Масло (жижа) для вариатора Outlander 2013-2014-2015
В этой теме обсуждаем жижу
трансмиссионное масло для CVT.
Технологии замены и расходные материалы обсуждаем в соответствующей теме. Сообщения не по теме - будут или удаляться, или переноситься.
Кроме оригинального трансмиссионного масла, в наш CVT, наши камрады заливают:
— I D E M I T S U. Читать под спойлером:
Японская компания-производитель Idemitsu Kosan Co - внесла существенные изменения в "модельный ряд" малсяной продукции, произвела ребрендинг. Со слов коллеги Паша-Форд, продавцы выгребают товарные остатки старых масел, типа:
— Idemitsu CVTF 30455013746 - Жидкость для вариаторов CVTF (4л):
Жидкость для бесступенчатых трансмиссий CVTF, минеральное масло (1л., 4л и 20л). MSDS;
«Новые» имена масел (взамен "старых") и CVT-жидкостей, теперь будут такими:
• Письмо о возможности использования масел Idemitsu в трансмиссиях автомобилей Mitsubishi вместо оригинальных масел.
Официальное письмо Idemitsu в России - ООО "Идемитсу Лубрикантс РУС" касательное масел Idemitsu ATF и CVTF. Данное письмо было подписано директором российского представительства г-ном Томинага Сеити и содержала официальную информацию о возможности использования масел в трансмиссиях автомобилей Toyota, Nissan, Subaru, Mitsubishi, Mazda, Isuzu, Suzuki, Daihatsu вместо оригинальных масел.
[свернуть]
[свернуть]
Полезная информация о соответствии жижи моделям вариаторов с форума Ниссан:
Примечания для тех, кто на танке:
• КТО, в том числе, в действительности производит оригинальное, брендированное масло Mitsubishi;
• Свойства жидкостей CVT оптимизированы с учетом конструктивных особенностей вариаторов, которые, в свою очередь, различаются поколениями. Так, например, не все производители современных автомобилей допускают использование энергосберегающих жидкостей в вариаторах предыдущего поколения. При выборе типа жидкости для сервисного обслуживания руководствуйтесь рекомендациями производителя автомобиля: MITSUBISHI DQ CVT Fluid J4.
[свернуть]
Факты о вязкости используемых нами масел:
Характеристика "индекс вязкости" масла / жижи CVT:
характеризует степень постоянства вязкости жидкости при изменении температуры.
ASTM D2270 - 10 = Стандартная методика расчета индекса вязкости по кинематической вязкости при температуре 40°С и 100°С.
ГОСТ 32500-2013 - идентичен стандарту ASTM D 2270-10 (IDT).
Тема на форуме "Технологии замены CVT жижи / масла здесь. Для 2016 - 2021 г.в. здесь отдельная тема.
— меняем, либо, по сервис-мануалу:
[свернуть]
— либо, методом от ув. камрада chundga:
Технология полной ЗАМЕНЫ жижи CVT:
Просто так САМОТЁКОМ жижа не побежит.
Что-бы заменить ВСЁ надо следовать так:
- Слить столько, сколько сольется жижи через сливную пробку в поддоне в мерную тару;
- Снять поддон;
- Проверить/промыть магниты, крышку, поддон;
- Промыть (заменить) фильтр грубой очистки в поддоне;
- Собрать всё обратно. Не забыть заменить прокладку поддона, вставить новое кольцо под сливную пробку;
- Залить масло/жижу CVT через щуп таким же объемом, какой слили с поддона;
- Снять, идущий с радиатора на теплообменник (далее, по тексту "ТО"), патрубок с трубки ТО. Смотреть рисунок расположения необходимого патрубка:
С радиатора - не снимать: легко отламывается;
- Затем, один человек заводит ДВС, а второй с пустой мерной тарой и вставленным в неё патрубком, сливает в неё остатки старой жижи объемом в один литр;
- По команде второго человека, первый человек глушит ДВС: насос качает очень эффективно, буквально несколько секунд;
- Затем, заливают в CVT 1 литр чистого масла;
- По такой же технологии ещё 2 раза слить-залить жижу (всего 3 раза в общей сложности).
- На 8-ом уже литре пойдёт чистое масло.
После того как масло будет заменено, снять ТО и поменять в нём бумажный фильтр. Собрать всё обратно.
[свернуть]
— либо, методом от уважаемого Айрата - @Aram193, читать тут.
— либо, методом замещения от ув. WarGamer: тут;
— либо, методом замещения от ув. @kovkonstтут, без замены фильтров и прокладок.
— С промывкой CVT "жидкостью для чистки тормозов" методом от ув. @au80тут.
Замена масляного фильтра теплообменника:
— Фильтр (бумажный) масляный маслоохладителя коробки передач, установлен ПОД теплообменником (ТО). Снимаете ТО — под ним фильтр.
