Заправочная емкость "сухой" коробки CVT - 7,8 литра
Объем жидкости, остающейся после слива - около 1,8 литра Количество жидкости, необходимой при замене - около 6 литров(почитайте отчеты о самостоятельной замене, входит меньше!!!)
Тип оригинальной жидкости - DIA QUEEN CVTF J1 или CVTF J4
Номера для заказа
CVTF J4, MMC Genuine DiaQueen
MZ320185 - 0,946 л (1 кварта)
MZ320288 - 1 л
MZ320262 - 4 л
CVTF J1, MMC Genuine DiaQueen
S0001610 - 4 л
S0001401 - 20 л
Idemitsu CVTF
30041107-746 - 4 л
30041107-520 - 20 л
[свернуть]
Инструкция по замене жидкости в CVT от Мицубиши>>> Инструкция по замене жидкости в CVT от Ситроен-Пежо(в картинках)>>> Проверка уровня жидкости в вариаторе>>> "Выжимка по теме" от Labeaz>>>
Вырезка из умной книги >>>
Отчет о самостоятельной замене жидкости в вариаторе: Балу: про жидкость >>>, про замену >>> Sergey_ru>>> Штурмбаннфюрер >>>
Отзыв ALFat замена у ОД >>>
Jnxtn Adri@n с фото магнитов >>>
Последний раз редактировалось megaaxel; 25.05.2016 в 17:21.
Причина: по 31 стр
Сейчас обзванивал сервисы,узнавал цену по замене масла! В одном сказали, что проводят полную замену масла при помощи спец. аппарата! Тут же звоню в другой сервис, спрашиваю про полную замену, а они мне говорят, что на вариаторах откачивать масло категорически нельзя, якобы вы можете просто не уехать от нас!!!! Так вот вопрос к знающим, можно или нет выполнять откачку масла с помощью аппарата?????
На аппарате меняется методом продавливания. Новое масло вытесняется старым, что позволяет говорить о его полной замене. Делается это по такому алгоритму: через радиатор охлаждения коробки к АКПП подсоединяются трубки аппарата, заводится двигатель, селектор коробки на N (работает только насос, ремень и гидротрансформатор стоят на месте), старое масло сливается, новое заливается. Через специальное окошко можно визуально контролировать цвет жидкости - как только он достигнет нужной окраски, процедура прекращается. На такую замену уходит порядка 10-12 литров. Ничего страшного в этой процедуре не вижу. Есть отзывы с лансер клуба: http://www.forum.lancer-club.ru/lofi...p/t155326.html
Последний раз редактировалось pilot31; 02.09.2013 в 18:41.
Аеще вот что подумалось. Теперь ,зная как устроен теплообменник на 4 патрубка, я вообще не понимаю, как возможна замена всего масла через аппарат, подключаемый через шланги к радиатору. Ведь подача масла в канал к радиатору идет с зазором. Если в радиаторе масло загустело, оно идет в зазор и тут же обратно в варик через фильтр. Так каким образом идет полная замена, если в теплообменнике уже идет смешение масла нового и старого. Сколько же еще загадок жизни ...Оно в общем то..фиг с ним, останется 15-20 старого, и ладно, не смертельно. Но понять хочется.
Да, а самый лучший способ замены масла- это вместе с вариком . Мне вчера заменили таки по гарантии (второй раз) на 90 000 варик. Такие забытые приятные ощущения..
Аеще вот что подумалось. Теперь ,зная как устроен теплообменник на 4 патрубка, я вообще не понимаю, как возможна замена всего масла через аппарат, подключаемый через шланги к радиатору. Ведь подача масла в канал к радиатору идет с зазором. Если в радиаторе масло загустело, оно идет в зазор и тут же обратно в варик через фильтр.
На радиаторе два шланга - подача с теплообменника (верхний шланг) и "обратка" после радиатора (нижний шланг). Если подозреваете наличие пробки (сгустка) в радиаторе - снимаете оба шланга и продуваете насосом радиатор. Можно просто снять верхний патрубок с радиатора и насосом прогонять масло по системе минуя радиатор (забор из поддона, выход через верхний шланг). Как-то так... и без аппарата справиться можно
Вы меня не поняли. я не о том.
