Первопроходец A-i P-v
Ремонт вариатора в нескольких частях: Часть 1 - Часть 2 - Часть 3 - Часть 4 - Часть 5
Номера деталей используемых A-i P-v - >>>
Бюджетный вариант ремонта CVT от igorkaanna - >>> - >>> - >>>
История о замене подшипника от Колпаков Константин - >>> - >>> Печальный опыт самостоятельного ремонта CVT от MadLord - >>> - >>> - >>> - >>> - >>>
Отчет IGORT - >>>
Опыт grisha-ru и фото подшипника - >>>
Цитата:
Подшипник B40-210UR. Коробочки не было. Был пакетик с наклейкой содержащей артикул 142801 и модель нашей коробки.
Как удобнее снять гайку на 55. Советы от Герман27 - >>> - >>>
Решение по ошибкам степ-мотора P1777 и P1778
Каталожные номера подшипников и ремня - >>>
Номера и размеры подшипника - >>> - >>> - >>>
Что могут сделать шарики из подшипника ->>>
Фото гидроблока с форума Ниссан - >>> Не весь "гул" лечится заменой подшипников - >>>
Максимум по ремонту вариатора: >>>
Цитата:
надо 4 подшипника , ремень и степ-мотор менять ! При разборке вариатора надо делать один раз .
Последний раз редактировалось chindiasov; 18.04.2016 в 22:44.
Причина: Собрано до сообщения #519
@Jatco,
А что можно сказать про вариаторы нового поколения , которые пошли с 2015 года. Там несколько улучшены реакции на педаль газа . Но считается , что сделано это за счет ухудшения конструкции. Плюс по информации существуют какие то калибровочный данные , которые при ремонте нельзя терять и именно из них нет возможности ставить б.у. детали .
Прошу совета профессионалов по вариатору Outlander XL (2012 год). Начиная с примерно 90 000 пробега (сейчас уже накатано 120 000) вариатор начал выдавать ошибки.
Сначала на 90 000 км выскочило сообщение о перегреве трансмиссии + сопутственно ELM считал ошибку 0776. Заменили масло варика (магниты кстати чистые были) и сообщение о перегреве вылезать перестало.
Но примерно через 5000 км. снова выскочило сообщение "неисправность трансмиссии" с чеком. При этом никаких симптомов кроме горящего чека не наблюдается. Машина едет как и ехала, чек гаснет через километров 300 сам по себе. Однако сообщение о неисправности трансмиссии довольно часто последнее время выскакивает. ELM показываем ошибки 0668, 0776 и иногда 0778. Ошибка выскакиваем всегда при одном и том же сценарии: едешь 110 км/ч на круизе условно больше часа, потом короткая остановка с выключением зажигания (буквально пару минут, в туалет сбегать) и после остановки при наборе скорости выскакивает "неисправность трансмиссии" с чеком.
Также последнее время обратил внимание, что если едешь на круизе все те же 110 км/ч, тахометр показывает сначала около 2200 оборотов, но после условно получаса монотонной езды на круизе обороты начинают расти на той же скорости 2500 - 2800 - ... и оп ты уже на той же самой скорости едешь с 3200-3300 оборотов. Если переключиться на ручной режим коробки, то при переключении между 5 и 6 передачами обороты не меняются.
Такое ощущение, что во время движение происходит нагрев жижи и вариатор не может установить передаточное число соответствующее 6 передаче. Возможно это и вызывает ошибку трансмиссии при ускорении поле остановки.
Кто то может проконсультировать в чем может быть причина и как с этим бороться?
Ездить не мешает, но напрягает, т.к. неизвестно чем закончится.
Добрый день,
по зиме производили полную замену жидкости вариатора, с заменой обоих фильтров. Примерно через месяц заметил, что подтекает масло. С виду показалось, что через прокладку поддона, однако осмотр показал, что течь жидкости (именно вариаторная) где-то сверху.
Последующая очистка места от жидкости и недолгая эксплуатация показала, что подтекает через шток датчика селектора передач. На схемах каталожный номер этого сальника определить не смог, прошу помощи.
Фото прилагаю.
Последний раз редактировалось AleZi; 31.07.2018 в 16:26.
Причина: Фото не загрузилось
Люди добрые подскажите, люфт на 3. Подшипник ведомого вала, со стороны корпуса Part number: 142803 Наружный диаметр: 80 мм Внутренний диаметр: 36 мм Толщина (высота): 18 мм люфт должен быть?
Добавлено через 2 минуты
У меня Dualis, Вой надоел. Снял подрамник ремонт и решил подшипники посмотреть. B40-21OUR NSK открытый у меня и в норме, вытащил шкивы люфт и чувствуется перекат роликов подшипника.
Прошу совета профессионалов по вариатору Outlander XL (2012 год). Начиная с примерно 90 000 пробега (сейчас уже накатано 120 000) вариатор начал выдавать ошибки.
Сначала на 90 000 км выскочило сообщение о перегреве трансмиссии + сопутственно ELM считал ошибку 0776. Заменили масло варика (магниты кстати чистые были) и сообщение о перегреве вылезать перестало.
