Первопроходец A-i P-v
Ремонт вариатора в нескольких частях: Часть 1 - Часть 2 - Часть 3 - Часть 4 - Часть 5
Номера деталей используемых A-i P-v - >>>
Бюджетный вариант ремонта CVT от igorkaanna - >>> - >>> - >>>
История о замене подшипника от Колпаков Константин - >>> - >>> Печальный опыт самостоятельного ремонта CVT от MadLord - >>> - >>> - >>> - >>> - >>>
Отчет IGORT - >>>
Опыт grisha-ru и фото подшипника - >>>
Цитата:
Подшипник B40-210UR. Коробочки не было. Был пакетик с наклейкой содержащей артикул 142801 и модель нашей коробки.
Как удобнее снять гайку на 55. Советы от Герман27 - >>> - >>>
Решение по ошибкам степ-мотора P1777 и P1778
Каталожные номера подшипников и ремня - >>>
Номера и размеры подшипника - >>> - >>> - >>>
Что могут сделать шарики из подшипника ->>>
Фото гидроблока с форума Ниссан - >>> Не весь "гул" лечится заменой подшипников - >>>
Максимум по ремонту вариатора: >>>
Цитата:
надо 4 подшипника , ремень и степ-мотор менять ! При разборке вариатора надо делать один раз .
Последний раз редактировалось chindiasov; 18.04.2016 в 22:44.
Причина: Собрано до сообщения #519
Всем привет. Хоть я на x-traile но беды с вариком у нас одинаковые. В краце моя проблема- Мне поставили этот ребилд, через 200 км я встал. После диагностики этих "спецов" сказали меняй блок управления. Как я понял мне на 2008 модельный год поставили вариатор от рестайла, в котором ОДИН датчик давления в гидроблоке. Купив от рестайла блок управления машина так и не едет, но это вопрос к тем "спецам".
У меня другой вопрос по работе кулисы. Так вот, при включении ручного режима загорается М1 но как только двигаю + или - скидывает в D, а ручка физически стоит в М.
Потом когда перевожу в D на экране все равно М, надо опять перевести в М тогда включается D…
Вот такая х@ня непонятная
С форума про Х-trail http://x-trail-club.ru/topic/21418-r...-na-sto/page-4
Вдруг с сзади у КАМАЗа тормоза откажут:-)
Зачем вообще на автомате нейтраль включать? Люди мучались, изобретали автоматические коробки, только чтоб нам легче было - а мы упрямо продолжаем переключаться в ручную
Приветствую всех! Проехал на своём хл 2007 года 190 000км. За это время 2 раза поменяно масло в вариаторе. Сейчас стал замещать, что при плавной наборе скорости коробка как будто с 3 передачи сразу на 5 прыгает, такое не всегда. Может это мои придирки, так как при таком пробеге у меня уже страх немного появился что можно надолго встрять на трассе. Вопрос вообщем в чем, стоит ли разбирать варик в профилактических целях и стоит ли его ремонтировать вообще при таком пробеге или же купить контрактные???
подскажите где в Спб можно подшипники на конуса взять.
Зарание благодарен.
Здесь где-то уже называли "фирма Ленподшипник, найдете в инете кому будет нужно, Вот номера подшипников которые стоят в вариаторе:
B40-21OUR NSK--1шт
B45-108HTF NSK-----1шт
RNU208-3 KOYO -1шт
B60-57NXUR NSK-1шт."
Привет всем! На моём икстрейле поменяли этот подшипник В40-210UR (машина была на нейтралке), но при заливке масла в вариатор оно начало бежать между двигателем и вариком. Пробовали переключать на Р - не переключается. Подскажите пожалуйста, что могли повредить и что теперь делать.
Криво собрали, что сломали сказать сложно (минимум порвали сальник). Разбирать заново, дефектовать. Если сломали что то серьезное - с ремонтеров контрактный вариатор.
Последний раз редактировалось alex540; 30.10.2015 в 19:42.
Привет всем! На моём икстрейле поменяли этот подшипник В40-210UR (машина была на нейтралке), но при заливке масла в вариатор оно начало бежать между двигателем и вариком. Пробовали переключать на Р - не переключается. Подскажите пожалуйста, что могли повредить и что теперь делать.
скорее всего не верно установили парковочный штырь!
вот именно поэтому (и не только), я против замены этих подшипников без снятия коробки, так как частенько это все проходит на удачу, и порой что-то можно сломать или не до вставить!