Первопроходец A-i P-v
Ремонт вариатора в нескольких частях: Часть 1 - Часть 2 - Часть 3 - Часть 4 - Часть 5
Номера деталей используемых A-i P-v - >>>
Бюджетный вариант ремонта CVT от igorkaanna - >>> - >>> - >>>
История о замене подшипника от Колпаков Константин - >>> - >>> Печальный опыт самостоятельного ремонта CVT от MadLord - >>> - >>> - >>> - >>> - >>>
Отчет IGORT - >>>
Опыт grisha-ru и фото подшипника - >>>
Цитата:
Подшипник B40-210UR. Коробочки не было. Был пакетик с наклейкой содержащей артикул 142801 и модель нашей коробки.
Как удобнее снять гайку на 55. Советы от Герман27 - >>> - >>>
Решение по ошибкам степ-мотора P1777 и P1778
Каталожные номера подшипников и ремня - >>>
Номера и размеры подшипника - >>> - >>> - >>>
Что могут сделать шарики из подшипника ->>>
Фото гидроблока с форума Ниссан - >>> Не весь "гул" лечится заменой подшипников - >>>
Максимум по ремонту вариатора: >>>
Цитата:
надо 4 подшипника , ремень и степ-мотор менять ! При разборке вариатора надо делать один раз .
Последний раз редактировалось chindiasov; 18.04.2016 в 22:44.
Причина: Собрано до сообщения #519
сегодня варик начал подавать признаки жизни, даже удалось доехать до дома.
симптомы:
такое впечатление, что не хватает давления.
подёргал селектор взад-вперёд, появилась тяга.
едешь - и тяга постепенно пропадает, потом машина останавливается.
заглушишь, заведешь, и снова едешь какое-то время.
сначала стоя на холостых был характерный звук (как будто ремень буксует в конусах), но потом он ушел.
т.е. ремень не порвался, но возможно настрогал стружки, и теперь забился масляный фильтр, или каналы в клапанном механизме, или насос.
приводы отпадают, сцепление видимо тоже.
уровень жидкости в норме, цвет как у нового масла.
вылез чек, ошибки:
P0746 Abnormality in hydraulic control system function (Неполадки в работе гидравлической системы управления)
P0868 Secondary pressure drop (Падение вторичного давления)
что косвенно подтверждает мои предположения.
счас бы спеца по варикам, полечить по фотографии...
Подскажите пожалуйста, нужно определиться. У меня обрыв ремня был, коробку отдал мастеру, вроде собрал уже. Он говорит - вези трансформатор, там лопается шайба какая то часто или могут попасть куски ремня туда. Говорит, что будет отдавать на распил его и типа решай, надо тебе это или нет.
Вот я и думаю, как определить надо его пилить или нет?
В гт никакие куски ремня попасть в приницпе не могут, а также пластина никакая там не лопается. Просто мастер видимо хочет подстраховаться и отдать в ремонт гт на всякий случай. Проблема в другом, на сколько квалифицировано сделают ремонт гт и какого качества установят запчасти??? На ваших авто гт очень надежный узел и ресурс его очень большой, еще ни разу не сталкивался за все время с проблемой гт.
Ps без реальной необходимости лучше не резать гт. Либо при уверенности качественного ремонта и использования качественных запчастей