Иногда бывает. Писк - это когда салонный фильтр забит листьями, мухами, да и просто пылью. Иногда появляется несколько другой звук. Когда прогревается - пропадает.
Вибрации, правда, ни разу не было.
Замени по гарантии, если будет продолжаться-забудь. Делов-то. Узкоглазые пластик, резину и прочую химию делают не для нашего климата.
Снял фильтр,опять гудит, снял мотор, он не разборный, небольшой люфт есть, подскажите кто нибудь ездил с таким, или лучше поменять !? вот вот зима уже. Новый стоит 3500 в экзисте,но ждать 3-5 дней.
У официалов и на митсу 7-8тыр стОит, человек видно от их цены считал. Я тоже недавно поменял, 3300 отдал, тишина теперь, благодать. Пытался отремонтировать, но по моему это бесполезное занятие.
Правда в усиках, они эластичные. Если неправильно отцентровать перед заливкой эпоксидкой, износ подшипника наступит раньше.
Я сам еще не разбирал, только готовлюсь.
Т.е. вы утверждаете (уверены), что подшипник 8*22 можно вставить вместо втулки в то же самое посадочное место, и этот размер - 22 мм соответствует диаметру втулки? Только в этом случае усиками, зажимавшими ранее втулку, можно зажать подшипник.
Этот вариант меня устроил бы больше, во-первых, возни меньше, во-вторых, эпоксидка - это пластмасса, при вибрации все равно разобьет посадочное место/
(было бы неплохо заранее вытачивать центровочные втулки - тогда вообще нет проблемм. Нужны размеры)
Я сам еще не разбирал, только готовлюсь.
Т.е. вы утверждаете (уверены), что подшипник 8*22 можно вставить вместо втулки в то же самое посадочное место, и этот размер - 22 мм соответствует диаметру втулки? Только в этом случае усиками, зажимавшими ранее втулку, можно зажать подшипник.
Этот вариант меня устроил бы больше, во-первых, возни меньше, во-вторых, эпоксидка - это пластмасса, при вибрации все равно разобьет посадочное место
Если вам нужна абсолютная уверенность, купите двигатель в сборе. Этот же вариант имеет смысл, если вам нужно "...возни меньше...". Цена мотора в Exi... от 2,5 до 3,5 тысяч рублей, меняется в течение 3 минут. Тем более, что кроме втулок изнашивается еще и якорь двигателя, и если у вас авто пробежал около 100 тысяч, я бы купил новый двигатель.
Это да, и тысяч уже 120. Ревизию якорю по любому делать надо, вскрытие покажет. Если якорю концы видны, то тут уж хочешь-не хочешь покупать надо. Пока по славянской традиции надеюсь обойтись "малой кровью" =)
Это да, и тысяч уже 120. Ревизию якорю по любому делать надо, вскрытие покажет. Если якорю концы видны, то тут уж хочешь-не хочешь покупать надо. Пока по славянской традиции надеюсь обойтись "малой кровью" =)
Попробуйте вытащить втулки, при это разогнув усики. Их на каждой 6 - три центровочных и три зажимающих втулку сверху. Сама втулка бочкообразная и имеет наружный диаметр в наиболее широкой части около 20 мм. Отсюда технология - отцентровать тремя зубочистками при несколько выпрямленных центровочных усиках (при этом подшипника должен вставать на место с некоторым натягом, объяснять тяжело, разберете - сразу станет все ясно) и заполнить щель между наружной обоймой подшипника и посадочным гнездом чем-то эластичным типа силиконового герметика или жидких гвоздей, сразу же подогнуть вниз крепежные усики, должно все держать!
Ага, значит усики все-таки держат. Т.е. получается, что мы их как бы переформовываем - с 20 мм "круглых" на 22 мм "прямоугольных". А зачем герметик? Быстрая прихватка? Или как бы герметизация неплотностей посадки?