[chindiasov]

FAQ

Оригинальные коды моторчика:
7802A017
7802A217
Аналоги
668MBB007 (TYC) - >>>
ST7802A017 (SAT) - >>>
LFH 0563 (Luzar) - >>>
4028952M (Termal) - >>>, >>>
Смотрим аналоги по Экзист-у >>>

Отчет о проделанной работе:
OLDWOLF >>>
YesYes >>>,
AndreyDAR >>>
Скрека >>>
DEVILoper >>>
alexmiller1981 >>>
LISS063 >>>
vova_1961 моторчик от ВАЗ 2108 - >>>
uriy69 >>>

Замена втулок на подшипники 8*22 >>>, >>>, >>>, >>>

Так-же обращаем внимание, что могут заскрипеть заслонки!!! Более подробно - >>>, >>>, >>>

Ищем предохранитель >>>

[zorge799]

Сообщение от Сергей_XL3.0

Ага, значит усики все-таки держат. Т.е. получается, что мы их как бы переформовываем - с 20 мм "круглых" на 22 мм "прямоугольных". А зачем герметик? Быстрая прихватка? Или как бы герметизация неплотностей посадки?

Наружная поверхность втулки бочкообразная, при ее установке центрующие усики слегка разжимаются при прохождения максимального диаметра, а затем снова сжимаются и "обнимают" втулку. Поверхность наружного кольца подшипника цилиндрическая и центрующая втулка будет "обнимать" ее меньшей поверхностью, соответственно возможен проворот подшипника. Доп. гарантия от этого - заливка щели между наружной обоймой подшипника и поверхностью гнезда. На лансерах это делают эпоксидкой, у нас я видел два варианта - с помощью поксипола и без затей, одними только "усиками". Я предложил третий - с помощью герметика или эластичных жидких гвоздей. Выбор за вами.

[Сергей_XL3.0]

Сообщение от zorge799

Наружная поверхность втулки бочкообразная, при ее установке центрующие усики слегка разжимаются при прохождения максимального диаметра, а затем снова сжимаются и "обнимают" втулку. Поверхность наружного кольца подшипника цилиндрическая и центрующая втулка будет "обнимать" ее меньшей поверхностью, соответственно возможен проворот подшипника. Доп. гарантия от этого - заливка щели между наружной обоймой подшипника и поверхностью гнезда. На лансерах это делают эпоксидкой, у нас я видел два варианта - с помощью поксипола и без затей, одними только "усиками". Я предложил третий - с помощью герметика или эластичных жидких гвоздей. Выбор за вами.

Спасибо, теперь все понятно. При переформовании лепестков не удасться достичь прежнего прижатия - зажатия, потому и применяют различные "уплотнители -прихватки". Ваша мысль только другими словами. =)

Снял свой моторчик (с помошью фена) - странно. выработки втулок практически нет, на глаз ничего не видно - совсем не так, как на приведенных выше снимках. Пошатал вал рукой - да, стук ощущается, но на глаз опять же ничего не видно. Втулки сидят крепко, следов проворота нет, вал вращается во втулках. Озадачен, из-за чего шум-то?
Разбирать дальше пока не стал, при снятых шайбах вал немного смещается вдоль оси, можно посмотреть выработку якоря. Вот тут да, выработка где-то 0.5-0.7 мм.
Думаю пока просто смазать. Советуют ТАД.

[zorge799]

Сообщение от Сергей_XL3.0

Спасибо, теперь все понятно. При переформовании лепестков не удасться достичь прежнего прижатия - зажатия, потому и применяют различные "уплотнители -прихватки". Ваша мысль только другими словами. =)

Снял свой моторчик (с помошью фена) - странно. выработки втулок практически нет, на глаз ничего не видно - совсем не так, как на приведенных выше снимках. Пошатал вал рукой - да, стук ощущается, но на глаз опять же ничего не видно. Втулки сидят крепко, следов проворота нет, вал вращается во втулках. Озадачен, из-за чего шум-то?
Разбирать дальше пока не стал, при снятых шайбах вал немного смещается вдоль оси, можно посмотреть выработку якоря. Вот тут да, выработка где-то 0.5-0.7 мм.
Думаю пока просто смазать. Советуют ТАД.

Фигней не занимайтесь с ТАДом. Отогните лепестки, вытащите втулки, постучите двигателем об стол - будете "приятно" удивлены количеством мелкой черной пыли, она и является источником свиста. После промывки втулок в растворителе и очистке вала двигателя смажьте сопряженные поверхности обычным Литолом - на год (до следующих морозов) хватит!

[Сергей_XL3.0]

Сообщение от zorge799

Фигней не занимайтесь с ТАДом. Отогните лепестки, вытащите втулки, постучите двигателем об стол - будете "приятно" удивлены количеством мелкой черной пыли, она и является источником свиста. После промывки втулок в растворителе и очистке вала двигателя смажьте сопряженные поверхности обычным Литолом - на год (до следующих морозов) хватит!

Хорошо, так и сделаю! Только у меня после периодически появляющегося посвистывания (наверное вследствие пыли, как вы пишете) вдруг возник тепловозный гудок! Первый раз так и подумал, и только через 5 сек подумал, что не может тепловоз-паровоз так долго гудеть, да и откуда им взяться в 20км от жд =). Причем на кручение ручки скорости никак не реагировал, тон не менялся (скорость обдува при этом изменялась) и только OFF выключил этот гудок.

