[Петтрович]

ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ МУФТОЙ ..... гуглоперевод
ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ .......... гуглоперевод
Интересный опыт с XL - замер выходного сигнала управления муфтой
Смотрим работу муфты (с помощью ELM 327 и Torque)
Мониторинг муфты в ECO/AUTO/LOCK на уклонах.
Вращение всех четырех колес
Самостоятельная установка S-AWC от Outlander 3.0 на Outlander 2.4
Муфта. Вой или скрежет и "задевание" при повороте руля в режиме 4WD auto

[WarGamer]

Zoll, Хрень это а не диагоналка. 3 колеса на земле и одно весит. В этом же ролике на 6.02 эта же прокладка не может переехать яму в такой же ситуации.

[viktorgevara]

Аутлендер III способен преодолеть диагональное вывешивание на наклонных плоскостях покрытия и при стабильно высоких оборотах ДВС с включенной АСК.
Так не?

[v888v]

Сообщение от globus2003

Лично мне просто интересно узнавать "грани"

Да я то это как раз понял.
Сообщение, надо же, двояко читается теперь, за всеми сообщениями, типа подбиваю. А на самом деле пояснял остальным немного историю вопроса, животрепещущей темы про "диагоналку", и откуда идёт. Я не подбивал.

[МиНиН]

Сообщение от viktorgevara

Так не?

при стабильно средних оборотах ДВС с включенной АСЦ

[viktorgevara]

Сообщение от МиНиН

при стабильно средних

Ну да разумеется, а лучше указать диапазон этих оборотов, коль в шапку выносить. Кстати , а веть он будет различен у разных кубатур моторов и это тоже лучше конкретизировать получается.

[МиНиН]

Сообщение от viktorgevara

лучше указать диапазон этих оборотов

Сообщение от viktorgevara

он будет различен у разных кубатур моторов

Лично у меня так https://out-club.ru/board/showpost.p...postcount=1011
что соответствует максимальному крутящему моменту на 3.0

[viktorgevara]

СпасибоМиНиН, понятно, теперь бы 2.4 и 2.0 кто на практике уже опробовал методу отписались бы и такое заключение в шапку, было бы полезно для многих клубней.

[globus2003]

Сообщение от viktorgevara

СпасибоМиНиН, понятно, теперь бы 2.4 и 2.0 кто на практике уже опробовал методу отписались бы и такое заключение в шапку, было бы полезно для многих клубней.

Максимальный момент на 2.4 - 4100 об/мин, т.е. Предпочтительный диапазон на стоковой прошивке тот же.

[МиНиН]

viktorgevara, что вам мешает проверить самому, заодно и возможности своей машинки узнаете получше, самое главное, повторюсь, не газовать, а набираете обороты и держите и ждите чуда.

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от globus2003

Вчера в пробке "от делать нефиг" решил потыркать режим L на ручном управлении (всего там обнаружено 3 передачи), но вот как мне показалось передаточные числа этих 3-х в режиме L отличаются от первых 3-х в режиме D.

Вот это интересно, на АКПП только две.

[bc----]

Сообщение от Zoll

Есть же всем давным давно известный ролик, в котором с 7:50 есть примеры с диагоналками. Правда в том ролике "прокладка" на месте.

Опять вы начинаете противопоставлять прокладку и привод. Очень глупо в контексте данной беседы.

Что касается ролика - собственно, о чем я и говорил. Такие препятствия. как на 6:02-6:18, проходятся только с разгона. И на 8:35, если бы водитель попытался взять старт с середины горки, он получил бы тот же нулевой эффект, как и я в своем примере чуть выше. Это место он прошел только за счет разгона, полученного в самом начале горки. К слову сказать, была бы горка выше - хрен бы что у него получилось даже с разгона.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от МиНиН

самое главное, повторюсь, не газовать, а набираете обороты и держите и ждите чуда.

Добавлю со своего опыта - убедитесь предварительно, что под висящими колесами мягкая почва, а не камни, иначе можете резину сильно попортить.

[Zoll]

Сообщение от bc----

Опять вы начинаете противопоставлять прокладку и привод. Очень глупо в контексте данной беседы.

Благодарю за высокую оценку!

[bc----]

Zoll, всегда пожалуйста. Только я по-прежнему не понимаю, если мы обсуждаем систему в машине, то какое отношение к этому обсуждению имеют постинги в стиле "с хорошим водителем машина везде проедет".

[Aram193]

Сообщение от globus2003

Вчера в пробке "от делать нефиг" решил потыркать режим L на ручном управлении (всего там обнаружено 3 передачи), но вот как мне показалось передаточные числа этих 3-х в режиме L отличаются от первых 3-х в режиме D.
Надо еще потестить...

Сейчас немного потестил. На выходные поехал за город. Ехал от брата около 0,8 км. сельскими не асфальтированными дорогами, сразу вспомнил данный пост. Включил L, зафиксировал педаль газа на одном уровне, скорость движения около 30 км/ч., начал переключать передачи подрулевыми переключателями, до третьей максимум, дальше финиш, не идет. Обороты двигателя при этом не снижались. Странно. При дальнейших попытках увеличения оборотов и скорости движения, передача больше третьей не переключалась. Больше 5000 об. стыдно было развивать на тихих вечерних улочках из-за шума. В конце переключился на D и в том же режиме переключал передачи. При переключении одной передачи, обороты снижались примерно на 500 об. в мин. Завтра по пути в город (где никого нет) потестирую еще,

[viktorgevara]

Сообщение от МиНиН

мешает проверить самому

места подходящего по-близости просто нет,увы не лето.........
Я зато методу заезда задом на бордюр передними колесами отшлифовал и все работает А тут площадочка по-интересней нужна, на парковках не встречается

[bc----]

Сообщение от globus2003

Про L да, действительно, обороты на малой скорости намного выше на этих передачах, видимо, передаточные числа с "малой звезды на большую".

Сегодня выдалась возможность проверить. Если передачу выбирать лепестками, то совершенно пофигу, L, или D. На первой передаче и там и там при оборотах примерно 2300-2400 скорость машины 20 км/ч по спидометру. то, о чем я говорил раньше, было некорректным сравнением - я сравнивал 1 передачу в режиме D, и автоматический вариант работы режима L. Вот в этом случае на скорости 20 км/ч в режиме L обороты примерно 2000-2100.

Главный вывод - если рулишь лепестками, то положение селектора значения не имеет.