Вопрос не в забитом радиаторе. А в ...том, что масло из варика в шланг к радиатору и обртно иден не по разным и отдельным каналам. Оно частично смешивается перед радиатором, в теплообменнике, и не все уходит в радиатор. вот я о чем.
Вы меня не поняли. я не о том.
Вопрос не в забитом радиаторе. А в ...том, что масло из варика в шланг к радиатору и обртно иден не по разным и отдельным каналам. Оно частично смешивается перед радиатором, в теплообменнике, и не все уходит в радиатор. вот я о чем.
По разным и идет, если противодавления в канале (трубке к радиатору) нет, то и по байпасу ничего не перепускается.
Увы, по разным, да не по разным. Вы посмотрите на фотки оснятого теплообменника. Уплотнение идет по периметру большой прокладкой. стык патрбка, выпускающего масло с патрубком из варика НЕ идет через уплотнение. Наоборот, там зазор (о котором я говорю) порядка 2 мм. и диаметр выпускной трубки из варика меньше, чем "принимающая" в теплообменнике. Этим и спасается радиатор и шланги от избытка давления в случае пробки какой-либо. Поэтому изолированного канала и не получается. У меня в отчете есть фото как раз открытого ТО, все это видно.
Увы, по разным, да не по разным. Вы посмотрите на фотки оснятого теплообменника. Уплотнение идет по периметру большой прокладкой. стык патрбка, выпускающего масло с патрубком из варика НЕ идет через уплотнение. Наоборот, там зазор (о котором я говорю) порядка 2 мм. и диаметр выпускной трубки из варика меньше, чем "принимающая" в теплообменнике. .
хм...вопрос..по этой фотке не видно. а я, когда ТО снял, еще подумал, что потерял, выскочило уплотнение стыка двух патрубков. но потом вспомнил фотки отсюда, что нигде этого не было уплотнения. только большое кольцо. меня и смущал такой зазор, если приложить ТО на место.
Собрался менять масло в коробке, Out 2005 гв в кузове XL, пробег 132 т. Приобрёл недавно.
Направили в эту тему. Начал читать, волосы дыбом встали. Чуть не залил DiaQueen ATF SP3. Посоветовали на местном СТО. Они по ходу не различают даже масло для автоматов и вариаторов.
Дело в том, что у меня на щупе имеется надпись ATF и залито туда по ходу что-то такое, по цвету красное.
Собрался менять масло в коробке, Out 2005 гв в кузове XL, пробег 132 т. Приобрёл недавно.
Направили в эту тему. Начал читать, волосы дыбом встали. Чуть не залил DiaQueen ATF SP3. Посоветовали на местном СТО. Они по ходу не различают даже масло для автоматов и вариаторов.
Дело в том, что у меня на щупе имеется надпись ATF и залито туда по ходу что-то такое, по цвету красное.
В чём прикол такой надписи на щупе ?!...
Вариаторная жидкость по цвету скорее зеленая. По крайней мере, такая заливается на заводе.
А надпись... Automatic Transmission Fluid...вариатор, вроде как тоже разновидность автоматических трансмиссий.
Вариаторная жидкость по цвету скорее зеленая. По крайней мере, такая заливается на заводе.
А надпись... Automatic Transmission Fluid...вариатор, вроде как тоже разновидность автоматических трансмиссий.
Ну вот предыдущий хозяин и залил туда масло ATF скорее всего
Вариаторная жидкость по цвету скорее зеленая. По крайней мере, такая заливается на заводе.
А надпись... Automatic Transmission Fluid...вариатор, вроде как тоже разновидность автоматических трансмиссий.
сейчас замену жижи делаю каждые 30.000 , заливаю новую цвет "тархун" , через 30.000 сливается уже красноватая на просвет...... не факт что залито что то не то, может просто выработка. Кстати прокладку сливной пробки всегда покупаю НИССАН номер 11026-01M02 , учитывая что у нас один и тот же варик то и прокладка тоже, в экзисте НИССАН 20 руб МИЦУБИСИ 60руб
Последний раз редактировалось divers143364; 11.09.2013 в 02:55.