Самостоятельная замена жидкости в CVT

Sergy · 11.01.2009, 13:45

Краткое содержание темы:

Заправочная емкость "сухой" коробки CVT - 7,8 литра
Объем жидкости, остающейся после слива - около 1,8 литра
Количество жидкости, необходимой при замене - около 6 литров (почитайте отчеты о самостоятельной замене, входит меньше!!!)

Тип оригинальной жидкости - DIA QUEEN CVTF J1 или CVTF J4

Номера для заказа

CVTF J4, MMC Genuine DiaQueen
MZ320185 - 0,946 л (1 кварта)
MZ320288 - 1 л
MZ320262 - 4 л

CVTF J1, MMC Genuine DiaQueen
S0001610 - 4 л
S0001401 - 20 л

Idemitsu CVTF
30041107-746 - 4 л
30041107-520 - 20 л

[свернуть]

Инструкция по замене жидкости в CVT от Мицубиши >>>
Инструкция по замене жидкости в CVT от Ситроен-Пежо (в картинках) >>>
Проверка уровня жидкости в вариаторе >>>
"Выжимка по теме" от Labeaz >>>
Вырезка из умной книги >>>

Отчет о самостоятельной замене жидкости в вариаторе:
Балу: про жидкость >>>, про замену >>>
Sergey_ru >>>
Штурмбаннфюрер >>>
Отзыв ALFat замена у ОД >>>
Jnxtn Adri@n с фото магнитов >>>

Sergy · 08.08.2012, 13:05

Цитата:

Сообщение от zorge799

Рискну предположить, что ничего страшного не случится-просто все жидкости для автоматов - вариаторов сближаются по характеристикам. По сути все они - есть жидкости для гидравлических трансмиссий. Т.е. Все можно заливать в вариатор, только следить за уровнем, чтобы не было вспенивания. Отсюда вывод - поездите, расскажите о впечатлениях!

Свойства ATF и CTF жидкостей диаметрально противоположны. Если ATF должна обеспечивать лишь смазку трущихся узлов, то CTF еще при этом обязана сделать так, чтобы металлический ремень не проскальзывал. И делает эта жидкость полностью свою работу только в узком диапазоне рабочих температур между 70 и 80 *С. Поэтому она сначала прогревается через теплообменник в рубашке двигателя, а потом - охлаждается.

zorge799 · 08.08.2012, 16:26

Цитата:

Сообщение от NoXiN

Vlad13,
zorge799,
вроде взрослые дядьки, дану вас...
разговаривать, трещать и орать можно сколько угодно... по факту...

Это ваше дело, и вообще дело каждого менять жидкость в варике или нет и какое масло покупать.

У каждого свое мнение, и не надо его навязывать другим и утверждать то чего сами не знаете...

я лично не понимаю 2 вещи:
1. на кой фиг ехать к официалам или где-то там еще покупать в тридорого рекомендуемое диллером масло, когда не известно кто вообще производитель этой жидкости но, емае, на канистре же написано "РЕКОМЕНДОВАНО ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ"

Я решил что Я куплю масло не ХЗ какое, с наклейкой "рекомендовано мицубой"
а масло, произведенное производителем и применяемое в вариках в том числе и у мицуб.

2. Смысл менять 6 литров масла, когда в варике польный его обьем не менее 7.8 литров?
в моем лансе получилось слить все 9.5 черного масла, ровно столько же залито обратно.

Не понимаю я, зачем переплачивать за бренд, когда вот он, равенол, бери его, и ездий..
Многие ниссановоды на форумах льют его и ездиют на тех же вариках JATCO.

Дело ваше. идите покупайте в тридорого масло и меняйте его частично... Филькин труд.

---------- Добавлено в 12:54 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 12:51 ----------

если так рассуждать - едьте тогда к офиициалам и делайте там все.

Уважаемый, да успокойтесь вы! Никто не оспаривает вашу точку зрения, сам считаю, что нечего переплачивать за супер-пупер жидкости от производителя авто. Просто если вы поменяли жидкость на Равенол, и считаете, что сделали это первым (открыли Америку), то это не так, не сочтите за труд прочесть всю ветку! Весь вопрос в том, что все эти замены на аналоги мы делаем на собственный страх и риск, ВЕДЬ НЕ НИССАН РЕКОМЕНДУЕТ РАВЕНОЛ для своих вариаторов, а РАВЕНОЛ ПРЕДПОЛАГАЕТ ВОЗМОЖНЫМ заливать свою жидкость ВМЕСТО NS-2 и J-1. Чувствуете разницу?

