Заправочная емкость "сухой" коробки CVT - 7,8 литра
Объем жидкости, остающейся после слива - около 1,8 литра Количество жидкости, необходимой при замене - около 6 литров(почитайте отчеты о самостоятельной замене, входит меньше!!!)
Тип оригинальной жидкости - DIA QUEEN CVTF J1 или CVTF J4
Номера для заказа
CVTF J4, MMC Genuine DiaQueen
MZ320185 - 0,946 л (1 кварта)
MZ320288 - 1 л
MZ320262 - 4 л
CVTF J1, MMC Genuine DiaQueen
S0001610 - 4 л
S0001401 - 20 л
Idemitsu CVTF
30041107-746 - 4 л
30041107-520 - 20 л
[свернуть]
Инструкция по замене жидкости в CVT от Мицубиши>>> Инструкция по замене жидкости в CVT от Ситроен-Пежо(в картинках)>>> Проверка уровня жидкости в вариаторе>>> "Выжимка по теме" от Labeaz>>>
Вырезка из умной книги >>>
Отчет о самостоятельной замене жидкости в вариаторе: Балу: про жидкость >>>, про замену >>> Sergey_ru>>> Штурмбаннфюрер >>>
Отзыв ALFat замена у ОД >>>
Jnxtn Adri@n с фото магнитов >>>
Последний раз редактировалось megaaxel; 25.05.2016 в 17:21.
Причина: по 31 стр
Температура замерзания и индекс вязкости у масла Yokki ниже, чем у его "оригинала" от United oil Co. Видимо у Русских японцев не хватило денег на нормальный замес.
Сэкономили имхо на базовых маслах, налили чего попроще компенсировав красивой канистрой. Фанаты в экстазе - касса исправно пополняется.
у нас автосервис по ремонту акпп, поэтому решили заморочиться по поводу этих масел.. ниже анализы этих "неедущих" заменителей. причем в последний раз, уже усомнившись в маслах, решили не разбирать коробку (ниссан х-трейл вариаторный, машина иногородняя была, вернулась через день), а просто прогнали на стенде масло полностью, залив родное NS-2. и все. неисправность ущла. это было примерно месяц назад.
NS2(j1) Почему не NS3 механики залили?
Цитата:
А вот дилеры Мицу говорят о полной взаимозаменяемости CVTF J1 и J4. Разница только в расходе топлива. Ещё слышал, что новую жижу специально разработали для вариков без радиатора (как у нас) как раз из-за проблем с перегревом. Т.е. со сверхвысоким индексом вязкости (видно по анализу serg1235). И слова ниже это подтверждают:
Так что переходи на J4/NS-3, не пожалеешь
Ну а мне на CVTF J4 пока очень нравится
Цитата:
Нет уж, я лучше на старом проверенном NS-2
Вадим дилеры много чего говорят, появилось новое масло теперь надо его втюхивать.
Из личного опыта
Был у меня focus3 и дилер на первых двух ТО лил 5W30
На третьем ТО дилер сказал появился новый двигатель экобус и так же обновилось масло, теперь официальное дилерское масло 5W20 и его льём всем.
А я говорю, мне всё равно на ваш эккобуст с его маслом 5w20 мой двигатель ни кто не трогал, поршневую группу не менял итд. С ко-кого перепугу мне теперь лить более жидкое масло? Почему я должен подстраиваться под ваши новые стандарты.
Если внимательно читали ту тему, то он (механик) походу всё попутал, и то, что он вначале называл NS-2 (проба №2) на самом деле оказалось NS-3
Цитата:
я прошу прощения!!! напутали у нас с анализами. это оказывается NS-3. только сейчас разобрался..
Цитата:
Сообщение от Alex-himki
Вадим вам же на вашем форуме уже всё обьяснили
Кто объяснил? redliner? Так он такой же (в поисках) как и я, только на Пежо 4007 Пока все только в догадках...
Я вот сделал анализ отработки J1 - мне он не понравился, посмотрим через пару лет на J4...
Что касается рассуждений ниссановодов о совместимости NS2 и NS3, то их понять можно - там, похоже, Nissan действительно изначально накосячил с прошивкой - вот теперь всех и перешивают. На Мицу реально выходов из строя вариков в разы меньше, чем у Ниссан (сужу по форумам и по разговорам с ОД). При этом у нас интервал замены жижи в 1,5 раза больше. Так что у нас варики "живут" и на J1, и на J4, и даже на Yokki
Последний раз редактировалось Вадим_69; 15.09.2015 в 17:15.
Друзья, как насчет менять масло: слил, залил, неделю поездил, слил, поменял фильтр теплообменника, залил, поехал...
Добавлено через 6 часов 36 минут
Чего то все молчат
Кто то пишет, что после первого слива - залива жижи, нужно немного поездить и попереключать коробку в разные режимы... Так может все таки с недельку покататься, а потом уже снова заменить и фильтр поменять. Поддон снимать не хочу, не вижу смысла, буду снимать на следующей замене, со сменой фильтра грубой очистки.