Цитата:
Katran75; Для снятия ТО лучше сверху лезть под аккумулятор или подкрылок снять? WarGamer; Я лазил сверху. Мне так удобнее было. zyris; Проще менять на подъемнике через левый подкрылок. Проливается примерно 100-150 грамм масла при замене фильтра в теплообменнике.
Ёмкий фото-отчёт о замене фильтра в теплообменнике от камрада tt09.
[свернуть]
— Смена жидкости в CVT - на примере Outlander XL.
-- ОБСУЖДЕНИЕ технологий замены масла CVT - ОБСУЖДАЕМ тут. В этой теме этим не мусорим.
[свернуть]
Требуется ли сброс счетчика деградации/износа жижи CVT при ее замене?
Про счетчик. я ожидал другого ответа, ну да ладно. всё равно буду сбрасывать его при замене масла.
Цитата:
Добрый день
Благодарим Вас за обращение в Информационный центр ООО «ММС Рус» - официального Дистрибьютора и Импортера автомобилей Mitsubishi в РФ.
ООО «MMC Рус», являясь официальным Импортером и Дистрибьютором автомобилей марки Mitsubishi, осуществляет поставки автомобилей на территорию Российской Федерации, организует дилерскую сеть. Непосредственно продажу автомобилей, запасных частей и сервисное обслуживание осуществляют официальные дилерские центры Mitsubishi, каждый из которых является самостоятельной организацией.
В ответ на Ваше электронное письмо, можем сообщить, что интересующий Вас параметр деградации жидкости носит исключительно информационный характер и не влияет на эксплуатационные характеристики автомобиля, в том числе работу вариатора. Со своей стороны можем отметить, что сброс параметров деградации жидкости можно произвести в любом удобном официальном дилерском центре Mitsubishi. Адреса и контакты официальных дилеров Вы можете найти на сайте: http://www.mitsubishi-motors.ru/for-byers/dealers.
При возникновении дополнительных вопросов остаемся в Вашем распоряжении.
Авто: Outlander III 2.0 CVT JF011E(F1CJA) MY2013 RE
Сообщений: 2,792
Re: Масло (жижа) для вариатора
Цитата:
Сообщение от Alex1990
что интересующий Вас параметр деградации жидкости носит исключительно информационный характер и не влияет на эксплуатационные характеристики автомобиля, в том числе работу вариатора
А мы тут голову себе всё ломаем,вычисляем коэффициент деградации в зависимости от пробега авто.А оно оказывается ни на что не влияет!
Пробег авто, величина эфимерная и никак не подлежит расчетам к деградации. Более чем уверен.
Правильнее будет, иметь понятие о повышенной температуре эксплуатации масла в CVT.
Пробег авто, величина эфимерная и никак не подлежит расчетам к деградации. Более чем уверен.
По последним данным, на ASX, а возможно и на последних прошивках для 3-го Аута, этот счетчик работает не только от температуры, но и просто от времени работы коробки (как минимум на 1 единицу за 10 минут). Так что, если это так на самом деле, то может и так уж эфемерна эта деградация будет.
По последним данным, на ASX, а возможно и на последних прошивках для 3-го Аута, этот счетчик работает не только от температуры, но и просто от времени работы коробки (как минимум на 1 единицу за 10 минут). Так что, если это так на самом деле, то может и так уж эфемерна эта деградация будет.
Представим, что это так. Что это нам дает? Менять масло не по пробегу а по деградации? Напишу по другому. Деградация, некая эфемерная цифра, которую не могут объяснить даже ОД.
Правильнее будет, иметь понятие о повышенной температуре эксплуатации масла в CVT.
Или так: количество времени свыше пограничной температуры влияет на степень необратимого износа жидкости CVT.
Вспомним нашего коллегу, ув. Dark-Angel-а: ему "перегрели" CVT, условно в стоячем состоянии, на подъёмнике. Т.е. пробега, в прямом смысле, у него не было (хотя колёсики и крутились, и одометр отсчитывал км). CVT перегрели за минуты, за время.
А почему нет, если она будет точнее отображать степень износа присадок в масле?
Где написано, что деградация указывает на износ присадок в масле? Какие именно присадки при этом изнашиваются? Юрий, ну признайте что Вы идете тупиковым путем. Статистика хороша, если понимать ее результаты. А мы говорим приблизительно и ни о чем.
Где написано, что деградация указывает на износ присадок в масле?
Ну, в отличие от моторного масла, таких данных нет. Я не слышал, что бы кто-нибудь делал анализ масла CVT в процессе эсплуататации. Хотя, конечно, производитель CVT эти данные имеет, и, надеюсь, постарался их заложить в соответствующие инструкции по эксплуатации и обслуживаню. Например в показатель деградации масла CVT, нет?
@Yuriy_SPb, дружище, я объяснил свою точку зрения. Деградация - это Х значение. Которое ни кто из нас не знает, на что толком оно влияет (почти стихи ). Согласны? Что имел производитель ввиду, хотелось бы узнать у него. Как пример. У нас есть одометр, производитель явно дал понять что нужно делать при определенном значении этого показателя.