---------- Добавлено в 16:32 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 16:26 ----------

Цитата:

Сообщение от Sergy

Свойства ATF и CTF жидкостей диаметрально противоположны. Если ATF должна обеспечивать лишь смазку трущихся узлов, то CTF еще при этом обязана сделать так, чтобы металлический ремень не проскальзывал. И делает эта жидкость полностью свою работу только в узком диапазоне рабочих температур между 70 и 80 *С. Поэтому она сначала прогревается через теплообменник в рубашке двигателя, а потом - охлаждается.

Да, если будет возможность, потрогайте радиатор охлаждения варика непосредственно после поездки - наверное будете удивлены, т.к. он имеет температуру окружающего воздуха, а никак не 70 - 80 градусов, ну или хотя бы 50, так как по-идее уже выпонил свою работу - охладил жидкость коробки.
Спасибо что подсказали, я-то и не знал, что "...CTF еще при этом обязана сделать так, чтобы металлический ремень не проскальзывал...", наивно предполагая что это достигается только за счет силы прижатия шкивов!

Если вы так безапелляционны, прочтите чуть выше отчет одного из соконфетников, как он проехал 6 тыс. км до Адлера на ATF, и ничего с его вариком не случилось. ИМХО: и жидкость для CVT и ATF суть простые ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ масла со СПЕЦИАЛЬНЫМИ добавками для своей области применения. В нашем случае - важно чтобы видкость была как можно менее склонна к образованию пузырей, вот и все.

dimonnkv · 08.08.2012, 17:30

Возможно ты и прав zorge799, что все масла одинаковые, но я думаю что залив АТF я ещё и промыл коробку по серпантинам до Адлера и обратно, а потом залил родное, чтоб не было рисков с последующей заменой коробки (это самозащита со самовнушением), а с вариком ничего не стало, многие пишут, что при замене стало лучше, ничего подобного, как на ATF так и на CVTF J1 одинаково.

zorge799 · 08.08.2012, 17:44

Цитата:

Сообщение от dimonnkv

Возможно ты и прав zorge799, что все масла одинаковые, но я думаю что залив АТF я ещё и промыл коробку по серпантинам до Адлера и обратно, а потом залил родное, чтоб не было рисков с последующей заменой коробки (это самозащита со самовнушением), а с вариком ничего не стало, многие пишут, что при замене стало лучше, ничего подобного, как на ATF так и на CVTF J1 одинаково.

Я не хочу сказать, что все они одинаковые, своя специфика все равно есть у каждого сорта. Будет время, поищу ссылку, где чувак сравнивает по свойствам АТФ-ки и жидкости для вариаторов. Резюме статьи таков: все СОВРЕМЕННЫЕ жидкости для коробок ОЧЕНЬ близки по своим свойствам. Что заливать в СОБСТВЕННЫЙ варик, каждый решает сам!

Mackar · 12.08.2012, 10:24

Уважаемые фурманчане прошу вашего совета по поводу маслянного фильтра грубой очистки вариатора. На фото 2 фильтра - первый грязный
а второй новый купленный чистый. Фильтра имеют один номер но расположение приемной части (четырехгранник) у нового соответствует
3 отверстию крепления поддона- ближе к магнитам.По корпусу поддона сделаны выпрессовкой 5 квадратов. Старый фильтр прием располагался на
уровне 2 отверстия крепления поддона ( сверху с права на лево). Какие есть мнения. На всех фотоотчетах у всех фильтр как у меня новый.
Или на заводе стали ставить фильтр нового образца ( машина 2011 года выпуска). После установки нового фильтра вариатор работает
и издает легкий цсссс- если слушашать с низу коробки.Звук при ускорении стал более " плавный и монотонный".
Низ поддона с подьемника ровный.2.4 л

NoXiN · 13.08.2012, 12:39

яч думаю, особой разницы никакой. вопрос в другом. на кой фиг покупать ыбло этот фильтр "толстой" очистки когда старый прекрасно моется и ставится обратно? стоит то он не 200руб...

