Название темы вижу! к земле если и буду тянуть, то только свой)
Менеджером не работаю!
А сюда пришел за советом по своему вопросу или может кому есть опытом поделится.
Так ты на чем ездишь, коллега? на Опеле или на АУте? Если по поводу занижения , то самый дешевый способ обрезать штатную пружину.
Долго думал по поводу увеличения просвета и решил пока не соваться. Соображения такие:
Что бы параметры сход-развала сохранить в норме производителя надо все точки опоры подвески синхронно поднимать ( например все проставки на 20 мм):
для зада это будут под пружины, под стойки, под рычаг и под подрамник,
для переда под стойки и подрамник.
посмотрите по ссылке для Wolf там на мелких фото, которые вокруг большого прямоугольника с надписью Out Wolf можно понять как это надо делать по науке http://translate.google.com/translat...late.google.ru
Для себя решил как возможность будет поставлю назад пружины от семиместного будет +5мм по сервис-мануалу обещают
и куплю резину максимально высокую которая влезет 225\75\16 или 235\60\18 это ещё +17мм. Итого +22мм вполне достаточно.
Или только если комплектами WOLF начнут у нас в стране торговать,
Я бы добавил ко всему перечисленному еще то что при увеличении клиренса изменяется угол наклона приводного вала по отношению к шрусу, ну а поскольку в шрусе уже притерлись все детали, то при увеличении клиренса этот угол увеличивается и шрус будет работать в более жестком режиме. Так что для себя решил не увеличивать просвет, да к тому же при просаживании задних пружин центр тяжести машинки опускается. Соответственно на трассе в поворотах более уверенно проходит, а на бездорожье если и цепляет то тодько запаской. ИМХО.
катаюсь на Мишке 235-55-18, все отлично. Да когда поменял, то разницу вроде бы и ощутил, стало вроде по мягче но и по тупее на разгоне(первые ощущения) а потом привык и все нормуль, ни че ни где не цепляет ни трет, но все таки задние пружинки поменял бы так как видно что просели. В планах 245-50-18 вкорячить...
Я бы добавил ко всему перечисленному еще то что при увеличении клиренса изменяется угол наклона приводного вала по отношению к шрусу, ну а поскольку в шрусе уже притерлись все детали, то при увеличении клиренса этот угол увеличивается и шрус будет работать в более жестком режиме. Так что для себя решил не увеличивать просвет, да к тому же при просаживании задних пружин центр тяжести машинки опускается. Соответственно на трассе в поворотах более уверенно проходит, а на бездорожье если и цепляет то тодько запаской. ИМХО.
Каждый сам делает свой выбор, но рулиться Аут со стандартными настройками крайне плохо, даже на 18 колесах боковина здорово подламывается. После изменения развала передней оси и установки проставок рулиться стал намного лучше, причем даже на зимней резине. Теперь перед заправляется в поворот а зад сносит. так что в ближайшее время буду доводить развал сзади. По вопросу ШРУСов скажу вам по-секрету что от Рольфа есть письмо о замене смазки и пыльников на внешних и внутренних шрусах по гарантии, и это скажется на их долговечности куда больше чем несколько увеличившийся угол.
Так ты на чем ездишь, коллега? на Опеле или на АУте? Если по поводу занижения , то самый дешевый способ обрезать штатную пружину.
сейчас на астре трех дверке. но увеличил свою семью и коляска не влезает)) поэтому в ближайшее время хочу приобрести именно XL.
поездил летом (около месяца) на ауте 2,4 на R 18.. стиль вождения не самый медленный, устойчивости не хватает и думаю как вариант его немного занизить.
дешевым колхозным обрезанием не хочу и подвеску за 40 тож не вариант.
Поэтому решил вот спросить м.б. кто прорабатывал вопрос как поднятия, интересовался и занижением.
А по-моему XL для паркетника довольно не плохо управляется и устойчивости в нем достаточно. Вовсяком случае на моем с R16 проблем с этим не было. Катаюсь как на легковушке, причем тоже достаточно резво. Прокатился на Паджеро 4 - вот там да, ощущения совсем другие, уже так резво не погоняешь.
А по-моему XL для паркетника довольно не плохо управляется и устойчивости в нем достаточно. Вовсяком случае на моем с R16 проблем с этим не было. Катаюсь как на легковушке, причем тоже достаточно резво. Прокатился на Паджеро 4 - вот там да, ощущения совсем другие, уже так резво не погоняешь.
Если бы покатался на хонде сивик 4Д с нормальной резиной, на каене турбо С или на край на финике FX35 хотябы. но лучше FX50S. Или просто при полной загрузке по извилистой дороге, я думаю сразу стало бы другое понимание процесса управляемости XLя. Сравнивать надо с лучшим а не с худшим! Думаю если считаете что он на R16, нормально рулится, то думаю вы не ездили на нормально рулящихся машинах. Для меня на R16 машина вообще практически не управляемая и очень сильно повышается вероятность разбортовки. На 18 резине у меня в повороте резина до середины боковина подламывается, на 16 скорее всего точно разбортую. Прокатитесь на эво любом или стихе, вот там руляться ( про спорт вообще говорить не буду).
Месяц назад купил пружины "Фобос", но до полседнего времени таскал их в багажнике, т.к. долго шли проставки пластиковые... В Пн записался к ОД, заодно чтобы ещё и задние колодки поменяли!
Звонят - грят что ВСЕ амортизаторы у вас текут (72 тыщи пробег)!
Ну а т.к. машина ещё на гарантии - то аморты поменяли бесплатно! Вот так вот оказалось, что очень полезно менять задние-то пружины!
После замены пружин конечно машина приподняла зад, между задним колесом и крылом влезает ладонь! Корма стала упругее и собранее! Так что рекомендую...
Месяц назад купил пружины "Фобос", но до полседнего времени таскал их в багажнике, т.к. долго шли проставки пластиковые... В Пн записался к ОД, заодно чтобы ещё и задние колодки поменяли!
Звонят - грят что ВСЕ амортизаторы у вас текут (72 тыщи пробег)!
Ну а т.к. машина ещё на гарантии - то аморты поменяли бесплатно! Вот так вот оказалось, что очень полезно менять задние-то пружины!
После замены пружин конечно машина приподняла зад, между задним колесом и крылом влезает ладонь! Корма стала упругее и собранее! Так что рекомендую...
Привет! а зачем ты проставки еще ставил? Это необходимость или в дополнении?
Povasaris, немного неудачно назвал их... Это такие штатные штуковины пластиковые, которые между пружиной и кузовом подкладываются... Просто при замене пружин они уже обычно заодно меняются... Т.е. это не проставки для увеличения клиренса!
сейчас на астре трех дверке. но увеличил свою семью и коляска не влезает)) поэтому в ближайшее время хочу приобрести именно XL.
поездил летом (около месяца) на ауте 2,4 на R 18.. стиль вождения не самый медленный, устойчивости не хватает и думаю как вариант его немного занизить.
дешевым колхозным обрезанием не хочу и подвеску за 40 тож не вариант.
Поэтому решил вот спросить м.б. кто прорабатывал вопрос как поднятия, интересовался и занижением.
почему XL а не ASX, он ближе к легковой и коляска вмещается, правда одна
Povasaris, немного неудачно назвал их... Это такие штатные штуковины пластиковые, которые между пружиной и кузовом подкладываются... Просто при замене пружин они уже обычно заодно меняются... Т.е. это не проставки для увеличения клиренса!
Штуковины пластиковые стоят под пружинами внизу, а между кузовом и пружинами стоят резиновые проставки-демпфер.