Но примерно через 5000 км. снова выскочило сообщение "неисправность трансмиссии" с чеком. При этом никаких симптомов кроме горящего чека не наблюдается. Машина едет как и ехала, чек гаснет через километров 300 сам по себе. Однако сообщение о неисправности трансмиссии довольно часто последнее время выскакивает. ELM показываем ошибки 0668, 0776 и иногда 0778. Ошибка выскакиваем всегда при одном и том же сценарии: едешь 110 км/ч на круизе условно больше часа, потом короткая остановка с выключением зажигания (буквально пару минут, в туалет сбегать) и после остановки при наборе скорости выскакивает "неисправность трансмиссии" с чеком.
Также последнее время обратил внимание, что если едешь на круизе все те же 110 км/ч, тахометр показывает сначала около 2200 оборотов, но после условно получаса монотонной езды на круизе обороты начинают расти на той же скорости 2500 - 2800 - ... и оп ты уже на той же самой скорости едешь с 3200-3300 оборотов. Если переключиться на ручной режим коробки, то при переключении между 5 и 6 передачами обороты не меняются.
Такое ощущение, что во время движение происходит нагрев жижи и вариатор не может установить передаточное число соответствующее 6 передаче. Возможно это и вызывает ошибку трансмиссии при ускорении поле остановки.
Кто то может проконсультировать в чем может быть причина и как с этим бороться?
Ездить не мешает, но напрягает, т.к. неизвестно чем закончится.
У Вас вариатор «W1CJA / F1CJA (он же Jatco JF011e).
Надо понять - это проблема с электрической частью вариатора (гидроблоком) или с железом (гидравликой). Для этого нужно измерить давление в вариаторе (в разных режимах). Если не сможете сделать самостоятельно - позвоните и приезжайте к нам. Вы же из Питера? У нас есть филиалы в Москве и в Питере, звоните
Добавлено через 2 минуты
У меня Dualis, Вой надоел. Снял подрамник ремонт и решил подшипники посмотреть. B40-21OUR NSK открытый у меня и в норме, вытащил шкивы люфт и чувствуется перекат роликов подшипника.
Дуалис - это Кашкай. Значит у вас вариатор RE0F10A/B (он же Jatco JF011e). Нужно разбирать конуса и смотреть, может это перекат шариков на валу конуса?
Если всё такки подшипники, то вот номера оригинальных -
Обратите внимание, что в продаже много поддельных подшипников встречается на эту модель вариатора. Вот, мы даже отдельную статью написали на эту тему. "Поддельные и настоящие подшипники для вариатора Jatco JF011e (RE0F10a/b/c, F1CJA/W1CJA) и их каталожные номера" - https://www.drive2.ru/o/b/497037530944766159/
Народ подскажите, не так давно взял аут 2010 передний привод 2.0 на вариаторе, пробег 99 сейчас, столкнулся с такой проблемой,когда машину на скорости отпуская педаль газа и пускаю накатом или начинаю притормаживать происходит 1-2 толчка, такое ощущение будто вариатор переключает понижает скоропости и из за этого происходит этот толчек. Может кто сталкивался с такой проблемой, не пойму куда копать . До этого ездил тока на атмосферных АКПП.
Точно такая же проблема, аут 2.4 90 тысячя пробега. Для замены масляного насоса необходимо снимать вариатор? или можно обойтись?
Точно такая же проблема, аут 2.4 90 тысячя пробега. Для замены масляного насоса необходимо снимать вариатор? или можно обойтись?
1. Чтобы вытащить насос вариатора - нужно снять вариатор с автомобиля и вскрыть его (отсоединить колокол от корпуса). То есть по сути - разобрать вариатор. По другому - никак.
2. Сам насос (производства KYB) достаточно надёжен. В нём ненадёжный редукционный клапан. И проще и правильнее поменять именно клапан (на усиленный). Усиленные клапана производят две американские компании ( Sonax и Transgo), есть так же клапана и российского производства (у каждого есть свои плюсы/минусы).
Вот пара небольших, но интересных видео по этой теме:
Сколько стоит ремень вариатора?38000 как в емексе???а дешевле есть вообще??
Смотря какой ремень на какую именно модель вариатора. Там есть несколько вариантов. Если речь идёт о вариаторе модели F1CJA/W1CJA (он же Jatco JF011E) то на данную модель вариатора есть несколько моделей ремней (оригинальных и хорошего качества) -
Самая распространенная модель ремня ( Bosch 901066 ) стоит около 18 000 рублей. Речь идёт о новом(!) и оригинальном ремне. Усиленный ремень (Bosch 901047, в котором 12 лент) стоит около 27 000 руб. Цены периодически "прыгают" из за курса евро и из ща наличия на складе того или иного продавца.
Китайские ремни стоят дешевле, но по опыту, он ходят недолго (сталь увы не очень хорошего качества). Поверьте - ремень этот тот элемент вариатора, на котором экономить нельзя. Вы можете поставить неоригинальные (китайские) прокладки и сальники, залить неоригинальное масло, поставить неоригинальные фрикционы в конце концов (если хотите сэкономить). Но ремень и конусные подшипники (из за большой нагрузки) - нужно ставить только оригинал.
P.S. У нас есть отдельная статья - "Поддельные и оригинальные металические ремни (Bosch 901066, 901047, 901083) на вариатор JatcoJF011e" - https://www.drive2.ru/o/b/497046876793602297/
Добрый день ,может кто-то ещё помнит как снять крышку.все болты открутил а крышка не снимается ее что-то держит,селектор в положении N.помогите пожалуйста