Друзья, как насчет менять масло: слил, залил, неделю поездил, слил, поменял фильтр теплообменника, залил, поехал...
Добавлено через 6 часов 36 минут
Чего то все молчат
Кто то пишет, что после первого слива - залива жижи, нужно немного поездить и попереключать коробку в разные режимы... Так может все таки с недельку покататься, а потом уже снова заменить и фильтр поменять. Поддон снимать не хочу, не вижу смысла, буду снимать на следующей замене, со сменой фильтра грубой очистки.
А какая разница? Есть у вас ведро грязной воды, которой полы мыли. Вы пол ведра слили и добавили столько же родниковой. Пить будете, хоть сразу, хоть через неделю? Если вторая замена будет полная, еще имеет смысл покататься, а так...
А какая разница? Есть у вас ведро грязной воды, которой полы мыли. Вы пол ведра слили и добавили столько же родниковой. Пить будете, хоть сразу, хоть через неделю? Если вторая замена будет полная, еще имеет смысл покататься, а так...
Ну как сказать: во первых сольется не половина, а примерно 2/3; во вторых свежее масло за несколько дней эксплуатации полностью смешается с оставшимся и процентов на 70 обновит его, а затем уже это масло на 70% обновится еще свежим, соответственно с заменой фильтра. Мне кажется конечный итог для 58т.км. должен быть неплохим...
Мне кажется конечный итог для 58т.км. должен быть неплохим...
Это кажется, что масло будет на 70 процентов новым. Можете поискать на Драйв отчет о частичной замене, там написано, через сколько сливов масло стало ПОХОЖИМ на свежее. А что, радиатора у вас нет?
А у него перегревы часты?
Кстати, зима в ХМАО - это не совсем зима в Москве
Мы же вроде все уже обсудили, или снова начнете? Лето в ХМАО тоже бывает, а еще они летом на Большую Землю выезжают, пробеги большие, а в Средней полосе и тем более на Югах температура вполне. Нужен радиатор, как считаете? Или лучше на грязном коктейле кататься?
P.S. Про свой косяк с Идемицу рассказать не хотите?
Мы же вроде все уже обсудили, или снова начнете? Лето в ХМАО тоже бывает, а еще они летом на Большую Землю выезжают, пробеги большие, а в Средней полосе и тем более на Югах температура вполне. Нужен радиатор, как считаете? Или лучше на грязном коктейле кататься?
Пока я видел в обсуждении только ваши уверенные заверения, что радиатором вы обеспечили правильный температурный режим жижи. Но вот цифр по температуре жижи через 10 минут после холодного пуска в -25 (да даже в -20) с радиатором и без я как то до сих пор не увидел Бодрый, думаю, сам расскажет, сколько подобных пусков бывает зимой в ХМАО (которая длится там полгода). И почему он до сих пор не поставил радиатор для выездов на Юга...
И, кстати, вопрос - почему инженеры Мицу (не Рольф!) убрали радиатор в JFG?
P.S. Народ в Сибири зимой "колхозит" картонки на радиаторы и кидает "одеяла" на мотор, чтоб мотор хотя бы к середине поездки вышел на рабочую температуру, а мы - радиатор для варика поставим! Для "правильного" охлаждения
Цитата:
Сообщение от zorge799
P.S. Про свой косяк с Идемицу рассказать не хотите?
Про какой косяк вы хотите узнать? Про отработку, где за 200 моточасов суровой зимней эксплуатации 10 ppm алюминия и 14 ppm железа? Ну дак вам любой специалист по маслам скажет, что с такими цифрами износа мотор проживёт ещё не один десяток лет. А у большинства здесь присутствующих цифры износа на оригинале Мицу в разы больше... Как и на любимой многими Петро-Канаде. Просто мне есть с чем сравнивать по своим анализам, и я на этом, кстати, людям и сделал акцент (по 0W-20 Idemitsu) в своих рекомендациях.
Последний раз редактировалось Вадим_69; 16.09.2015 в 20:23.
И, кстати, вопрос - почему инженеры Мицу (не Рольф!) убрали радиатор в JFG?.
А сами как считаете? Почему они убрали автоподъем стекол, откидной задний борт, тормоза заменили на однопоршневые и т.д. Потому что это намного лучше работает в мороз? Почему они и у Пахеро радиатор коробки отрезали, тоже лишняя деталь, да?
zorge799, Вы прям, как в поговорке про ёжика и кактусы. Никак не успокойтесь. Вы хотя бы аргументируйте свои утверждения. А, то выйдет, как с Yokki из Японии))) А то вечно спорите, а толком не можете доказать свою правоту.
Не надо придумывать, я никогда не писал про Йокки из Японии, писал про Сингапур.
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от WarGamer
zorge799Вы хотя бы аргументируйте свои утверждения.
Что нужно доказывать? Что коробке передач вне/вседорожника/паркетника нужен радиатор охлаждения масла? Вы его на предыдущую машину зачем поставили, для украшения? Для чего жадный дилер их устанавливает (за деньги производителя, правда) на перегретые гарантийные А3?