[Volonter]

При разгоне никогда сцепление не бросал,лучше дать большую перегазовку (На Турбо ауте газ вообще не отпускаю при переключениях)т.к. 1)Передача войдёт плавнее 2)Последует не удар,а рывок вперёд 3)Большая динамика 4)Машине безболезнее

[Zodchiy]

Volonter. А в таком варианте разгона вони от горящего сцепления не наблюдается??? И долго ли оно выживет?

[Nikitych]

Сообщение от Zodchiy

Volonter. А в таком варианте разгона вони от горящего сцепления не наблюдается??? И долго ли оно выживет?

ИМХО, надолго нехватит! но коробка дольше жить будет, так что кому что ...

[Volonter]

Я вообще не знаю,как оно пахнет и резких запахов не замечал ни разу...всё-таки газ дозировать надо...Перегазовку сделать на 500об/мин и норм.Теоретически при броске вы бьёте весь диск сцепления,а при медленном отпускании только обтираете...Наверное больнее ударить кувалдой,чем пройти наждачкой...не считаете?

[Zodchiy]

Сообщение от Volonter

Я вообще не знаю,как оно пахнет и резких запахов не замечал ни разу...всё-таки газ дозировать надо...Перегазовку сделать на 500об/мин и норм.Теоретически при броске вы бьёте весь диск сцепления,а при медленном отпускании только обтираете...Наверное больнее ударить кувалдой,чем пройти наждачкой...не считаете?

Ну я то его не бросаю(стараюь отпускать быстро,но плавно)обороты при переключении небольшие,можно сказать диск берегу(негарантийный он всё-таки),и вот только тогда газку прибавляю по мере надобности,не на ралли всё-таки,хотя погонять и я люблю. Пробег у моего Турбо более 38тысяч.

[Ndriver]

Согласен с Zodchiy. По всей видимости редуктор прикрученнный к кузову испытывая нагрузку передает ее на кузов. Кстати этот эфект можно наблюдать просто сбросив и резко добавив газ например на второй.
А вот наш Доцент в Политехе нас учил ездить вовсе не пользуясь сцеплением. Надо только приноровиться, что бы скорости вращения валов в КПП совпали. Сам пробовал - работает!

[!gor]

Сообщение от Ndriver

А вот наш Доцент в Политехе нас учил ездить вовсе не пользуясь сцеплением. Надо только приноровиться, что бы скорости вращения валов в КПП совпали. Сам пробовал - работает!

А можно про это поподробнее?

[Ndriver]

Первичный и вторичные валы КПП не всегда вращаются с одинаковой скоростью. В связи с этим, что бы перейти с одной на другую передачи (когда не было синхронизаторов) далались перегазовки, двойные выжимы сцепления - все для того, что бы уравнять скорости вращения валов. При движении с определенной скоростью (обычно на малых оборотах двигателя) можно поймать момент когда эти скорости совпадают, и переключение происходит мягко и без помощи сцепления.
зы - не для гонщиков!

[Zodchiy]

При спокойной езде такое конечно можно практиковать.Но страдают вилки синхронизаторов(повышенный износ) и сами синхронизаторы...Имею отрицательный опыт такой езды на Жигулях,через 50 тысяч пришлось коробку перебирать. Попробуйте кому хочется экспериментов,Мицуевская коробка покрепче будет

[Ndriver]

Сообщение от Zodchiy

При спокойной езде такое конечно можно практиковать.Но страдают вилки синхронизаторов(повышенный износ) и сами синхронизаторы...Имею отрицательный опыт такой езды на Жигулях,через 50 тысяч пришлось коробку перебирать. Попробуйте кому хочется экспериментов,Мицуевская коробка покрепче будет

[s@lomon]

На зубиле тоже такой народный совет был (необходим при обрыве троса сцепления)

[Artemix]

короче это толчет вы сами создаете при не сбалансирорваном преключение!
Я тоже думал это косяк у машины толчек при стремительном разгоне(это происходит когда разгоняешся почти на макс оборотах), но спустя некоторое время стал без толчков переключаться! зависит от водителя и его сбалансированом переключении и синхронности рук и ног

вот меня вопрос мучает, на первой передаче когда ездишь около 5-15 км \ч машина начинает дергаться типа нехватает оборотов это у всех или только у меня ?

[Ndriver]

Да у всех, надо в натяг ехать, а на счет сбалансированности могу сказать, что при нормально работающей транссмиссии при интенсивном разгоне такого удара как на Ауте быть не должно! Как бы резко не давать газу после преключения, торанмиссия должна воспринимать крутильные нагрузки и передавать их на колеса. В данном случае или сцепление не справляется или что-то еще.

[Viostar]

[quote=solo;49749]при переключении передач на скорости ощущается рывок и удар в задней части машины

Народ!!! Послушайте что я Вам расскажу.
Мой Аут прошел уже 103т. км. На 80т. км (я его только купил) я обратил внимание на аналогичную проблему. В Рольфе как обычно сморозили очередную х-ню и я поехал к своему мастеру. При обследовании оказалось, что стук вызывает крепёж задней части кардана и раздатки. А именно не сам крепёж а развалившаяся резиновая втулка в нём. Причина её разрушения - износ сцепления и как следствие его пробуксовка. Как раз в момент жёсткого сцепления после пробуксовки и идёт максимальная нагрузка на эту резиновую втулку (удар). Если сцепление в норме - то Вы просто насилуете рывками машину (это же не трактор). Обратите внимание - подобная проблема только на авто с МКПП.
Рецепт прост - замена двух опор (втулки не меняются - запрессованы) и замена сцепления (как источника проблемы). Номер детали на память не помню, но обращайтесь поищу.

[Ndriver]

[quote=Viostar;50520]

Сообщение от solo

при переключении передач на скорости ощущается рывок и удар в задней части машины

...стук вызывает крепёж задней части кардана и раздатки.

Пара вопросов:
-ты имел ввиду крепление редуктора заднего?
-у моего авто это с рождения. Сцепление впорядке.