[Sergy]

Краткое содержание темы:

Заправочная емкость "сухой" коробки CVT - 7,8 литра
Объем жидкости, остающейся после слива - около 1,8 литра
Количество жидкости, необходимой при замене - около 6 литров (почитайте отчеты о самостоятельной замене, входит меньше!!!)

Тип оригинальной жидкости - DIA QUEEN CVTF J1 или CVTF J4

Номера для заказа

CVTF J4, MMC Genuine DiaQueen
MZ320185 - 0,946 л (1 кварта)
MZ320288 - 1 л
MZ320262 - 4 л

CVTF J1, MMC Genuine DiaQueen
S0001610 - 4 л
S0001401 - 20 л

Idemitsu CVTF
30041107-746 - 4 л
30041107-520 - 20 л

[свернуть]

Инструкция по замене жидкости в CVT от Мицубиши >>>
Инструкция по замене жидкости в CVT от Ситроен-Пежо (в картинках) >>>
Проверка уровня жидкости в вариаторе >>>
"Выжимка по теме" от Labeaz >>>
Вырезка из умной книги >>>

Отчет о самостоятельной замене жидкости в вариаторе:
Балу: про жидкость >>>, про замену >>>
Sergey_ru >>>
Штурмбаннфюрер >>>
Отзыв ALFat замена у ОД >>>
Jnxtn Adri@n с фото магнитов >>>

[Vlad13]

Сообщение от Bearing

Теплообменник <=> Радиатор CVT, масленный _ 2920A123

Это Ваша принципиальная позиция, чтобы пофлудить?
В этой ветке не одно сообщение содержит именно такую интерпретацию "теплообменник" и, что самое важное, одноклубники понимают, о чем идет речь. Если будет необходимость не поленюсь и найду специально для Вас, пожалуй, с десяток сообщений с этим термином. Больше - поленюсь, простите, даже для Вас. К тому же во вложении привожу документ, ранее приведенный в этой же ветке, где так же оперируют термином "теплообменник".

[Bearing]

Сообщение от Vlad13

позиция

В выпуске №495 этой ветки, с добрыми намерениями, изложили своими словами порядок замены масла вариатора.
И, что самое важное, одноклубники понимают, что теплообменник(радиатор) находится в стороне от замены прокладки
катриджа, фильтра маслянного, поймут всё и не обидят, написавшего про откручивание теплообменника. А того, кто
возьмётся за термины цеплять, ждёт ответка " ..Ваша..,...пофлудить?", "...не поленюсь...специально для Вас,.", "..,простите, даже для Вас."
Ваша не точность в терминах не должна помешать одноклубникам, что впервой займутся обслуживанием арегата.
Вас же, прощу, если не поленитесь пофлудить десятком сообщений, но необходимости в этом не будет.
С уважением и пониманием, что Вы в теме.

[Vlad13]

Сообщение от Bearing

В выпуске №495 этой ветки, с добрыми намерениями, ....

Кто то должен быть умнее и остановиться первым.
Без комментариев.

[Bearing]

Сообщение от Vlad13

в этой же ветке, где так же оперируют

http://epidersia.ru/tut-tak-zavedeno/

[divers143364]

что самое интересное , эту деталь и в ТСМ и в РОЛЬФе также обзывали ТЕПЛООБМЕННИК , я и сам по работе таковой "передача тепла от одного контура другому" думал именно что теплообменник.Посмотрел по каталогу ЭКЗИСТА у них эта деталь 2920A141 обзывается Радиатор охлаждения КПП

[Bearing]

Владельцы Subaru в терминах не путаются.
Фильтр АКПП _ 38325-AA032
http://www.megazip.ru/ru/auto/subaru...1/36562/337694
http://subarubalt.ru/catalog/filtry/...ul-38325aa032/

[Ruslan44]

Поменял и я вчера жижу в вариаторе. Так как условия были не очень, замену произвел методом "промывки". Было куплено 10 (4+4+1+1) литров Ravenol "CVTF NS2/J1 Fluid" и прокладка сливной пробки.
1. Выкрутил сливную пробку, слилось около 5 литров,при помощи компрессора "выдавил" еще грамм 200 черно-красной ,слегка попахивающей горелым жижи.
2. Закрутил пробку, залил одну канистру - 4 л. Запустил двигатель, рычаг прогнал по всем положениям (уровень масла - "min"). Заглушил. Слил приблизительно 4 литра, уже светлее.
3. Залил 5 литров. Проехал метров 200. Замерил уровень - чуть выше "max". Аккуратно, через сливную пробку, слил грамм 200-300. Когда сливал, жижа сначала пошла грязноватая, потом чистая. Собственно, как чистая пошла, так пробку и закрутил. Замерил уровень - "норма".
Литр масла остался
Пробег 85 т.км. Изменений в работе варика не заметил. Может чуть "помягче" стало, но это субъективно. Стружки на сливной пробке не было

[Airborn]

Ruslan44, а стружки на самой пробке может и не быть. Надо поддон картера снимать и смотреть на магниты.

[Ruslan44]

Могу конечно ошибаться. Но если стружка есть, то она и на пробке будет, т.к. пробка "намагничена" тоже.....должна быть. Но утверждать не буду, сам не проверял. Это слова товарища, который мне помогал

[Vlad13]

Сообщение от Ruslan44

Могу конечно ошибаться. Но если стружка есть, то она и на пробке будет, т.к. пробка "намагничена" тоже.....должна быть. Но утверждать не буду, сам не проверял. Это слова товарища, который мне помогал

Пробка поддона вариатора не магнитная, по крайней мере у меня такая. На магнитах внутри поддона металлическая пыль была, на пробке - нет. Если бы у Вас была магнитная, то обязательно заметили бы налет из мелкой стружки, при таких пробегах ее не может не быть и это нормально и не является неисправностью.

[Ruslan44]

Нет, значит нет. В любом случае, я сделал замену не хуже, чем делают это ОД )

[Vlad13]

Сообщение от Ruslan44

Нет, значит нет. В любом случае, я сделал замену не хуже, чем делают это ОД )

Так ведь и в инструкциях по ремонту и обслуживанию Мицу про снятие поддона и чистку магнитов никто не пишет. У Вас получилось все, как написано в регламенте работ по замене масла в CVT: слили-залили и так, пока чистая жидкость не останется.
Теперь еще на досуге фильтр в теплообменнике было бы неплохо поменять. У меня при примерно таком же пробеге он был достаточно грязным.

[Ruslan44]

Сообщение от Vlad13

Теперь еще на досуге фильтр в теплообменнике было бы неплохо поменять

Это тоже запланировано

[Валик69]

Кто нибудь выставит на обозрение две емкости одна из которых с новой а другая со слитой жидкостью? Внешний вид хотелось бы да и пробег авто неплохо бы указать было. Я вот когда на Ауте 1 менял жижу в АКПП сфотал две емкости для наглядности и агитации за смену. Получил много спасибов... приятно....

[Airborn]

Валик69, пробег был 38000 км, а жидкость была чёрная.
новая - светло-светло-зелёная.

Тут даже фото не надо.

Да и новая была в железной канистре, она - не прозрачная.