martinleo · 14.08.2012, 16:13

Имеется вопрос!!! Кто нибудь из участников при снятом поддоне CVT кратковременно не запускал двигатель? Просто мои ребята уже на двух авто (Хонде и Тойоте) так делали. Сливается еще около литра. (Наверно с гидрика). Пока без последствий.

dimiss · 15.08.2012, 15:51

Добрый день. Машинка пробежала 49000, немного гудит варик при торможении на малой скорости, подскажите стоит сначало просто поменять жидкость или всю процедуру надо делать, снимать поддон, проверять на наличие стружки и менять труднодоступный фильтр?

civ2009 · 15.08.2012, 18:00

Цитата:

Сообщение от dimiss

Добрый день. Машинка пробежала 49000, немного гудит варик при торможении на малой скорости, подскажите стоит сначало просто поменять жидкость или всю процедуру надо делать, снимать поддон, проверять на наличие стружки и менять труднодоступный фильтр?

Таже фигня, завтра поеду к дилеру, посмотрим, что скажет.

dimiss · 15.08.2012, 18:04

civ2009, Отпишитесь по результатам, пожалуйста.

civ2009 · 16.08.2012, 23:01

отписываюсь.
сегодня съездил к ОД на диагностику вариатора (напомню, что у меня небольшой гул при движении накатом при скорости 5-10 км/ч).
взяли 3800 руб. за работы:
1. диагностика АКП 2000 р.
2. считывание ошибок 800 р.
3. проверка параметров по код листу 1000 р.
В диагностику АКП оказывается входит огромный комплекс работ

)), а именно стоп-тест, посмотреть, послушать и понюхать вариатор.
Поговорил с инженером по гарантии, он отговорил меня снимать поддон и смотреть стружку. По его словам стружка будет в любом случае и это не будет основанием для замены вариатора.
Но чем он меня успокоил: сказал, что этот шум издают подшипники под определенной нагрузкой.
Я согласился и не стал тратить еще 13 тыс. руб.
Короче, решил для себя забить и ездить спокойно наслаждаться машиной.

CyberStorm · 19.08.2012, 00:30

Цитата:

Сообщение от dimiss

Добрый день. Машинка пробежала 49000, немного гудит варик при торможении на малой скорости, подскажите стоит сначало просто поменять жидкость или всю процедуру надо делать, снимать поддон, проверять на наличие стружки и менять труднодоступный фильтр?

Если только гудит, то достаточно будет поменять жидкость. Фильтры рассчитаны производителем на весь срок эксплуатации.
Если трудностей не боимся, то можно конечно поменять труднодоступный фильтр в теплообменнике, но возни с ним много т.к. неудобный доступ, а насколько важна его роль трудно сказать, например у моего знакомого на 60 тыс. км. он был темный, но особых отложений типа мелкой стружки на нем не было.
Снятие поддона без явных симптомов неисправностей вариатора наверное будет перебором.

Сашеус · 21.08.2012, 20:59

Цитата:

Сообщение от dimiss

Добрый день. Машинка пробежала 49000, немного гудит варик при торможении на малой скорости, подскажите стоит сначало просто поменять жидкость или всю процедуру надо делать, снимать поддон, проверять на наличие стружки и менять труднодоступный фильтр?

Если не трудно, то отпишитесь, как прошло лечение. Спасибо и удачи !!!

dimiss · 22.08.2012, 11:23

Сашеус, Добрый, пока не личил, думаю, что звук не уйдет от смены жидкости на таком пробеге, есть ли от этой процедуры смысл, варик не рвали за этот пробег, жидкость визуально чистая, без запахов посторонних.

morning · 22.08.2012, 11:41

Цитата:

Сообщение от dimiss

Сашеус, Добрый, пока не личил, думаю, что звук не уйдет от смены жидкости на таком пробеге, есть ли от этой процедуры смысл, варик не рвали за этот пробег, жидкость визуально чистая, без запахов посторонних.

Варик завыл при сбросе газа на пробеге 46ткм. Это звук ушел после замены масла на 50тыще. Маленький фильтр менял, а большой промыл. Масло NS2.