да запах какой-то есть, но я бы не сказал что именно горело-жжено-жарено-паленый. Потом я лично посмотрел масло и понюхал на соседней машине: 72 ткм пробег, приехала масло менять. Так вот что скажу: там масло действительно темное и ярко выраженный запах я бы сказал отработавшего свой срок масла (у меня пахнет еле-еле - я бы сказал на сколько светлее мое масло на столько и запах менее выраженный). Так что я пришел к выводу: масло мне конечно меняли (мое масло намного светлее чем у соседа), т.к. его слито было всего-то почти 5 литров, то 2 литра старого и дают такой светло-коричневый цвет к тому же еще машинка моя пробежала уже 15 ткм после смены. Так что я пришел к выводу - масло у меня нормальное, пока менять не стОит - в городе у меня никаких глюков не было, коробас никаких звуков или непонятного чего не издает, предстоящая эксплуатация тыщ на 15 предстоит только в городе - посмотрим. Только вот еще капельную пробу масла сделаю (интересно все-таки) и уровень попробую еще раз померить (пробовал именно так как выше описано - не видать на щупе ни фига: масло слишком светлое!).
Или я не прав?

P.S.: ну а в конце уж заодно посмотрел 3й аут. Хочется, конечно, тем более что там MC банк запустил интересную программу по кредитованию: ежемесячный платеж уж больно радует!

[zorge799]

Сообщение от amel

Да, и уровень мерить на нейтралке - N. Так в руководстве, хотя смысл не понимаю.

Гидротрансформатор заполняется маслом, уровень по щупу немного снижается.

[WarGamer]

zorge799, Насмешили)))) Гидротрансформатор ВСЕГДА заполнен маслом. Оно даже при замене оттуда не вытекает. Именно поэтому и сделали аппараты для замещения масла в АКПП.