[zorge799]

Сообщение от Сергей_XL3.0

Хорошо, так и сделаю! Только у меня после периодически появляющегося посвистывания (наверное вследствие пыли, как вы пишете) вдруг возник тепловозный гудок! Первый раз так и подумал, и только через 5 сек подумал, что не может тепловоз-паровоз так долго гудеть, да и откуда им взяться в 20км от жд =). Причем на кручение ручки скорости никак не реагировал, тон не менялся (скорость обдува при этом изменялась) и только OFF выключил этот гудок.

Тепловозный гудок - это сношенная втулка, возможно обе. Когда себе мотор перебирал, неудачно одну из втулок вытащил - на внутренней поверхности задир валом сделал. Задир небольшой, десятка - два в глубину максимум. Ничтоже сумняшеся шлифанул его наждачкой, увеличив тем самым где-то на полмиллиметра диаметр отверстия во втулке (вал стал входить в нее совершенно свободно и покачивался при боковом покачивании). Так вот, когда я все это собрал воедино, то вместо свиста получил как вы говорите "паровозный гудок" - низкочастотный гул при вращении двигателя.

[Сергей_XL3.0]

Вооон оно как, Михалыч!
Гудел уже сам двигатель, без корпуса и вентилятора? А то у некоторых в сборе шумит, а отдельно нет.
Значит, втулки таки на выброс...

[zorge799]

Сообщение от Сергей_XL3.0

Вооон оно как, Михалыч!
Гудел уже сам двигатель, без корпуса и вентилятора? А то у некоторых в сборе шумит, а отдельно нет.
Значит, втулки таки на выброс...

А без крыльчатки чего ему шуметь-то? На оси ничего не висит, эксцентритет минимальный, вал двигателя не колбасит. Попробуйте все же перед выбросом втулок все разобрать, промыть и хорошенько смазать густой смазкой (Литолом, а еще лучше ЦИАТИМом).

[Сергей_XL3.0]

Снял нижнюю втулку для более детального изучения. Лепестки не хотел уродовать, поэтому отгибал "нежно". Уже после первого предварительного прохода втулка начала проворачиваться в своих "обьятиях". Т.е сила зажатия небольшая. Сами лепестки из черненой меди - может чтобы не было лишней упругости?
Просмотр втулки показал почти минимальный износ - только на половине внутренней поверхности были следы трения (при 120 тк). При попытке измерить износ насаживанием на свободное место переднего вала лезть не хотела. Для смазки купил таки "разовый" пакетик ХАДО -зеленый, "восстанавливающий", для 50% износа подшипников. (что они считают за 100% не знаю =)). Написано, что "затирает трещины и задиры". Проверим.=)
Для сбора пластиковых деталей лучше опять применить фен.
Чем запитать дома. Забыл взять из гаража ЗУ, но применил ЗУ от аккумуляторного автомобильного пылесоса на 9в (учитывая, что на автомобиле тоже идет запитка не полным регулируемым напряжением). Шума нет. Заодно померил ток - 1.3 А. Поставил на авто - 1-й день шума нет.

При установке стопорных шайб возник вопрос. Под стопорными шайбами установлен еще целый набор "переходных" пластиковых шайбочек разной толшины и гибкости. Их задача - создать подшипник скольжения между вращающейся стопорной шайбой и закрепленной втулкой. В тот набор входят еще и резиновые колечки. Снимал я эти наборы "стопочкой". Устанавливал уже поодиночке, протирая и смазывая каждую на этот раз уже литолом. Обнаружил, что на нижней втулке первым кольцом (от втулки) идет резиновое, а на верхней втулке резиновое кольцо оказалось последним. Так и поставил, но мучаюсь вопросом - может я забыл как перевернул одну из "стопочек"? Кто помнит порядок этих шайб?

[DrSleep]

Мне разборка со смазкой не помогла, поэтому отдам даром на "опыты" шумящий, но рабочий моторчик печки в Новосибирске.
Ещё есть лишний, новый абсолютно моторчик, недорого. Может надо кому срочно по самой минимальной цене экзиста? https://out-club.ru/board/showpost.p...&postcount=111
Жду недолго, потом сделаю возврат товара.

[матрос]

чТО то видать слабоватые эти пропелеры, 35000 пробега,и моторчик свистит,и гарантия как назло летом кончилась,кто нибудь в клубе брал мотор?

[Danunah]

Сообщение от матрос

чТО то видать слабоватые эти пропелеры, 35000 пробега,и моторчик свистит,и гарантия как назло летом кончилась,кто нибудь в клубе брал мотор?

В чем проблема. 3000 в экзисте, 5 минут времени на замену. Нужна только крестовая отвертка. Сам поменял на выходных на улице за 5 минут. Кстати бардачек снимать вообще не обязательно.

[Bosh]

Виталий, если новый моторчик печки еще не продали, то я куплю. Позвоните мне 8-983-120-98-14

[muchas]

Сообщение от матрос

чТО то видать слабоватые эти пропелеры, 35000

Примерно на таком пробеге мне поменяли его по гарантии. Тьфу*3, пока не свистит, пробег 100000.

[manieur]

Сообщение от r34

Спешу сообщить радостную новость, вентилятор 7802A217 абсолютно ничем не отличается от 7802A017, кроме того, что дешевле в 2-3 раза.

Уже установил, всё ок. За три тысячи рублей считаю даже не стоит заморачиваться чистками - смазками гудящего вентилятора.

Я тоже поставил. Встал как родной! Цена на экзисте ~90$

[martinleo]

80 тык-проблем нет. Но на бывшей Ауди причиной свиста была выработка на токосъемных кольцах-щетки. Т.е. при определенных условиях, имеется в виду осевой люфт ротора, щетки начинали тереться своим торцом находясь в "канавке" колец. Выход-снять выработку колец (убрать буртики) напильником и шлифануть кольца коллектора, конечно, если его толщина еще позволяет.